Revisión do Rover 75 2004

Durante as últimas semanas, varios fabricantes introduciron modelos con motor diésel, sen dúbida coa mesma finalidade.

O último deles é Motor Group Australia (MGA), que ofrece unha versión diésel do seu elegante e popular Rover 75 berlina.

A boa noticia é que se trata dun motor BMW que ofrece unha boa combinación de potencia e economía.

O Rover 75 CDti leva un recargo de 4000 dólares sobre o modelo base, o que leva o coche a un prezo de 53,990 dólares antes dos gastos de viaxe.

Pero ademais do motor diésel, tamén vén con tapicería de pel e un ordenador de viaxe totalmente funcional.

Isto fai que o coche sexa unha proposta interesante cando se considera o aforro de combustible e a durabilidade adicional que ofrece un motor diésel, o que o converte nun atractivo investimento a longo prazo, quizais mesmo un bo agasallo para a xubilación?

O motor diésel Common Rail turboalimentado de catro cilindros DOHC de 2.0 litros desenvolve 96 kW de potencia e 300 Nm de par motor a baixas 1900 rpm.

A combinación de baixa potencia e alto par caracteriza o motor diésel.

Ignora a potencia nominal polo momento, porque estamos máis interesados ​​no par alto: o par motor é o que fai que os coches saian rapidamente e facilita o traballo nos outeiros máis empinados.

Neste caso, 300 Nm son case o mesmo par que un Commodore de seis cilindros.

Para obter a mesma cantidade de torque dun motor de gasolina, tes que actualizar a unha central eléctrica moito máis grande, o que á súa vez significa que o coche usará máis combustible.

Porén, o Rover consome só 7.5 l/100 km de gasóleo, o que, combinado cun depósito de 65 litros, dálle unha autonomía de máis de 800 km cun só depósito.

É algo para pensar, non?

Pero non se trata só de economía, porque o coche ten que estar ben e conducir ben, se non, ninguén quererá conducilo.

Aínda que o Rover é un pouco lento para responder ao pedal do acelerador ás veces, tamén funciona ben aquí.

Ten unha forte aceleración no rango medio e baixo, pero co típico aumento de potencia do turbo cando se activa o impulso.

Isto pode ser difícil de xestionar no tráfico urbano de parada e saída porque se non tes coidado, respirarás pola parte traseira do coche que tes diante.

O diésel está acoplado a unha transmisión automática adaptativa de cinco velocidades.

Pero require un cambio secuencial, que dás por feito nun coche deste prezo e calibre.

Os cambios deben facerse con precisión ou podes atoparte nun salto de marcha.

Mantela no nivel catro é o mellor para conducir na cidade.

Ademais diso, todo está ben, con moito estilo anticuado, tapicería de coiro con abalorios, molduras de carballo claro, aire acondicionado bizona, airbags dianteiros, laterais e superiores, control de crucero e botóns de audio no volante.

Non obstante, hai que ter en conta que tanto o sistema de audio como as pantallas do ordenador de a bordo son case invisibles detrás das lentes de sol polarizadas.