S'Cool Bus: parada a recollida de autobuses escolares
Traído dos Países Baixos, o concepto de autobús escolar vélobus chegou a Francia a través de Normandía en 2014. As últimas modificacións realizadas por S'Cool Bus están pendentes de homologación. ¿Escoitarase o recurso do senador para resolver a situación?
Basicamente, S'Cool Bus naceu cun grupo de amigos dispostos a animar a pais e alumnos a mudarse. Instalados no sector de Rouen (76), sentíronse impulsados por valores fortes. Ecoloxía, respecto aos demais e solidariedade. Despois de 2 anos de probas, o crowdfunding recadou 12 euros. A asociación orixinal foi substituída por unha empresa. En 000, a aglomeración Seine-Er, que agrupa a uns sesenta concellos, tamén quixo probar esta experiencia. Foi entón cando a escola primaria de Anatole France en Louviers (2016) puido experimentar co autobús S'Cool. E esta mañá e á noite durante uns dous anos e medio. Dende entón, outros concellos sumáronse ao movemento.
8 alumnos + Coolducer
A empresa holandesa Tolkamp Metaalspecials situouse detrás do vehículo que soportaba o autobús S'Cool. A estrutura pode albergar oito nenos: 3 para o adulto responsable e 5 xunto a eles. Todos se recuperan antes de meter o casco e o chaleco amarelo fluorescente no baúl das mochilas. Grazas á malla debaixo dos pasaxeiros, nada ou case nada pode caer á estrada durante a viaxe.
A máquina base, denominada BCO, pesa 130 kg con baterías. Os alumnos e o seu guía enganchan a tracción pedaleando. Sen el, un autobús para bicicletas non chegaría lonxe cun só paquete. Instalada inicialmente, do tamaño dunha bicicleta eléctrica normal, permitía percorrer uns vinte quilómetros, superando só ocasionalmente os 15 km/h O S'Cool Bus está equipado con indicadores eléctricos. Pero tamén 4 velocidades, marcha atrás e sistema de freo de pedal de marcha atrás. En colaboración co inventor do automóbil holandés, a compañía francesa espera abrir a súa propia planta de montaxe.
Comentarios dos alumnos e dos pais
Nun vídeo de pouco menos de 30 minutos, S'Cool Bus recibiu críticas moi positivas. Deixa que os nenos falen primeiro. O 55% deles séntese no seu mellor estado de forma grazas ao bicibus. O dispositivo é unha fonte adicional de motivación para estudar na escola para o 94% dos estudantes. Esta é unha oportunidade real para desenvolver o coñecemento das normas do código vial.
Na súa maioría, os pais atribúen a maior autonomía ao vehículo que ven nos seus fillos. O 82% dos adultos nota cambios positivos nos seus fillos de CP a CP2. Espertalos parece máis doado coa perspectiva de ser recollidos no autobús S'Cool. En xeral, o 86% dos pais recoñecen que cambiaron a forma de desprazarse por mor desta experiencia. As viaxes máis curtas son máis fáciles a pé ou con pequenas axudas de mobilidade acolchadas.
Rede parada por falta de aprobación
Co paso do tempo, S'Cool Bus converteuse nun provedor de servizos para comunidades e empresarios de empresas de refrixeración. Cun número crecente de solicitudes, a empresa de Primorskaya Seine decidiu aumentar a capacidade da bicicleta.
Así, a potencia do seu motor eléctrico pasou de 250 a 1 W. Excepto que o coche xa non cumpre coa normativa para unha bicicleta eléctrica. Polo tanto, dende comezos do curso de setembro do 000 o servizo quedou paralizado por falta de autorización. Ao mesmo tempo, Jacques Fernik, que foi elixido senador polo Baixo Rin, defendeu a idea do S'Cool Bus diante da ministra de Medio Ambiente, Barbara Pompili. A solicitude de excepción, publicada en decembro de 2020 no Boletín Oficial do Senado, permanece sen resposta.
Trátase de 12 postos de traballo, 450 nenos empadroados e seis concellos da aglomeración de Seine-Ayr, que están suspendidos por unha decisión relativa a 15 copias do velobus de Normandía. Non obstante, este tipo de transporte público supón un problema económico, social e ambiental. Contar con cambios na lexislación é como esperar meses, se non anos. Por iso ás veces falta boa vontade cando imos na boa dirección.
S'Cool Bus: a mobilidade do futuro
