Revisión Saab 9-3 2006

Isto non significa que Saab non o estea intentando e que non haxa esperanza para o futuro.

Pero parece ser cada vez máis difícil para o pequeno sueco que está na base do tótem de GM. Tamén me gustaría escribilo aquí e dicir que son un gran fan do estilo interior de Saab, en xeral.

Odio o tonto dispositivo de freo de man que está deseñado exclusivamente para quedar ben e beliscar os dedos, pero ademais diso, os cadros de mandos e asentos ergonómicos de Saab están definitivamente na lista de favoritos.

A camioneta 9-5, por antigüidade que teña, segue a ser un vehículo familiar incriblemente práctico, elegante e seguro. Isto só fai que o 9-3, e o 9-3 descapotable en particular, sexa aínda máis un misterio. A última oferta para Australia é unha especie de filosofía de "carbón para Newcastle" co V2.8 de 6 litros de Holden no Aero 9-3.

Baseado nos mesmos fundamentos Alloytec que o motor de 3.6 litros do Commodore, aínda que cun turbo twin-scroll conectado, o V6 dálle ao 9-3 unha gran potencia, 184 kW e 350 Nm entre 2000 e 4500 rpm. Tendo en conta que o 90 por cento desta importante aceleración conséguese xa a 1500 rpm, non é de estrañar que Saab afirme que este é o modelo de aceleración máis rápida da historia da compañía.

Di que é aínda máis rápido que o rudo e case inmanexable Viggen de finais dos 1990.

O 9-3 V6, cun lixeiro atraso na parte inferior, atrasa de 0 a 100 km/h nun respetable 6.7 segundos.

E, o que é máis importante, ten unha boa vontade para atopar algo de impulso cando o adiantado o requira.

A transmisión da probada e probada automática de seis velocidades adecuábase ben ao motor, cunha mínima dúbida e, unha vez iniciada, mostraba unha capacidade sen esforzo para traballar a través das bandas de potencia e par.

Non te preocupes polos botóns de cambios do volante colocados de forma torpe.

En vez diso, use o interruptor para o modo manual, aínda que o patrón de avance arriba-abajo sexa ilóxico.

A comodidade de conducción é bastante aceptable en superficies lisas ou onduladas, pero aparece rapidamente en superficies máis nítidas, como divisores de carril e asfalto desmoronado.

A dirección é lixeira e directa nas curvas, pero séntese incómodamente agresiva e dura mentres o volante loita por volver ao centro.

O deseño envellecido do coche aínda aparece no temblor que é evidente co teito abaixo, especialmente cando se toma curvas sobre superficies rotas.

Salon, como o conxunto do Saab, é cómodo e espazos. Os asentos non ofrecen un apoio excesivo, pero ofrecen moito apoio e axuste cando se busca a posición de condución perfecta.

Na parte dianteira do habitáculo non hai ningunha sensación de agarrotamento e hai máis espazo para os pasaxeiros no asento traseiro que na maioría dos descapotables.

O despregamento do teito cun só toque é bo, e a capacidade de elevalo a velocidades de ata 20 km/h é unha bendición cando se trata de duchas. Tamén hai un espazo razoable para o maleteiro e o teito dobrado non invade ese espazo.

Sorprendentemente, dada a calidade dos acabados interiores e o dobre forro do teito, a insonorización do habitáculo co teito levantado é especialmente deficiente. Aínda peor vista traseira co teito no seu lugar.

O aparcamento traseiro convértese nun acto de fe, con enormes áreas de visión bloqueadas polos soportes do teito/pilar B e só unha xanela traseira tacaña e pequenos espellos retrovisores para axudar.

Con un prezo de 92,400 dólares, incluíndo unha prima de 2500 dólares para a automática de seis velocidades, o Aero Convertible non é unha compra menor.

Cun prezo superior, o 9-3 Aero enfróntase a unha seria competencia, pero Saab estase acostumando a superar as probabilidades.