Revisión do Renault Captur 2021

Renault, do mesmo xeito que o seu competidor francés Peugeot, non acabou de conseguir o seu primeiro intento de facer un SUV compacto. O primeiro Captur era un Clio con pouca distancia ao chan e carrocería nova, e non se adaptaba ben aos compradores australianos. En parte porque o motor orixinal estaba ao bordo da anemia, pero en segundo lugar, era realmente pequeno. 

Cando es francés, tes máis traballo no mercado australiano. Eu non fago regras, o que é unha mágoa por varias razóns, pero os meus compañeiros parecen pensar que é o mellor.

En fin, non me importaba o vello Captur, pero era ben consciente das súas carencias. Este novo -polo menos no papel- parece moito máis prometedor. 

Máis prezos axeitados ao mercado, máis espazo, un interior mellor e moita máis tecnoloxía, o Captur de segunda xeración incluso utiliza unha plataforma totalmente nova, que promete máis espazo e mellor dinámica.

Renault Captur 2021: intenso
Valoración de seguridade
tipo de motor	1.3 l turbo
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	6.6l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$27,600

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

A gama de tres niveis comeza en 28,190 dólares antes da viaxe para o Captur Life e inclúe rodas de 17 polgadas, interior de tea, faros automáticos, aire acondicionado, Apple CarPlay e Android Auto no deseño de xardíns de 7.0 polgadas. pantalla táctil orientada, faros LED completos (que é un bo toque), sensores de aparcamento dianteiros e traseiros, unha cámara de visión traseira e unha roda de reposto que aforra espazo.

Todos os Capturs veñen con faros LED completos. (Variante intenso na foto)

Irritantemente, se queres a seguridade adicional que é estándar no Zen e Intens, tes que gastar outros 1000 dólares no paquete "Tranquilidade", que tamén engade espellos abatibles eléctricos e lévache a 29,190 dólares, 1600 dólares menos que o Zen que ten. todo isto e moito máis. 

Así que pensa ben sobre a vida cun paquete. Apostaría unha modesta cantidade de diñeiro pola idea de que poucas persoas comprarán Life.

O Captur está dispoñible cun grupo de instrumentos dixital de 7.0" ou 10.25". (Variante intenso na foto)

Achégate ao Zen e por 30,790 dólares tes o equipamento de seguridade extra, o bloqueo automático sen chave, un volante de coiro quentado, limpadores automáticos, opción de pintura en dous tons, climatizador, entrada e arranque sen chave (coa tarxeta clave Renault ) e carga de teléfono sen fíos.

Despois chega o gran salto para os Intens, un total de cinco a 35,790 dólares. Tes rodas de 18 polgadas, unha pantalla táctil máis grande de 9.3 polgadas en modo retrato, navegación por satélite, un sistema de audio BOSE, unha pantalla dixital de 7.0 ​​polgadas para o panel de instrumentos, iluminación interior LED, cámaras de 360 graos e asentos de coiro.

Intens usa llantas de aliaxe de 18 polgadas. (Variante intenso na foto)

O paquete Easy Life está dispoñible en Intens e engade aparcamento automático, sensores de aparcamento laterais, luces altas automáticas, un grupo de instrumentos dixital máis grande de 10.25 polgadas e un espello retrovisor sen marco de 2000 dólares.

E podes obter o paquete Orange Signature de balde. Engade elementos laranxas ao interior e quita a pel, o que non é necesariamente terrible. Non porque o coiro sexa malo, só prefiro o tecido.

As novas pantallas táctiles de Renault son agradables e inclúen Apple CarPlay e Android Auto, pero só podo falar do sistema máis grande de 9.3 polgadas que é semellante ao Megane. 

Intens ten unha pantalla táctil de 9.3 polgadas máis grande. (Variante intenso na foto)

Tes radio dixital enriba da radio AM/FM e seis altofalantes (Life, Zen) ou nove altofalantes (Intens).

Estes prezos son máis competitivos que os coches máis antigos. Parece xusto, porque hai moito máis e os prezos están subindo inexorablemente cara ao norte noutras marcas. 

A gama carece dunha versión híbrida enchufable, o que é lamentable por varias razóns. 

En primeiro lugar, a vantaxe do primeiro motor pode funcionar a favor de Renault e, en segundo lugar, o seu competidor francés Peugeot prezos o seu novo 2008 moito máis alto que o Captur, polo que o PHEV podería ser case máis barato -como pode imaxinar- que o top-of-the- -Versión de gasolina. só 2008 

Quizais Renault vai esperar a ver que pasa cando o socio da Alianza Mitsubishi lance o Eclipse Cross PHEV, o que creo que o fará bastante ben.

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

Tiven que comprobar que era o novo Captur, pero en realidade é só o perfil que máis se parece ao coche antigo. O novo Clio é un pouco máis ousado e menos sobrecargado. 

O Life e o Zen parecen practicamente o mesmo, ademais dos traballos de pintura en dous tons do Zen (opcional), pero o Intens ten un aspecto bastante elegante coas súas rodas máis grandes e os cambios de materiais adicionais.

O novo Captur semella menos un Clio cansado. (Variante intenso na foto)

O novo interior é unha gran mellora con respecto ao antigo. Os plásticos son moito máis bonitos e teñen que selo porque xa case ninguén ten plásticos tan malos como ese coche vello. 

O novo tamén ten asentos máis cómodos e gústame moito o tablero revisado. Parece moito máis moderno, está mellor deseñado e a pequena paleta para os controis de audio finalmente actualizouse e é moito máis fácil de usar. Tamén limpa o volante de botóns, que me gustan moito.

O novo Captur ten asentos máis cómodos que as versións anteriores. (Variante intenso na foto)

Que práctico é o espazo interior? 8/10

Para comezar, tes un arranque enorme, incluso máis grande que os legendarios 408 litros do Honda HR-V. Renault comeza con 422 litros e despois engade almacenamento baixo o chan. Cando empurras os asentos cara adiante e inclúes o escondite baixo o falso chan, acabas con 536 litros.

Cos asentos traseiros colocados, o espazo do maletero é de 422 litros. (Variante de intensidade na imaxe)

Por suposto, ese deslizamento afectará ao espazo traseiro para as pernas. Cando os asentos traseiros están completamente atrás, este é moito máis cómodo que o coche antigo, con máis espazo para a cabeza e os xeonllos, aínda que non é rival para o Seltos ou o HR-V nese aspecto. Non moi lonxe, porén.

Os asentos traseiros poden desprazarse cara adiante e cara atrás. (Variante intenso na foto)

Abaixa os asentos traseiros divididos 60/40 e tes 1275 litros, un chan pouco plano e 1.57 m de lonxitude, 11 cm máis que antes.

Se dobra os asentos traseiros, o maletero aumentará ata os 1275 litros. (Variante intenso na foto)

A toma francesa das montañas rusas continúa. Só hai dous neste coche, pero son polo menos útiles e non son decepcionantes no modelo anterior. 

Os pasaxeiros dos asentos traseiros non teñen portavasos nin apoiabrazos, pero hai portabotellas nas catro portas e, alegría de alegría, ventilacións na parte traseira. É un pouco estraño que non haxa un apoyabrazos nin sequera nos Intens de gama alta.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 7/10

Todos os Capturs funcionan co mesmo motor turbo-gasolina de catro cilindros e 1.3 litros que ofrece uns impresionantes 113 kW a 5500 rpm e 270 Nm a 1800 rpm, o que debería permitir unha velocidade razoable. 

Ambos os números son lixeiramente superiores ao Captur orixinal, cun aumento de 3.0 kW de potencia e 20 Nm de par.

O motor de gasolina turboalimentado de catro cilindros de 1.3 litros desenvolve 113 kW/270 Nm. (Variante intenso na foto)

As rodas dianteiras son impulsadas exclusivamente pola transmisión automática de dobre embrague de sete velocidades de Renault.

Cun peso máximo de 1381 kg, este entusiasta motor acelera o Captur de 0 a 100 km/h en 8.6 segundos, máis de medio segundo máis rápido que antes e un toque máis rápido que a maioría dos seus rivais.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

Canto combustible consome? 7/10

Renault di que o motor de 1.3 litros do Captur consumirá sen chumbo premium (punto importante, iso) a razón de 6.6 l/100 km. 

Esta é unha cifra base máis razoable que a cifra oficial do ciclo combinado do coche anterior por debaixo de 6.0, e despois de un pouco de raspado web parece ser unha cifra de proba WLTP máis precisa. 

Dado que non tivemos o coche durante moito tempo, 7.5 l/100 km probablemente non sexa representativo do consumo real de combustible, pero é unha boa pauta.

Desde un depósito de 48 litros, hai que percorrer entre 600 e 700 km entre cargas. Como é de esperar, ao ser un coche europeo, necesita gasolina premium sen chumbo.

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

Ten seis airbags, ABS, control de estabilidade e tracción, AEB dianteiro (ata 170 km/h) con detección de peóns e ciclistas (10–80 km/h), cámara de marcha atrás, sensores de aparcamento traseiros, aviso de colisión frontal, aviso de saída de carril. aviso e asistencia para manter o carril.

Se queres un seguimento do punto cego e unha alerta de tráfico cruzado inverso no nivel de entrada, tes que subir ao Zen ou pagar 1000 dólares polo paquete Tranquilidade. 

Dada a limitada visión traseira e a resolución habitual da cámara traseira, a falta dun RCTA é molesta. Sei que Kia e outros competidores ofrecen unha seguridade adicional, pero esta é unha característica importante.

Euro NCAP concedeu ao Captur un máximo de cinco estrelas e ANCAP ofrece a mesma cualificación.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

5 anos / quilometraxe ilimitada


garantía

Clasificación de seguridade ANCAP

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 7/10

Renault envíache a casa cunha garantía de cinco anos/quilometraxe ilimitada e un ano de asistencia en estrada. Cada vez que volves a un concesionario Renault para solicitar servizo, recibes un ano adicional, ata un máximo de cinco.

O servizo de prezo limitado é válido durante cinco anos/150,000-30,000 km. Isto significa que podes conducir ata 12 quilómetros ao ano e só reparalo unha vez, o que Renault cre que podes facer. Entón, si, os intervalos de servizo están realmente establecidos en 30,000 meses / XNUMX km.

O Captur está cuberto pola garantía de cinco anos/kilómetro ilimitado de Renualt. (Variante de intensidade na imaxe)

Os tres primeiros e despois os quintos servizos custan cada un 399 dólares, mentres que o cuarto é case o dobre en 789 dólares, o que supón un salto sólido. 

Polo tanto, durante cinco anos, pagará un total de 2385 dólares, cunha media de 596 dólares ao ano. Se percorres un montón de quilómetros, isto funcionará para ti, porque a maioría dos coches turbo deste segmento teñen intervalos de servizo moito máis curtos, ao redor de 10,000 km ou 15,000 km se tes sorte.

Como é conducir? 7/10

Só un recordatorio do meu amor polos coches franceses e como fan os seus negocios. Renault leva tempo en boa forma en canto a condución e manexo, mesmo en coches pequenos con suspensión traseira de viga de torsión. 

Onde fallou o Captur anterior foi un erro común francés: motores débiles que funcionan ben no mercado europeo pero que non funcionan tan ben en Australia.

A pesar de que me gustaba moito o vello Captur, entendín por que ninguén o comprou (condicionalmente). Este novo séntese ben desde o momento no que aparcas o cu no asento do condutor, cun bo apoio cómodo, unha gran visibilidade cara adiante (menos cara atrás, pero na antiga era o mesmo), e o volante aínda está lixeiramente aplanado. bordo na parte superior se precisa poñer a roda alta.

O turbo de 1.3 litros é un pouco malhumorado e sibilante ao iniciarse e nunca perde un pouco da harmónica estraña e estridente que entra polo cortalumes, pero funciona ben polo seu tamaño e funciona (principalmente) ben coa dúas velocidades de sete velocidades. caixa de cambios. - coller.

O vello Renault de seis velocidades era bastante bo, e o de sete velocidades funciona ben, agás unha lixeira vacilación ao afastarse e, ás veces, cambiar de mala gana ao kickdown. 

A pesar de ser divertido de conducir, o paseo do Captur é case excelente. (Variante de intensidade na imaxe)

Culpo ao aforro de combustible, non á torpe calibración, porque cando preme o estraño botón en forma de flor e cambia ao modo deportivo, o Captur funciona ben. 

Cunha transmisión máis agresiva e un acelerador lixeiramente máis vivo, o Captur séntese moito mellor neste modo, e eu tamén. significa que é moi divertido na estrada. 

Parece a versión GT-Line, non a sintonía estándar fóra da caixa. Non sei se hai unha versión máis suave, pero se é así, alégrome de que Renault Australia a escolle.

E a pesar de ser divertido de conducir, o paseo é case uniformemente excelente. Como calquera coche con vigas de torsión, está incómodo por grandes baches ou eses horribles badenes de caucho, pero tamén o é un coche alemán con suspensión neumática. 

Tamén é bastante tranquilo, agás cando pon o pé no chan, e aínda así é máis un inconveniente que un verdadeiro problema.

Veredicto

A chegada da segunda xeración de Captur coincide coa entrega da marca a un novo distribuidor e un mercado ferozmente competitivo aínda prexudicado por un impactante 2020. 

Certamente parece a parte e custa en consecuencia. Sen dúbida, o Zen de especificacións medias é algo que debes analizar se non queres os trucos electrónicos adicionais dispoñibles no Intens, que son moito máis caros.

Aparte do meu amor polos coches franceses, este parece e séntese máis competitivo no mercado dos SUV compactos. Se circulas por moitas estradas ao ano, ou necesitas a oportunidade, deberías botar unha ollada máis á estrutura do servizo, porque en Captur 30,000 15,000 km ao ano significan un servizo, non tres nun turbo. - rivais do motor. Pode ser un pouco de nicho, pero mesmo ao longo da vida útil dun coche, cando fai unha media de XNUMX millas ao ano, marcará a diferenza.