Revisarase o réxime de traballo e descanso dos condutores en 2024
Sempre foi especialmente relevante a cuestión do cumprimento do réxime de traballo e descanso e da contabilización do tempo de traballo dos condutores. Un condutor canso que segue recollendo pedidos sen xantar nin descansar é potencialmente perigoso para os demais usuarios da vía. É por iso que o traballo dos condutores está cada vez máis controlado por programas e aplicacións especiais, e literalmente nun ano prevese ofrecer ao empresario-transportista instalar sensores adicionais no coche.
Actualmente, a Duma Estatal está a estudar un proxecto de lei, segundo o cal unha empresa de transporte na que traballan os condutores pode instalar un sensor de saúde especial en cada coche.
A tarefa do sensor é captar os primeiros signos de fatiga do condutor: unha mirada distraída, cambios no latido cardíaco, diminución da concentración. Se se atopan tales sinais, o condutor está obrigado a parar para respirar, aínda que, de acordo co seu horario de traballo, aínda poida conducir. Se o condutor non está canso, poderá seguir conducindo, aínda que, segundo o horario, lle sexa hora de xantar.
Agora, de acordo coa lei, o condutor non pode pasar máis de 12 horas ao día ao volante. Quizais, en caso de adopción de emendas, esta norma sexa revisada.
Se a lei aproba todas as aprobacións e comprobacións, adoptarase en 2024. A lei non obriga ao empresario a instalar un sensor, podes ir cun tacógrafo, pero neste caso será necesario cumprir todas as normas laborais e de descanso existentes.
De que outra forma pode o operador rastrexar o rendemento dos condutores
No mercado xa hai suficientes exemplos de equipamento técnico e de software que permiten controlar o modo de traballo e o descanso dos condutores ao volante.
O dispositivo máis accesible é o tacógrafo. Este é un dispositivo que se instala na cabina e está conectado ao ordenador de a bordo do coche. Rexistra o modo de traballo e descanso do condutor do xeito máis sinxelo, fixando o tempo en que o coche está en movemento. Os datos do tacógrafo pódense descifrar mediante un dispositivo especial e non están suxeitos a cambios manuais, con todo, só rexistra información sobre o movemento do coche, sen números máis específicos.
Moitas veces, os chamados "bloqueos de alcohol" instálanse nos coches, isto é especialmente certo para os servizos de uso compartido de vehículos. O alcolock está conectado ao circuíto de acendido do coche e impide que o coche arranque ata que o condutor supere a proba de alcoholemia. Ao exhalar, o dispositivo mide o contido de alcohol no sangue e, se se detecta alcohol, bloquea o motor.
Para os condutores de servizos de taxi e grandes flotas, será máis relevante, por exemplo, un software especial cunha aplicación móbil propia https://www.taximaster.ru/voditelju/. Tal aplicación bloquea todos os demais mensaxeiros e programas do teléfono intelixente, evitando que o condutor se distraiga, avisa sobre novos pedidos e viaxes, axuda a construír unha ruta, informa sobre accidentes e atascos e mesmo che lembra que tomes un descanso.
O software do controlador é un sistema de xestión do tempo máis fiable que un tacógrafo ou sensores. Non só rastrexa o tempo que o coche pasa en movemento, senón que tamén captura todas as saídas da ruta, o estado e o cheo do depósito de combustible, mide o inicio e o final da quenda de traballo e non permite aceptar pedidos se hai queda moi pouco tempo para o final da xornada laboral.
Ademais, o programa para condutores axuda a crear informes, almacenar e crear cartas de porte e cartas de porte para a carga, xerar e enviar documentos ás autoridades reguladoras.
O uso de sensores físicos xunto co software permite controlar de forma máis fiable o horario de traballo e descanso, reducir o risco de accidentes e evitar horas extras, paradas e viaxes sen fins.
