Rolls-Royce Phantom 2007 Visión xeral

Non chegas ao teu destino. É demasiado duro. Demasiado habitual.

Unha entregada. Un materialízase. Sae un.

De feito, atópase falando "un" e en xeral empregando unha dicción máis pulida do que quizais sexa habitual. Un coche (xa que "coche" é un substantivo adecuado) ten este efecto. Entre outros.

Carsguide pode dicir isto con non pouca ilusión, estreando o noso Rolls-Royce a semana pasada nun acto que só se pode describir como o máis extraordinario compromiso nobre de Trivett Classic con nós, os profesionais con dedos de tinta.

Para Rolls-Royce é unha realidade cotiá para aqueles para os que a compra dun coche por 1 millón de dólares non é máis (quizais menos) que un Mazda6 para a maioría do resto de nós. John Lowes adquiriu recentemente outro, ao igual que Lindsey Fox.

Bevin Clayton de Trivett, un home que conta entre os seus clientes tanto ao presentador de televisión xubilado como ao magnate dos camiones, raramente considera as solicitudes de acceso á súa preciosa arte automotriz. Despois de vender seis Rolls este mes para celebrar o envío do seu Phantom número 50 a Australia e Nova Zelanda en catro anos, realmente non o necesita.

Non obstante, sorríndonos, Clayton di que íamos subir a bordo do seu demostrador Phantom, "daquela quedou dispoñible".

Trátase do Phantom Tungsten, o terceiro modelo da colección Bespoke da marca. Con apenas dous díxitos no contakilómetros, é o único do país.

Baseado no 101EX Coupé mostrado en Xenebra o ano pasado, o Tungsten co seu ton metálico profundo e o seu capó de aluminio cepillado en contraste chama a atención de inmediato, ao igual que as novas llantas de aliaxe de 21 polgadas de sete raios. Os finos acabados cromados do tubo de escape enfatizan aínda máis o show car.

Cun paso rápido, Clayton abre as portas suicidas dianteiras e as clásicas traseiras (forradas con paraugas de fibra de carbono no interior).

É inmensamente rico. A alfombra de pelo negro exuberante e o coiro mariño afumado contrastan co palisandro das Indias orientais de gran recto (os Rolls aínda furtan aos seus carpinteiros dos construtores de iates de Southampton) e os paneis metálicos.

Ningunha vulgaridade moderna estraga o ambiente tradicional do volante delgado. A pantalla multimedia activada por voz e o teléfono permanecen invisibles detrás da fachada do antigo mundo a menos que se solicite.

Clayton di, en contra do clixé, que case todos os Rolls que vende son conducidos por quen os pagaron: "Por que pagar 1 millón de dólares para que goce un chofer?" Non obstante, hai moito que dicir por sentarse en dous tronos altos traseiros.

Ademais das pantallas dixitais que se pliegan desde a parte traseira do asento dianteiro e xogan co volume do estadio, enriba delas está o revestimento de cabeceira Starlight completamente único. Un anuncio publicitario "abraiante pero elegante" de Rolls dá o nome acertado ao dispositivo, no que 600 lámpadas de fibra óptica incrustadas no forro do teito de coiro negro crean unha pantalla divina que tamén proporciona luz de lectura.

Pero aos clientes de Clayton encántalles envolver as súas benditas manoplas ao redor dese escuro timón, así que está por diante para nós mentres conduce o coloso de 2.5 toneladas polas estreitas rúas do leste de Sidney ata William Street.

Polo menos parece William St: só o son máis agudo penetra pola fiestra de dobre acristalamento. E o motor non interfire. Se o Phantom non respondese ao pedal do acelerador cunha velocidade tan incrible (5.9 segundos é o tempo reclamado de 0 km/h), un (vostedes, todos) xuraría que se perdeu potencia. Este V100 de 6.75 litros soa máis suave e refinado que o híbrido.

Cando Clayton suxire que conduza coas mans lixeiramente suadas (cortáronse as uñas coas tijeras da muller só onte á noite), podes entender por que Lowes e os demais deixan a Jeeves na casa.

Unha vez que o nerviosismo paralizante desaparece, o Phantom convértese nun divertido paseo ao seu xeito sofisticado. Desde unha posición de condución case SUV, a dirección é tan lixeira e directa que podes dirixir algo moito máis lixeiro. Para chegar máis rápido ao teu destino, preme o botón L, situado á dereita do volante, e este iate terrestre voará.

Como di Clayton, a palabra "waftablity" non se atopará no dicionario, pero permanecerá no léxico Roll-Royce. Ese elemento flotante está presente en gran medida, aínda que non ata o punto de causar marusal, unha vantaxe da suspensión neumática que BMW adquiriu. De feito, é tan agradable que nunca saberás que existe outro selo distintivo de BMW, os pneumáticos desinflados.

Outro impacto menos cuantificable pero moi real do vídeo chega a casa cando decidín levalo a casa dunha sesión de fotos na antiga Redfern Carriage Works polas rúas que os axentes inmobiliarios cren que están en Surry Hills. Quizais se o Phantom se fixera en cadros azuis e brancos con luz na parte superior, podería ter menos comentarios, pero dubido.

O Tungsten aínda tiña dobres díxitos no reloxo cando eu, xa envalentonado, ateineino no garaxe de Trivett, pero ese xiro foi suficiente para mostrar por que os Rolls-Royce son tan adictivos para tan poucos.

O meu logro máis significativo foi o uso de 39.5 litros de gasolina premium sen chumbo por cada 100 km, unha constatación que foi o único aspecto desalentador da experiencia. Sen esquecer o prezo de sete cifras, só de cando en vez podía permitirme o luxo de encher o tanque do Roller.

ROLLS-ROYS PHANTOM

custo: $ 915,000 ($ 1.095 millóns EWB)

Motor: 6.75L/V12; 338 kW/720 Nm

Economía: 15.9 l/100 km (reclamado)

0-100 km/h: 5.9 segundos