Renault Megan GT 205 EDC S&S

Non é que Renault estea durmindo, ao cabo, bastantes coches (e modelos) novos saíron das liñas de montaxe nos últimos anos, pero realmente non pasou nada. Un que incluso aqueles aos que non lles gusta moito a marca Renault dirán, incluso cun bulto na gorxa, que o coche é bo. Ou polo menos diferente, ou polo menos ten o potencial de ser bo.

Como ocorre con calquera nova xeración, son posibles defectos ou deficiencias menores, que normalmente se eliminan no primeiro ano de produción e, como resultado, o coche só se converte no que o fabricante quería que fose ao principio. Pero non te asustes, son cousas pequenas que o condutor medio nin sequera pode notar. Quizais só sexa a configuración do ordenador, a sincronización dalgúns menús, a linguaxe de fala e navegación, etc.

Tamén hai tales bagatelas en Megan como unha tradución sen éxito do discurso do navegante, que con todo, aínda que con algunhas expresións infrutuosas, fala esloveno. Este Renault Navigator fala como unha muller de verdade, sempre, e ás veces ata demasiado. Pero, vistos desde o outro lado, moitos o darán a benvida, xa que será difícil perderse se hai tantas conversas e ordes. Aqueles condutores que, a pesar da navegación tan precisa, poderán facelo, é mellor coller un taxi. Xa agora, dentro do modelo, as versións poden ser moi diferentes, e nada cambiou co novo Megane. En primeiro lugar, por suposto, é meritorio que poidamos escribir sen sombra de dúbida que se trata realmente dun coche novo, e non reformado. Aínda que existe algunha imaxe de deseño co seu predecesor, o novo deseño é tan fresco e agradable que xa ninguén pensará no modelo antigo.

Despois está a versión GT e esta vez a probamos nós mesmos. Desde a distancia, ata o profano nota que se trata dunha versión deportiva. Pero, sobre todo, destacou a cor das soleiras, os spoilers, os parachoques especiais e as grandes rodas de 18 polgadas. Normalmente, as versións deportivas están pintadas con cores brillantes que os condutores comúns non adoitan usar. Pero esta cor de Renault é algo especial, aínda que é viva, non destaca e brilla moi ben ao sol. Ben feito Reno, bo comezo. A diferenza das prácticas anteriores, a proba de Megane tamén impresionou polo interior.

Os asentos son excelentes xa que fan un gran traballo incluso nas curvas cando proporcionan un apoio lateral moi necesario para o corpo e, polo tanto, non só son bonitos senón tamén prácticos. O volante é só deportivo e groso, e como o Megane GT 205 está equipado cunha transmisión automática, o condutor tamén ten oídos para cambiar de marcha. Están encomiablemente colocados detrás do volante, o que significa que non xiran con el, pero é certo que se poden colocar demasiado alto. Pero debaixo está a multitude coa panca do limpaparabrisas e os interruptores de control de radio. Ademais, todo o que hai no coche está controlado polo sistema R-Link 2. Coa marca 2, está claro que xa é unha actualización da versión base, pero cando vexamos a versión 3, será un día feliz. Non é que algo estea moi mal, pero algunhas solucións e melloras serían benvidas. É bo que o Megane de proba estivese equipado cunha pantalla vertical de 8,7 polgadas. A xestión fíxose máis sinxela, a maioría das aplicacións ábrense usando botóns aparentemente grandes da pantalla. Non obstante, algúns deles son demasiado pequenos, como o banner do menú principal. É difícil golpear mentres conduce, pero, desafortunadamente, o Megane non ten un botón de control de pantalla que poida ser útil para o condutor, especialmente cando se conduce por terreos malos e máis botando o coche. Entón é difícil golpear un pequeno banner na pantalla co dedo. Pero na súa maior parte, a pantalla é impresionante, especialmente a navegación, que utiliza toda a pantalla para debuxar un mapa. Miralo é fácil, rápido e seguro. Dado que o coche de proba levaba a etiqueta GT, por suposto, a súa esencia é conducir. A diferenza da versión normal, o GT ten unha carrocería deportiva.

O chasis é máis ríxido e deportivo, o que se sente nun paseo normal e relaxado, pero non demasiado. Será difícil persuadir aos avós para que compren un coche así, pero a un condutor dinámico encantaralle conducir. Un punto doce engadido é a dirección nas catro rodas 4Control. Ata unha velocidade de 60 quilómetros por hora (no modo deportivo seleccionado ata 80 quilómetros por hora), as rodas traseiras xiran en sentido contrario á dianteira, e por riba na mesma dirección. O resultado é unha mellor manobrabilidade a baixas velocidades e unha mellor estabilidade e controlabilidade a altas velocidades. Por suposto, sen un motor potente non hai deportividade. Na proba do Megane GT, realmente era só 1,6 litros, pero coa axuda dun turbocompresor, conta con 205 "cabalos". Así, o condutor nunca permanece seco e sempre hai suficiente potencia e par. A aceleración é boa, aínda que os datos de aceleración da cidade non son especialmente impresionantes, especialmente cando se considera o peso do coche, que é un dos máis pequenos da clase. Como ocorre con calquera motor de gasolina turbo, o consumo de combustible vese moi afectado polo peso das pernas do condutor.

A proba media débese a un paseo bastante dinámico, polo que os datos de consumo de combustible do círculo normal son máis autoritarios. Pero en xeral, un bo 200 "cabalos" só precisa alimentarse. Tamén é recomendable a transmisión automática de dobre embrague EDC, que cambia relativamente rápido e sen atascos. Ten un lixeiro problema cun arranque suave, pero só cando o condutor selecciona un modo de condución deportiva a través do sistema Multi-Sense cando o coche só salta. Tamén porque o sistema Multi-Sense axusta a resposta do pedal do acelerador, do volante, da transmisión, do motor e do chasis no modo deportivo seleccionado. Ademais do programa Sport, ao condutor tamén se lle ofrece Confort e Neutro e Perso, que o condutor pode personalizar ao seu gusto e desexo. Pero o Megane GT circula ben independentemente do estilo de condución elixido.

O chasis funciona ben, podemos estar un pouco resentidos co sistema ESP que dificulta ir demasiado rápido, xa que parece que o Megane poderá virar aínda máis rápido sen o límite de potencia ESP, e é igual de seguro e fiable. . O condutor tamén ten unha pantalla de proxección no Megane GT, que é unha versión máis barata, o que significa que unha pequena pantalla sube desde a parte superior do guión. En comparación cos seus compañeiros, Renault é un dos mellores, pero aínda non o recomendamos. É unha versión (demasiado) barata, e é a única que proxecta datos directamente no parabrisas. Por suposto, aínda hai moitos sistemas de seguridade e asistencia dispoñibles, moitos dos cales están dispoñibles cun custo adicional, pero agora un cliente tamén pode desexar por eles nun Renault ou Megane.

Entre outras cousas, o coche de proba tamén estaba equipado cun sistema automático de conmutación de luces de cruce / cruce, que continúa funcionando con luz longa (demasiado) longa, provocando que os condutores que se achegan "anuncien" os faros. Quizais tamén porque os faros do Megan agora poden ser completamente de diodo (coche de proba), pero cun molesto borde azul. O condutor adoitase co paso do tempo, ou incluso co condutor que se achega con claridade. En xeral, Renault parece que o fixo ben. O proxecto Megane completouse con éxito, agora os clientes están en movemento. E, por suposto, os comerciantes que teñen que lograr con éxito e benevolencia (ler cun prezo accesible e descontos) achegan o coche ao cliente final. Non obstante, cun bo produto, isto facilitou moito a tarefa.

Sebastian Plevnyak, foto: Sasha Kapetanovich

Renault Megan GT 205 EDC S&S

Datos mestre

Vendas:	Renault Nissan Slovenia Ltd.
Prezo do modelo base:	24.890 € XNUMX €
Custo do modelo de proba:	27.820 € XNUMX €
Potencia:	151kW (205 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,6 s
Velocidade máxima:	230 km / h
Garantía:	Garantía xeral de dous anos sen limitación de quilometraxe, garantía de pintura de 3 anos, garantía de ferruxe de 12 anos, a posibilidade de ampliar a garantía.

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Servizos regulares, obras, materiais:	801 €
Combustible:	7.050 €
Pneumáticos (1)	1.584 €
Perda de valor (dentro de 5 anos):	9.147 €
Seguro obrigatorio:	2.649 €
SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO +	6.222 (🇧🇷
Calcula o custo do seguro de automóbil
Compre	27.453 € 0,27 (custo km: XNUMX) 🇧🇷)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbocompresor gasolina - montaxe transversalmente dianteiro - diámetro e carreira 79,7 × 81,1 mm - cilindrada 1.618 cm3 - compresión 10,5:1 - potencia máxima 151 kW (205 l .s.) a 6.000 rpm - velocidade media do pistón a potencia máxima 16,2 m / s - potencia específica 93,3 kW / l (126,9 hp / l) - par máximo 280 Nm a 2.400 rpm - 2 árboles de levas en cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - inxección common rail - turbocompresor de gases de escape - posenfriador.
Transferencia de enerxía:	o motor acciona as rodas dianteiras - transmisión de dobre embrague EDC de 7 velocidades - relacións np - llantas 7,5 J × 18 - pneumáticos 225/40 R 18 V, rango de rodadura 1,92 m.
Capacidade:	velocidade máxima 230 km/h - 0-100 km/h aceleración 7,1 s - consumo medio de combustible (ECE) 6,0 l/100 km, emisións de CO2 134 g/km.
Transporte e suspensión:	limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, resortes helicoidales, brazo oscilante de tres raios, estabilizador - eixe do eixe traseiro, resortes helicoidais, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), freos de disco traseiros, ABS, freo de estacionamento eléctrico rodas traseiras (cambiar entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida eléctrica, 2,4 voltas entre puntos extremos.
Misa:	vehículo baleiro 1.392 kg - peso total admisible 1.924 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.300 kg, sen freo: 730 - carga admisible no teito: 80
Dimensións externas:	lonxitude 4.359 mm - ancho 1.814 mm, con espellos 2.058 1.447 mm - altura 2.669 mm - distancia entre eixes 1.591 mm - vía dianteira 1.586 mm - traseira 10,4 mm - distancia ao chan XNUMX m.
Dimensións interiores:	lonxitudinal dianteira 910-1.120 mm, traseira 560-770 mm - anchura dianteira 1.470 mm, traseira 1.410 mm - altura da cabeza dianteira 920-1.000 mm, traseira 920 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 470 mm - maletero -434. 1.247 l – diámetro do manillar 370 mm – depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 5 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 56% / Pneumáticos: Bridgestone Blizzak LM 001 225/40 R 18 V / Estado do odómetro: 2.300 km
Aceleración 0-100 km:	7,6s
402m da cidade:	15,5 anos ( (150 km / h) km / h)
consumo de proba:	9,5 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,3 l / 100 km
Distancia de freada a 130 km / h:	74,3m
Distancia de freada a 100 km / h:	43,2m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	58dB

Valoración global (339/420)

• Despois de moito tempo, Renault volve, o que é impresionante. Non só o condutor o achegan, senón tamén a xente. Se non, o tempo dirá como afectará todo isto ás cifras de vendas, pero o comezo é máis que bo.

• Exterior (13/15)

  Despois de moito tempo Renault, que volve chamar a atención dos transeúntes.

• Interior (99/140)

  Como o exterior, o interior é encomiable. Ademais, o coche de proba estaba equipado cunha pantalla grande (e vertical!). Tamén gabamos os asentos.

• Motor, transmisión (58
  
  
  / 40)

  Só un motor de 1,6 litros, pero 205 cabalos de potencia é impresionante, e un bo chasis e unha transmisión de dobre embrague complétano.

• Rendemento de condución (64
  
  
  / 95)

  Deseñado para unha condución dinámica e especialmente para un condutor dinámico, pero a condución tranquila non lle é allea.

• Actuación (26/35)

  Un clásico motor de gasolina turboalimentado que mima a aceleración e, como resultado, está irritado pola quilometraxe do gas.

• Seguridade (37/45)

  Por unha taxa adicional como serie, pero agora completamente seguro para o comprador.
  
  
  - Sistemas de axuda.

• Economía (42/50)

  É difícil convencer a ninguén de que unha máquina deste tipo é unha compra económica, pero polo que ofrece, o seu prezo é máis que atractivo.

Loamos e reprochamos

Transmisión

motor

forma

chasis robusto

sentirse dentro

O bordo azul dos faros LED frontais interfire

grandes airbags traseiros escurecen a vista traseira