Tirantes dun coche VAZ 2107: dispositivo, avarías e substitución

Nos automóbiles modernos, as rodas dianteiras xiran mediante unha cremallera conectada ao eixe do volante. O VAZ 2107 e outros modelos clásicos de Zhiguli usan un sistema obsoleto de varillas articuladas: o chamado trapecio. A fiabilidade do mecanismo deixa moito que desexar: as pezas desgastan literalmente en 20-30 mil km, o recurso máximo é de 50 mil km. Un punto positivo: coñecendo as técnicas de deseño e desmontaxe, o propietario do "sete" pode aforrar diñeiro e substituír os elementos por si mesmo.

Finalidade e esquema de funcionamento do trapecio

O sistema de enganche serve de intermediario entre o eixe de dirección e os articulacións de dirección dos cubos dianteiros. A tarefa do mecanismo é xirar simultaneamente as rodas nunha ou outra dirección, obedecendo á rotación do volante. O trapecio está situado debaixo do motor ao nivel da parte inferior do coche, unido aos refuerzos do corpo: os largueiros inferiores.

A parte considerada do mecanismo de dirección consta de 3 partes principais:

• o enlace do medio está atornillado a dous bípodes: a panca do péndulo e a engrenaxe sen fin;
• a varilla dereita está unida ao brazo basculante do péndulo e ao pivote da articulación da roda dianteira dereita (na dirección do coche);
• o enlace esquerdo está conectado ao bípode da caixa de cambios e ao puño do cubo dianteiro esquerdo.

As pancas de trapecio unen mecánicamente o volante aos mecanismos da roda dianteira

O método de conectar os soportes xiratorios cos detalles do trapecio é un pasador cónico inserido no orificio recíproco do bípode e fixado cunha porca. A panca do péndulo e a caixa de cambios están ríxidamente unidas aos largueiros con parafusos longos.

O enlace do medio é unha vara metálica oca con dúas bisagras. Dúas varillas laterais son elementos prefabricados que consisten en 2 puntas: longa e curta. As pezas están conectadas entre si por un colar roscado, apretado por dous parafusos.

A sección central está deseñada para a conexión ríxida do bípode do reductor e do péndulo

Como funciona o trapecio:

1. O condutor fai xirar o volante facendo xirar o eixe e o vástago da caixa de cambios. A engrenaxe sen fin transmite menos revolucións ao bípode, pero aumenta o par (forza).
2. O bípode comeza a xirar na dirección correcta, arrastrando con el a tracción esquerda e media. Este último, a través do soporte do péndulo, transmite a forza ao empuxe dereito.
3. Os 3 elementos móvense nunha dirección, forzando as rodas dianteiras a xirar de forma sincronizada.
4. A panca de péndulo, fixada no segundo largueiro, actúa como suspensión articulada adicional do sistema. Nas versións máis antigas de péndulos, o bípode xira sobre un casquillo, en elementos novos - nun rodamento.
5. Os pasadores de bola nos extremos de todas as varillas permiten que o trapecio se mova nun plano horizontal, independentemente da compresión dos resortes da suspensión dianteira.

A panca lateral consta de dúas puntas fixadas cunha abrazadeira

O aumento do torque por un engrenaxe sen fin elimina a necesidade de dirección asistida hidráulica e eléctrica. Por outra banda, o condutor sente fisicamente problemas co chasis: paga a pena amargar a rótula ou o extremo do tirante e faise moito máis difícil xirar o volante.

O aparello de varas e puntas

O elemento sólido medio do trapecio distínguese polo deseño máis sinxelo: unha vara de ferro con dúas bisagras nos extremos. Os pasadores de tracción insírense nos segundos orificios do bípode (se se conta dende o extremo da panca), atornillados con porcas de 22 mm e fíxase con chavetas.

Teña en conta que a varilla de enlace medio está lixeiramente dobrada cara adiante para evitar a caixa de cambios. Se introduces a peza ao revés, os problemas son inevitables: a curva comezará a rozar a carcasa da caixa de cambios, o que dificulta moito o control da máquina.

A panca do medio está lixeiramente dobrada cara adiante para que cando o trapecio se move, a varilla non toque a caixa de cambios

Non todos os mecánicos de automóbiles das estacións de servizo saben sobre a correcta instalación da barra de trapecio medio. O meu amigo, que chegou ao servizo para cambiar un conxunto de varillas de dirección VAZ 2107, estaba convencido diso. Un mestre inexperto puxo a sección central cunha curva cara atrás, polo que non foi posible ir lonxe, exactamente ata o primeiro xiro.

As barras laterais constan das seguintes partes:

• punta curta (exterior) cun pin de bola;
• punta longa (interna) cunha bisagra;
• abrazadera de conexión con 2 parafusos y porcas M8 chave en man 13 mm.

O elemento faise desmontable para axustar o ángulo da punta das rodas dianteiras. A lonxitude da panca pódese cambiar xirando o colar roscado e axustando así a posición da roda para o movemento recto. Os fíos das puntas e dentro da abrazadeira son diferentes: á dereita e á esquerda, polo tanto, ao xirar, a varilla alóngase ou acurta.

Os pasadores articulados das varillas laterais Zhiguli están unidos aos buracos extremos dos bípodes.

O deseño de todas as puntas articuladas é o mesmo e inclúe as seguintes partes (a numeración é a mesma que o diagrama):

1. Pasador de bola con rosca M14 x 1,5 para tuerca ranurada 22 mm. O raio da esfera é de 11 mm; na parte roscada faise un orificio para a chaveta.
2. Cuberta de goma (ou silicona) a proba de sucidade, tamén é antera;
3. Corpo metálico soldado a varilla roscada M16 x 1.
4. Inserto de soporte feito de material composto, se non - cracker.
5. Primavera.
6. Tapa presionada no corpo.
   

   A xunta de empuxe funciona co principio dun rodamento liso: unha esfera metálica xira dentro dunha manga de plástico.

Algúns fabricantes de panca cortaron un pequeno accesorio na tapa para a lubricación periódica: unha pistola de graxa.

Os extremos exteriores curtos das varas laterais son iguais, pero os longos son diferentes. É posible distinguir a pertenza da parte pola curva: no lado dereito está instalada unha panca dobrada cara á dereita. Os pasadores de bola das varillas laterais están unidos aos primeiros orificios dos bípodes do péndulo e á caixa de cambios.

A pertenza das puntas longas está determinada pola flexión da vara

Un mestre de coches familiar suxire distinguir entre puntas longas como esta: toma a parte coa man dereita pola bisagra, apuntando o dedo cara abaixo, coma se tiveses unha pistola. Se o "fociño" está curvado cara á esquerda, tes unha punta para o empuxe esquerdo.

Vídeo: deseño da punta de empuxe VAZ 2101-2107

EXTREMIDADE DE BARRA, REFINAMENTO, REVISIÓN.

Solución de problemas

Durante o movemento do coche, os pasadores da bola xiran en diferentes planos e desgastan gradualmente as galletas, o que provoca o xogo. Os seguintes signos indican o desgaste crítico da punta (ou varias):

• un marcado toque sordo ao conducir sobre calquera desnivel;
• a vibración do xogo dos dedos da pelota transmítese ao volante;
• nun tramo chairo, o coche sae espontaneamente dun camiño recto;
• a rotación do volante é difícil, escóitase un chirrido dende abaixo.

Cando se require moita forza para xirar o volante, debe cambiarse inmediatamente unha punta desgastada. O síntoma indica que o pasador de bola está atascado dentro da carcasa. Se as medidas non se toman a tempo, a bisagra pode saír da toma - o coche volverase incontrolable.

Unha historia semellante pasoulle ao meu curmán. Cando faltaba literalmente medio quilómetro para ir ao garaxe, a punta da dirección dereita rompeuse no "sete". O condutor amosou enxeño: atou o extremo da varilla que faltaba ao brazo de suspensión, endereitou o volante coas mans e continuou lentamente a moverse. Cando houbo que virar, parou, baixou do coche e corrixiu manualmente a roda no sentido correcto. O camiño de 500 m de lonxitude superouse en 40 minutos (incluída a chegada ao garaxe).

Na maioría das veces, as bisagras quedan inutilizables debido a unha cuberta protectora rasgada.

Os tirantes "Zhiguli" quedan inutilizables por varias razóns:

1. Desgaste natural. A reacción e os golpes aparecen a 20-30 mil quilómetros, dependendo das condicións e do estilo de condución.
2. Operación con anteras de bisagra rasgadas. A auga flúe polos orificios do interior do conxunto, penetra po e area. A corrosión e o efecto abrasivo desactivan rapidamente o perno de bola.
3. A falta de lubricación leva a un aumento da fricción e un desgaste acelerado. A presenza de lubricante debe comprobarse antes de instalar a peza no coche.
4. Flexión da vara por impacto cunha pedra ou outro obstáculo. Cun resultado exitoso, o elemento pódese eliminar e nivelar quentando cun queimador.

Cando o desenvolvemento de todas as puntas alcanza un límite crítico, as rodas dianteiras teñen un gran xogo libre no plano horizontal. Para ir recto, o condutor ten que "atrapar" o coche ao longo de toda a estrada. Como diagnosticar o desgaste da barra de acoplamento e non confundilo con mal funcionamento da suspensión:

1. Coloque o coche nunha cuneta ou paso elevado e frea cun freo de man.
2. Baixa no burato e inspecciona coidadosamente o trapecio, especialmente despois de bater o fondo.
3. Colle a vara preto da punta coa man e axita-la cara arriba e abaixo. Se sentes xogo libre, cambia o elemento desgastado. Repita a operación en todas as bisagras.
   

   Para comprobar a panca, cómpre balanceala nun plano vertical, agarrando preto da bisagra

De gran importancia é o método de impulso de acumulación no diagnóstico. Non ten sentido xirar a panca arredor do seu propio eixe: esta é a súa carreira normal de traballo. Se a proba mostra un pequeno xogo axustado, considérase que a bisagra está en boas condicións; isto é desencadeado por un resorte interno.

Non ten sentido presionar a bisagra desde abaixo: só sentirás a resistencia do resorte

Vídeo: como comprobar o trapecio de dirección "Lada"

Barras de dirección Vaz, Diagnóstico, asesoramento.

Selección de novas pezas de trapecio

Desde que o coche VAZ 2107 foi descontinuado, é cada vez máis difícil atopar pezas de recambio orixinais. Nas estradas dos países da CEI, os tirantes quedan inutilizables con bastante frecuencia, polo que a subministración de pezas "nativas" esgotouse durante moito tempo. Nos últimos anos, os kits de pezas de trapecio foron subministrados ao mercado por varios fabricantes coñecidos:

• "Belmag";
• "Cedro";
• "Pista";
• Fenox;
• Delfos;
• "VIS".

Unha característica da reparación do trapecio de dirección é que as puntas desgastadas pódense cambiar unha por unha. Poucos propietarios de Zhiguli instalan conxuntos completos por mor dunha bola rota. Como resultado, o trapecio "sete" adoita montarse a partir de pezas de reposición de diferentes fabricantes.

O kit completo inclúe tirantes, abrazaderas e porcas de castelo con pasadores

A calidade das varillas de dirección destes fabricantes é aproximadamente a mesma, como o demostran os comentarios dos condutores nos foros. Polo tanto, a elección dunha nova peza de reposto redúcese ao cumprimento de 3 regras:

1. Coidado coas falsificacións e non compre pezas en puntos de venda dubidosos.
2. Evite tirantes de marcas descoñecidas que se venden a prezos de ganga.
3. Non confundas a punta longa esquerda coa dereita se cambias parte do trapecio.

Substitución da peza de man curta exterior

Dado que a parte exterior do trapecio pódese alcanzar dende o lado da roda, a desmontaxe pódese realizar sen unha gabia de inspección. Que ferramentas e materiais serán necesarios:

• chaves de tapa de 13 e 22 mm;
• pasaxes;
• martelo;
• tirador - tipo vypressovchik "vidro";
• unha regra cunha lonxitude de polo menos 20 cm ou unha cinta métrica;
• ferramentas de eliminación de rodas - gato, chave de roda, calzo de roda;
• trapos, luvas de tea.

O tirador correcto en forma de vidro nunca rasgará a bota de goma cando se preme o dedo

Ademais, prepare un pasador novo, lubricante en spray WD-40 e un cepillo de cerdas metálicas con antelación para eliminar a sucidade adherida da varilla antes de comezar a traballar.

Por que é habitual cambiar os consellos en lugar de reparalos:

1. As pezas de fábrica de alta calidade non se poden separar, en condicións de garaxe non é realista eliminar o cracker desgastado: a tapa da bisagra está ben presionada no corpo.
2. As varillas plegables feitas de xeito artesanal utilizando un torno considéranse pouco fiables. O motivo é o perfil do fío "lambido" no interior do corpo, baixo carga o pasador de bola é capaz de espremer a tapa e saltar.

Nunha punta plegable, a tapa inferior está suxeita a un fío cortado por un torno

A fase de preparación

Antes de retirar a punta, realice unha serie de operacións preparatorias:

1. Fixe o coche no sitio e desenrosque a roda desexada. Para maximizar o acceso á punta, xira o manillar cara á dereita ou á esquerda ata que pare.
   

   Rocíe os fíos con WD-15 40 minutos antes de soltar as porcas.
2. Limpe as conexións roscadas da abrazadeira e do perno de esfera da sucidade cun cepillo, pulverizar con WD-40.
3. Mide a distancia entre os centros de ambas as puntas cunha regra. O obxectivo é garantir a lonxitude inicial da panca durante o proceso de substitución, se non, terá que axustar o ángulo de punta das rodas dianteiras.
   

   A lonxitude inicial da panca está determinada pola distancia entre os centros das bisagras
4. Desdobra e retira a chaveta da porca do castelo.
   

   Antes de retirar a chaveta, dobre os seus extremos xuntos

Aproveita esta oportunidade para examinar o estado das anteras noutras puntas. Se observa roturas, desmonte o trapecio por completo e instale novas tapas de silicona.

Instrucións de desmontaxe

A desmontaxe da parte antiga e a instalación dunha nova punta realízase na seguinte orde:

1. Use unha chave de 13 mm para soltar unha porca de amarre máis próxima á roda. Non toques a segunda porca.
   

   Para quitar a bisagra curta, só tes que afrouxar a porca da abrazadeira exterior
2. Usando unha chave de 22 mm, desenrosque a porca que fixa o pasador de bola ao muñón.
   

   A porca esférica debe afrouxarse ​​e desenroscarse ata o final
3. Poñer o tirador (permítese golpear cun martelo) e xirar o parafuso central cunha chave inglesa ata que se apoye contra o pasador de bola e saque do ollo.
   

   No proceso de apertar o parafuso de presión, é mellor apoiar o tirador coa man
4. Desaparafuse a punta da abrazadeira coa man, xirándoa no sentido antihorario.
   

   Se a abrazadeira está suficientemente solta, a punta pódese desaparafusar facilmente a man (á esquerda)
5. Despois de comprobar a presenza de graxa no interior da peza nova, atorníllaa no lugar da punta antiga. Xirando a bisagra e usando unha regra, axusta a lonxitude da vara.
6. Aperte a abrazadeira, introduza o dedo no muñón e aperte coa porca. Instale e desdobra o pasador.
   

   Antes de instalar a punta, a bisagra debe estar ben lubricada

Algúns motoristas, en lugar de medir a lonxitude, contan as revolucións ao desenroscar a punta. Este método non é adecuado: a lonxitude da parte roscada en pezas de diferentes fabricantes pode diferir en 2-3 mm. Tiven que afrontar ese problema persoalmente: despois da substitución, o coche comezou a levantarse cara á dereita e "comer" o bordo do pneumático. O problema resolveuse nun servizo de vehículos: o mestre axustou o ángulo da punta.

Se non atopas un tirador, intenta tirar o dedo da lengüeta golpeando o muñón cun martelo. Método dous: baixa o cubo da roda sobre o bloque, atornilla a porca na rosca do dedo e golpea cun martelo a través dun separador de madeira.

Para presionar o dedo, cómpre golpear exactamente o muñón para non remachar o fío

Noquear non é a mellor forma de desmontar unha conexión. Podes remachar accidentalmente unha rosca, ademais, os golpes transmítense ao rodamento do cubo. É mellor mercar un tirador barato: será útil para substituír outras bisagras.

Vídeo: como cambiar o extremo do tirante

Substitución do extremo do tirante.

Desmontaxe completa do trapecio

A eliminación de todas as varillas practícase en dous casos: ao substituír as pancas montadas ou un conxunto completo de anteras nas bisagras. A tecnoloxía de traballo é semellante ao desmantelamento da punta externa, pero realízase nunha orde diferente:

1. Realice a fase preparatoria: coloque o coche no pozo, limpe as bisagras, lubrique e retire os pasadores. Non é necesario virar nin retirar as rodas.
2. Usando unha chave de 22 mm, desenrosque as porcas que fixan os dous pasadores de esfera da varilla lateral, non toque os parafusos da abrazadeira.
   

   As porcas interiores para fixar as varillas só se poden alcanzar cunha chave de caixa curva.
3. Cun tirador, saca os dous dedos do pivote do articulado de dirección e do bípode do péndulo. Elimina a tracción.
4. Retire as 2 pancas restantes do mesmo xeito.
5. Despois de soltar as abrazadeiras das novas varillas, axuste claramente a súa lonxitude ao tamaño dos elementos eliminados. Asegure os lazos con noces.
   

   A lonxitude da vara axústase enroscando/desaparafusando a punta curta
6. Instale pezas trapezoidais novas, atornille as porcas e fíxaas con chavetas.

Lembra colocar correctamente a sección central: inclínate cara adiante. Despois da substitución, paga a pena conducir por un tramo plano de estrada e observar o comportamento do coche. Se o coche tira cara a un lado, vai a unha estación de servizo para endereitar os ángulos de camber - a punta das rodas dianteiras.

Vídeo: substitución das varillas de dirección VAZ 2107

substitución de varillas de dirección, consellos VAZ-classic

Non se pode denominar complicada a operación de substitución de puntas ou conxuntos de varillas. Cun tirador e algunha experiencia, cambiarás os detalles do trapecio VAZ 2107 en 2-3 horas. O principal é non confundir a panca dereita coa esquerda e instalar correctamente a sección central. Hai unha forma fiable de protexerse dos erros: antes de desmontala, fai unha foto da posición das varillas na cámara do teu smartphone.