Valoracións de eficiencia de combustible | que che din?

A etiqueta de consumo de combustible, que é obrigada pola lei federal, debe estar pegada no parabrisas dos vehículos novos.

Que significan e de onde proceden as cifras de consumo de combustible do parabrisas dos coches novos?

Parece un deses traballos desesperadamente aburridos que te alegras que alguén estea facendo alí. Por suposto, para obter eses números oficiais de consumo medio de combustible que tantas veces escoitamos nos coches novos, ou ler na etiqueta de consumo de combustible ADR 81/02 que a lei federal obriga a colocar no parabrisas dos coches novos, debe haber unha flota de persoas. movendo moi lentamente.e con coidado.

De que outra maneira as compañías de automóbiles obteñen estas cifras oficiais de consumo de combustible, falándonos das emisións de CO2 dos automóbiles e cantos litros de gasolina ou diésel utilizaremos en distintos modos: urbano, extraurbano, o consumo de combustible ("extraurbano") refírese para usar na estrada) e combinado (que atopa a media dos números urbanos e suburbanos "cidade vs. estrada")?

Podes sorprenderche saber que estes números son xerados en realidade polas compañías de automóbiles que poñen os seus coches nun dinamómetro (unha especie de estrada rodando como unha cinta de correr para coches) durante 20 minutos e "simula" a condución por unha cidade "urbana". (velocidade media 19 km/h), nunha autoestrada "extraurbana" (velocidade máxima de 120 km/h), cun dato de aforro de combustible "combinado" calculado simplemente facendo a media dos dous resultados. Isto podería poñer fin a calquera misterio sobre por que non se pode acadar as afirmacións de consumo de combustible na vida real.

Están tentando que a proba, que está ditada polas regras de deseño australianas e baseada nos procedementos empregados pola Comisión Económica para Europa das Nacións Unidas (UNECE), sexa o máis realista posible simulando a resistencia aerodinámica e a inercia e utilizando un ventilador para simular o fluxo de aire. sobre a parte dianteira do coche, co obxectivo de pór, finalmente, as clasificacións de eficiencia do combustible precisas na etiqueta de consumo de combustible de Australia.

Como nos explicou un experto do sector, porque todos teñen que facer a mesma proba, e está tan controlada que ninguén pode gastar máis diñeiro para obter unha mellor puntuación e, polo tanto, "permite comparar mazás con mazás". 

Aínda que esas mazás poden non ser tan suculentas cando as levas a casa. Así é como responde un típico representante de BMW Australia á pregunta de que as cifras oficiais non se corresponden coas cifras reais: "A combinación de motores de alto rendemento e control electrónico intelixente de transmisión permítenos cumprir plenamente cos requisitos regulamentarios, así como lograr os mellores resultados para os nosos clientes”.

A verdade, un político non podería dicir menos nin mellor.

Afortunadamente, James Tol, director de certificación e regulación de Mitsubishi Australia, foi moito máis franco. Mitsubishi, por suposto, ten aínda máis dificultades porque ofrece vehículos eléctricos híbridos enchufables (ou PHEV) como o Mitsubishi Outlander PHEV, que afirma un aforro de combustible combinado de só 1.9 litros por 100 km. 

"Obter datos de combustible leva moito tempo e é custoso, e a xente debe lembrar que os números que conseguen nos seus propios coches dependen moito de onde e como conduzan", explicou o Sr. 

"Tamén se verá afectado polos accesorios que puideses instalar no teu vehículo, o peso que levas ou se estás a remolcar.

"Houbo moito debate sobre os méritos das probas de consumo de combustible de laboratorio e como se comparan coa condución real. Realizáronse melloras nas probas de laboratorio en Europa, que pretenden representar con maior precisión as condicións do mundo real. Estes novos procedementos aínda non foron adoptados na lexislación australiana. 

"Non obstante, por necesidade, esta segue sendo unha proba de laboratorio, e a xente pode ou non conseguir os mesmos resultados cando conduce no mundo real".

Segundo sinala, as probas de laboratorio garanten a reproducibilidade dos resultados e unha igualdade de condicións para comparar diferentes marcas e modelos. Son instrumentos comparativos, non definitivos.

"As veces se informa que os PHEV teñen desviacións significativas cando se usan no 'mundo real'. A miña suposición é que os PHEV son un obxectivo principal doado neste sentido na proba actual. Redúcese a que a cifra que se reclama é unha ferramenta comparativa baseada nunha ruta de viaxe prescrita cunha determinada lonxitude e un conxunto de variacións, e non un resultado final baseado na experiencia real”, engade o señor Tol. 

“Durante os desprazamentos semanais con carga regular, dependendo da distancia ao traballo e do teu estilo de condución, é moi posible non usar combustible. 

"Durante unha viaxe máis longa, ou se a batería non foi recargada, o aforro de combustible dun PHEV será máis semellante ao dun híbrido convencional (non enchufable). Este rango de rendemento non está cuberto por unha cifra declarada, que deberá especificarse de acordo coa normativa. 

"Non obstante, como ferramenta de comparación, a cifra informada pode proporcionar información sobre o rendemento comparativo con outros PHEV".