Unidade de proba DongFeng AX7 e A30

O xigante chinés DongFeng Motors non ten présa por acelerar as cousas: o ano pasado comezou a vender dous modelos de pasaxeiros en Rusia, e o crossover AX7 e o sedán A30 son os seguintes. Probámolos en Shanghai ...

O tamaño e o estado dun fabricante chinés non son importantes para a promoción en Rusia. Baste lembrar o éxito da pequena marca de automóbiles Lifan, mentres que a preocupación do estado FAW intentou máis dunha vez entrar no mercado ruso e invariablemente estancouse cada vez. Outro xigante chinés, DongFeng Motors, non ten présa por acelerar as cousas: o ano pasado comezou a vender dous modelos de pasaxeiros en Rusia e o crossover AX7 e o sedán A30 son os seguintes. Probámolos en Shanghai.

DongFeng comezou a súa viaxe a Rusia con camións pesados, pero non acadou moito éxito. En 2011, a compañía deu o primeiro gran paso no marco dunha nova estratexia a longo prazo: creou unha empresa importadora que debía tratar cos segmentos de carga e pasaxeiros. DongFeng Motor leva tres anos pensando no seguinte paso: a selección do modelo de pasaxeiros óptimo para Rusia. E na primavera de 2014 empecei con dous modelos, lonxe de ser novos, pero comprobados. A berlina S30 e o hatchback H30 Cross "levantado" cun kit de protección de plástico están construídos nunha plataforma Citroen de mediana idade cunha barra de torsión traseira. Estes coches non fixeron furor: segundo as estatísticas de Avtostat-Info, o ano pasado rexistráronse algo máis de 300 novos turismos DongFeng. Dous terzos deste número son hatchbacks H30 Cross. Nos tres primeiros meses de 2015, a compañía vendeu 30 berlinas H70 e 30 SXNUMX. A pesar do máis que modesto resultado, os representantes de DongFeng Motor son optimistas.

"Aínda nunha crise, podes atopar formas de desenvolverte", di o CEO Ju Fu Shou. — Rusia é un mercado estratéxico para nós. Este é un país moi grande e calquera crise hai un fenómeno temporal". Actualmente, o fabricante de automóbiles busca socios para dar o terceiro paso: organizar a produción en Rusia. Nestes momentos, estanse considerando varios sitios, en particular, a planta de PSA en Kaluga.

A gama de modelos rusos da compañía en breve debería repoñerse con outros dous modelos: a berlina A30 orzamentaria e o crossover AX7, que se puido ver no Salón do Automóbil de Moscova do ano pasado. En China comercialízanse baixo a marca Fengshen.

A preocupación estatal chinesa DongFeng é líder no número de empresas conxuntas con fabricantes de automóbiles estranxeiros. A sección "pasaxeiros" da compañía na páxina web oficial contén máis de 70 modelos, a metade deles son coches montados en colaboración con Nissan, KIA, Peugeot, Citroen, Honda, Yulon (unha marca taiwanesa que produce coches Luxgen). Algúns modelos, por exemplo, a xeración anterior Nissan X-Trail, son producidos pola empresa chinesa baixo a súa propia placa de identificación.

 

 

Xustificouse o cálculo da empresa conxunta: nos seus propios coches, DongFeng utiliza activamente plataformas con licenza, unidades de potencia e transmisións. Ademais, os futuros modelos recibirán caixas de turbocompresor e robóticas con dúas garras (resultado da cooperación con Getrag). Ademais, DongFeng tamén é accionista da empresa PSA Peugeot Citroen (unha cota do 14%) e, polo tanto, pode utilizar o potencial de enxeñaría dos franceses no desenvolvemento conxunto. Isto permitirá reforzar a división de pasaxeiros da preocupación, que aínda non gañou moita popularidade, porque DongFeng Motor é máis coñecido polos seus camións. Despois da fusión coa preocupación de Volvo, a preocupación chinesa converteuse no líder mundial no segmento de carga, así como nos "Chinese Hummers", vehículos todoterreo militares ao estilo do americano Hummer H1.

O exterior do AX7 ten algo do Hyundai Santa Fe. A súa lonxitude é a mesma que a do crossover coreano, pero o "chinés" é máis alto e estreito e a distancia entre eixes do modelo, aínda que non moito, é maior. O crossover ten un aspecto moderno e brillante. O elemento máis exitoso é a entrada de aire triangular no guardabarros dianteiro, desde a que se estende ao longo das portas.

Xustificouse o cálculo da empresa conxunta: nos seus propios coches, DongFeng utiliza activamente plataformas con licenza, unidades de potencia e transmisións. Ademais, os futuros modelos recibirán caixas de turbocompresor e robóticas con dúas garras (resultado da cooperación con Getrag). Ademais, DongFeng tamén é accionista da empresa PSA Peugeot Citroen (unha cota do 14%) e, polo tanto, pode utilizar o potencial de enxeñaría dos franceses no desenvolvemento conxunto. Isto permitirá reforzar a división de pasaxeiros da preocupación, que aínda non gañou moita popularidade, porque DongFeng Motor é máis coñecido polos seus camións. Despois da fusión coa preocupación de Volvo, a preocupación chinesa converteuse no líder mundial no segmento de carga, así como nos "Chinese Hummers", vehículos todoterreo militares ao estilo do americano Hummer H1.

Anteriormente informouse de que o AX7 estaba construído na plataforma Nissan Qashqai da xeración anterior, pero de feito falamos dun chasis diferente, exactamente igual que o Honda CR-V. Representantes da compañía confirmaron: a plataforma ten licenza de Honda, un pouco estirada, porque o novo crossover DFM pertence ao segmento de tamaño medio. O coche está montado coidadosamente, a calidade de construción é superior á de moitas marcas chinesas. O interior está dominado por plástico duro, só a viseira do panel frontal faise suave, pero a man de obra está nun bo nivel, as asas están libres de reaccións e os botóns non se pegan. O cadro de mandos é demasiado vangardista, o que afecta á lexibilidade dos instrumentos. A enorme caixa de visualización multimedia parece un pouco estraña. Pero na pantalla táctil de 9 polgadas pode amosar a imaxe das cámaras polivalentes. O pouso é vertical e xeralmente cómodo, agás o axuste do volante para o alcance, que é a norma para a maioría dos cruces.

A berlina A30 está algo perdida no fondo do crossover. Ten un aspecto ordenado, proporcións harmoniosas. Pero o coche resultou demasiado modesto: mirou e esqueceu de inmediato: o ollo non ten nada que atrapar. O A30 é un coche económico, ten un plástico indescriptible, unha simple tapicería de tecido dos asentos, non hai ningún botón de apertura no exterior e unha asa no interior da tapa do maleteiro. O asento do condutor está deseñado para unha persoa de construción media. Baixo unha persoa obesa, o asento comeza a renxer queixoso e un condutor alto quéixase de que o volante é demasiado baixo e non hai suficiente rango de axuste de inclinación. Pero na segunda fila, os pasaxeiros senten bastante a gusto, con todo, as dimensións do sedán son impresionantes para a clase B: é máis longa que o Ford Focus (4530 mm) e a distancia entre eixes (2620 mm) é maior que esa de moitos compañeiros.

Tradicionalmente, tiñan que familiarizarse cos coches nunha pequena área de asfalto marcada con conos; os chineses teñen medo de liberar aos estranxeiros no caos do tráfico de Shanghai. Para unha proba completa, un sitio non é suficiente, pero conseguimos descubrir algo sobre a natureza dos coches.

Por exemplo, o crossover AX7 non conduce tan impresionante como parece. Baixo o capó do coche de proba hai un motor francés RFN con licenza de dous litros. Este "catro" instalouse no Peugeot 307 e 407. Os seus 147 CV. e 200 Newton metros de torque en teoría deberían ser suficientes para mover un cruce de tonelada e media. Pero na práctica, unha boa metade do retroceso pérdese no Aisin "automático" de 6 velocidades. Quizais, co motor 3FY 2,3 de gama alta (171 CV) (tamén con licenza francesa), o DFM AX7 irá máis rápido. En calquera caso, un coche deste tipo foi probado por concesionarios rusos e, segundo os comentarios, quedaron satisfeitos.

A configuración do paseo do crossover non é absolutamente alentadora para ir rápido. Incluso a velocidades relativamente baixas, os rolos en curva son excelentes. O volante eléctrico está baleiro e lixeiro e no límite o crossover esvara á deriva. Os freos puxéronme nervioso: o pedal, cando se preme bruscamente, cae ameazante e a desaceleración é lenta.

No lugar fóra de estrada resultou que a intensidade enerxética da suspensión non é mala, ao mesmo tempo non hai detalles sobre o tempo de lanzamento da versión con tracción total. Para un crossover que se venderá en Rusia, isto é importante.

Pola contra, o berlina A30 rehabilitouse durante a proba: no volante - as mesmas tres voltas que no crossover. O "automático" de catro velocidades funciona rapidamente e elimina o máximo posible do motor 1,6 (116 CV). Utilicei o modo de transmisión manual, pero en resposta ao balance da panca de transmisión automática, as marchas cambian con pausas tráxicas. Os freos cansáronse un pouco despois de moitos pases, pero seguiron desacelerando o coche de forma eficiente e previsible. Pero os rolos son xeniais aquí e o subterrán é máis pronunciado. Ademais, os pneumáticos chineses estándar comezan a esvarar demasiado cedo nas curvas.

O lanzamento de AX7 e A30 en Rusia pospúxose a maio do próximo ano, máis tarde sumaráselles un sedán máis grande L60, creado sobre a base do Peugeot 408. DongFeng non ten présa: os coches aínda precisan estar equipados con Dispositivos ERA-GLONASS, que agora son obrigatorios para todos os novos modelos certificados en Rusia. A adaptación rusa implica unha batería de alta capacidade, fluídos de funcionamento para baixas temperaturas e un sistema multimedia rusificado.

Cando lle preguntei se o fabricante planea subministrar X-Trail da xeración anterior a Rusia, os representantes da compañía responderon cunha soa voz: "Apostamos por novos modelos". Pero se X-Trail é recordado e querido por nós, entón os novos "chineses" pouco coñecidos aínda deben merecer un recoñecemento. Polo tanto, os requisitos para eles son maiores. Un prezo accesible non é suficiente para o éxito no mercado ruso. O crossover precisa polo menos outros freos, e a berlina precisa unha ergonomía mellorada no asento do condutor.