Revisión do Renault Kadjar 2020

Que é Qajar?

Isto está lonxe de ser unha frase francesa pouco coñecida ou o nome dunha criatura mística raramente vista. Renault dinos que o Qajar é unha mestura de "ATV" e "áxil".

Traducido, isto debería darche unha idea do que é capaz este SUV e deportivo, pero pensamos que o seu atributo máis importante para os compradores australianos é o seu tamaño.

Xa vedes, o Kadjar é un SUV pequeno grande... ou un SUV pequeno de tamaño mediano... e sitúase na liña de Renault entre o Captur moi pequeno e o Koleos grande.

O que cómpre saber é que se atopa nunha axustada diferenza entre os SUV "medios" populares como o Toyota RAV4, Mazda CX-5, Honda CR-V e Nissan X-Trail e alternativas máis pequenas como o Mitsubishi ASX Mazda. CX-3 e Toyota C-HR.

Polo tanto, parece o punto medio perfecto para moitos compradores, e levar o distintivo de Renault ten certo atractivo europeo para atraer a xente que busca algo un pouco diferente.

Renault Kadjar 2020: vida
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.3L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.3l / 100km
Aterrizaxe	5 prazas
Prezo de	$22,400

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Kadjar lanzase en Australia en tres variantes: Life básico, Zen de gama media e Intens de gama alta.

É moi difícil distinguir cada especificación polo aspecto, sendo o maior atractivo as rodas de aliaxe.

O Life de nivel de entrada comeza en 29,990 dólares, un pouco máis que o seu primo Qashqai, pero xustifícao cun conxunto de kits bastante impresionante desde o principio.

Inclúense llantas de aliaxe de 17 polgadas (non de aceiro para a gama Kadjar), pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas con conectividade Apple CarPlay e Android Auto, grupo de instrumentos dixital de 7.0 polgadas con indicadores de matriz de puntos, sistema de audio de sete altofalantes, zona dual. control climático. control con dial de matriz de puntos, asentos tapizados en tea con axuste manual, iluminación interior interior, encendido chave en man, sensores de aparcamento dianteiros e traseiros con cámara de visión traseira, vixilancia da presión dos pneumáticos, limpadores automáticos con detección de choiva e faros halóxenos automáticos.

A pantalla táctil multimedia de 7.0 polgadas inclúe Apple CarPlay e Android Auto.

A seguridade activa estándar inclúe a freada automática de emerxencia (AEB: só funciona a velocidades da cidade sen detectar peóns ou ciclistas).

O Zen é o seguinte na fila. A partir de 32,990 dólares, Zen inclúe todo o anterior, ademais de molduras do asento de tea melloradas con apoio lumbar adicional, un volante de coiro, un botón de ignición con entrada sen chave, luces de charco, luces antinéboa dianteiras e traseiras con función de xiro dianteiro e aparcamento lateral. sensores (para chegar ao sensor a 360 graos), parasoles con espellos iluminados, barras de teito, asentos traseiros abatibles con un só toque, un apoyabrazos traseiro con dous portavasos, ventilacións traseiras, un chan elevado do maleteiro e un abatible calefactable e automático. á de espello.

A especificación de seguridade activa ampliouse para incluír a monitorización de puntos cegos (BSM) e o aviso de saída de carril (LDW).

O Intens de gama alta (37,990 dólares) ten enormes llantas de aliaxe de dous tons de 19 polgadas (con pneumáticos Continental ContiSportContact 4), un teito solar panorámico fixo, retrovisores electrocromáticos, un sistema de audio premium Bose e asentos de coiro eléctricos. axuste do condutor, asentos dianteiros con calefacción, faros LED, iluminación interior LED, aparcamento automático mans libres, luces altas automáticas, soleiras das portas marca Kadjar e molduras cromadas opcionales en todas as partes.

A versión superior do Intens está equipada con llantas de aliaxe de dous tons de 19 polgadas.

Todos os coches están ben descritos pero moi próximos entre si en canto a prestacións e aparencia. Bo para os compradores de nivel básico, pero quizais non tanto para os compradores de Intens. A única opción vén en forma dun espello retrovisor con atenuación automática e un paquete de teito solar (1000 dólares) para o acabado de gama media, ademais de pintura premium para toda a gama (750 dólares - obtén o azul, iso é o mellor).

É unha mágoa ver que os Intens de gama alta carecen da gran pantalla táctil multimedia para darlle estilo ao habitáculo. A nosa maior preocupación é a falta dun kit de defensa de radar de alta velocidade que realmente poida levantar o Qajar.

En termos de prezo, probablemente sexa xusto asumir que comprará o Kadjar sobre outros competidores de nicho de tamaño europeo como o Skoda Karoq (a partir de 32,990 dólares) e o Peugeot 2008 (a partir de 25,990 dólares).

Hai algo interesante no seu deseño? 7/10

Unha das diferenzas de Renault é o seu deseño, mentres que o Kadjar difire da competencia nalgún estilo europeo.

Está presente na vida real, especialmente na librea premium, e encántame os seus pasos de roda grandes e curvos e os seus acabados cromados ben equipados.

Os faros esculpidos dianteiro e traseiro son o selo distintivo de Renault, aínda que o mellor efecto conséguese cos LED de cor azul, dispoñibles só nos Intens de gama alta.

Unha das diferenzas de Renault é o seu deseño, mentres que o Kadjar difire da competencia nalgún estilo europeo.

En comparación con algúns da competencia, pódese argumentar que o Kadjar non parece emocionante, pero polo menos non roza a polémica como o Mitsubishi Eclipse Cross.

O interior do Kadjar é onde realmente brilla. Sen dúbida, está un paso por riba do Qashqai no que se refire ao recorte, e ten moitos toques agradables e ben deseñados.

A consola elevada e o taboleiro están rematados nunha variedade de cromados e grises, aínda que non hai moita diferenza entre cada opción, ademais dos asentos; de novo, iso é bo para os compradores de coches básicos.

Qajar está presente na vida real, especialmente nas pinturas premium.

O grupo de instrumentos dixital é ordenado e, combinado coa iluminación ambiental en toda a gama, crea un ambiente máis exclusivo no habitáculo que o Eclipse Cross ou o Qashqai, aínda que non tan tolo como o 2008. Con algunhas opcións instaladas, o Karoq está a darlle a Renault unha carreira polo seu diñeiro.

Outros toques para apreciar son a pantalla táctil empotrada e o control de clima con pantallas de matriz de puntos dentro dos diales.

O tema de iluminación pódese cambiar a calquera cor que lle conveña aos propietarios, así como o grupo de instrumentos dixital, que está dispoñible en catro disposicións, desde minimalistas ata deportivas. Molestamente, cambiar ambos require un coñecemento profundo de varias pantallas de configuración.

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Kadjar ten unhas dimensións brillantes se o consideras un pequeno SUV. Ten espazo para as pernas, comodidades e espazo para o maleteiro que rivalizan facilmente cos SUV da categoría de tamaño anterior.

Na parte dianteira, hai sorprendentemente moito espazo libre a pesar da posición de condución vertical, e iso non se ve afectado polo teito solar dispoñible no Intens de gama alta.

A facilidade de uso da pantalla multimedia é polo menos unha liga superior á do seu irmán Nissan, cun software relativamente decente. O principal inconveniente aquí é a falta dun botón de volume para axustes rápidos sobre a marcha.

Pola contra, estás obrigado a usar o panel táctil situado no lateral da pantalla. Afortunadamente, o control de clima ten un deseño sensato con tres diales e pantallas dixitais xeniais no seu interior.

Irónicamente, non hai unha pantalla máis grande dispoñible nos graos superiores, nin unha pantalla de retrato impresionante dispoñible nos Koleos máis grandes.

En canto ás comodidades dos asentos dianteiros, hai unha enorme consola central dividida, portas con ranuras e un gran compartimento de almacenamento climatizado que tamén ten dous portos USB, un porto auxiliar e unha toma de 12 voltios.

Kadjar ten unhas dimensións brillantes se o consideras un SUV. A pesar de ser un SUV pequeno, o Kadjar ten espazo para as pernas e comodidades que rivalizan cos SUV medianos.

Hai catro portabotellas, dous na consola central e dous nas portas, pero son pequenos de estilo típico francés. Espere poder almacenar envases de 300 ml ou menos.

O asento traseiro é case a estrela do espectáculo. O adorno do asento é fantástico polo menos nas dúas primeiras clases que puidemos probar, e tiña moito espazo para os xeonllos detrás da miña posición de condución.

O espazo para a cabeza é fantástico, así como a presenza de ventilacións traseiras, dous portos USB máis e unha toma de 12 voltios. Incluso hai un reposabrazos abatible recortado en coiro con dous portabotellas, portabotellas nas portas e cóbadas de goma.

Despois está o arranque. Kadjar ofrece 408 litros (VDA), algo menos que o Qashqai (430 litros), moito menos que o Skoda Karoq (479 litros), pero máis que o Mitsubishi Eclipse Cross (371 litros), e aproximadamente o mesmo que o Peugeot. 2008 (410 l). ).

Kadjar ofrece 408 litros (VDA) de espazo para a equipaxe.

Aínda está á par e aínda máis grande que algúns dos verdadeiros aspirantes de tamaño medio, polo que é unha gran vitoria.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

O Kadjar só está dispoñible cun motor e transmisión para toda a gama en Australia.

Trátase dun motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros de 1.3 litros cunha potencia competitiva (117 kW/260 Nm).

Este motor foi desenvolvido xunto a Daimler (por iso aparece nas gamas A e B de Benz), pero ten algo máis de potencia na configuración Renault.

O motor de gasolina turbo de 1.3 litros desenvolve 117 kW/260 Nm.

A única transmisión dispoñible é unha EDC de dobre embrague de sete velocidades. Ten os familiares dobre embrague a baixas velocidades, pero cambia suavemente cando estás na estrada.

Os Qajar enviados a Australia só teñen tracción dianteira de gasolina. Manual, diésel e tracción integral están dispoñibles en Europa, pero Renault di que sería un produto demasiado específico para ofrecer en Australia.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 8/10

Usando un coche de dobre embrague e un sistema de parada e arranque, Renault informa dun consumo combinado de combustible de 6.3 L/100 km para todas as variantes Kadjar dispoñibles en Australia.

Como os nosos ciclos de condución non reflectían a condución diaria no mundo real, esta vez non proporcionaremos números reais. Estade atentos á nosa última semana de probas de estrada para ver como nos queda.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O Kadjar está entrando nun mercado no que a seguridade activa é un gran problema, polo que é unha mágoa velo sen seguridade activa de alta velocidade baseada en radares en calquera das dúas opcións.

O freado de emerxencia Auto City Speed ​​​​(AEB) está presente e os Zen e Intens con especificacións superiores reciben un seguimento de puntos cegos e un aviso de saída de carril (LDW), o que crea un estraño efecto sonoro de retumbar cando abandona o carril.

Faltan na alineación Kadjar o control de crucero activo, a detección de peóns e ciclistas, o aviso ao condutor e o recoñecemento de sinais de tráfico.

A seguridade esperada achéganse seis airbags, un sistema de estabilización, control de tracción e freos, así como un sistema de asistencia ao arranque en costas.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Renault lanza o Kadjar xunto cun esquema de propiedade "555" actualizado cunha garantía de cinco anos de quilometraxe ilimitada, cinco anos de asistencia en estrada e cinco anos de servizo con prezo limitado.

Isto permitiu a Renault competir seriamente mesmo cos principais competidores xaponeses.

Os Seltos de Kia lideran o camiño nesta categoría de tamaño cunha promesa de sete anos/quilometraxe ilimitada.

Os custos de servizo para a liña Kadjar son de 399 dólares para os tres primeiros servizos, 789 dólares para o cuarto (debido á substitución de bujías e outros elementos importantes) e despois de 399 dólares para o cuarto.

Certamente non é o plan de mantemento máis barato que vimos, pero é mellor que o anterior plan de mantemento de catro anos. Todos os Qajar requiren servizo cada 12 meses ou 30,000 km, o que suceda primeiro.

Kadjar ten cadea de distribución e está fabricado en España.

Como é conducir? 7/10

Grazas a unha mecánica máis interesante, Kadjar ten unha experiencia completamente única de conducir un pequeno SUV.

O axuste xeralmente é moi bo. Estás sentado alto neste Renault, pero ofrece unha excelente visibilidade, polo menos á fronte e aos lados.

Na parte traseira, é unha historia lixeiramente diferente, onde o deseño acurta un pouco na fiestra do maleteiro e está feito para alicerces C curtos que crean pequenos puntos mortos.

Só puidemos probar o Zen de especificacións medias e os Intens de gama alta, e sinceramente foi difícil escoller entre os dous cando se trataba de montar. A pesar das enormes rodas Intens, o ruído da estrada na cabina era moi baixo.

O motor é unha pequena unidade animada desde o principio, cun par máximo dispoñible a partir das 1750 rpm.

O paseo foi suave e cómodo, aínda máis que o Qashqai, con resortes flexibles Kadjar.

A dirección é interesante. Dalgunha maneira é aínda máis lixeiro que a xa lixeira dirección que aparece no Qashqai. Isto é bo ao principio, xa que fai que o Kadjar sexa moi fácil de navegar e estacionar a velocidades máis baixas, pero esta lixeireza provoca unha falta de sensibilidade a velocidades máis altas.

Simplemente sente unha asistencia (eléctrica) excesiva. Moi poucos comentarios chegan ás túas mans e dificulta moito a confianza nas curvas.

O manexo non é malo, pero a dirección e o centro de gravidade naturalmente alto interfiren un pouco.

O paseo foi suave e cómodo.

O motor é unha pequena unidade animada desde o principio, cun par máximo dispoñible a partir das 1750 rpm. Só hai un lixeiro retraso do turbo e a transmisión na aceleración, pero todo o paquete responde sorprendentemente.

Aínda que a transmisión parece máis intelixente en velocidade, cambiando as relacións de velocidade rapidamente, as limitacións do motor fanse evidentes durante as manobras na estrada ou os camiños sinuosos a velocidades máis altas. Despois dese pico inicial, simplemente non hai moita potencia.

Unha crítica que non pode dirixir a Kadjar é que é un inconveniente. O refinamento do habitáculo segue sendo excelente á velocidade e, cunha dirección lixeira, hai algunhas características que te poñerán nervioso mesmo en viaxes longas.

Veredicto

O Kadjar é un competidor interesante no mundo do todoterreo, cunhas dimensións perfectas e moito estilo europeo, un ambiente de habitáculo e un sistema de infoentretemento impresionante para compensar o seu lixeiro salto de prezo con respecto a parte da competencia.

Sen dúbida prioriza o confort e o refinamento fronte á condución deportiva ou divertida, pero pensamos que tamén resultará ser un abrigo urbano capaz para aqueles que pasan a maior parte do seu tempo na capital.

A nosa elección é Zen. Ofrece seguridade adicional e as características técnicas máis importantes a un prezo estupendo.

O Intens ten o máis brillante pero un gran salto de prezo, mentres que o Life carece desas características de seguridade adicionais e especificacións intelixentes.

Nota: CarsGuide asistiu a este evento como convidado do fabricante, proporcionando transporte e comidas.