Revisión Saab 9-3 2007

Saab cambiou máis de 2000 cousas na nova liña para satisfacer as grandes expectativas de vendas. Mentres a plataforma permanece, a maior novidade é a incorporación da tracción integral.

Tendo en conta a habilidade e inclinación de Saab polo gran par e a tracción dianteira. Na historia da marca, hai unha serie de modelos que poderían garantir a tracción integral; reconstrución involuntaria en Viggen alguén? pero xa está aquí.

Destinado ás nosas costas a principios do próximo ano, a designación XWD de Saab para o sistema Haldex 4 de última xeración, esperamos que volva poñer a alineación no centro de atención.

A directora de GM Premium Brands Australia, Parveen Batish, busca seguir impulsando as vendas en 2007. Di que o 9-3 mellorará aínda máis o rendemento da marca o próximo ano.

"O ano pasado fixemos 1650 e este ano estamos a seguir un aumento do 16.5%. Pretendemos aumentar máis dun 30 por cento ata o 20 de xuño. Foi un gran comezo”, di o señor Batis.

"Fixemos moitos cambios na forma en que imos ao mercado. Pola contra, pasamos de ofrecer descontos aos comerciantes a ofertas aos clientes. Estamos tentando estar máis centrados no cliente".

As prioridades declaradas da marca son o novo 9-5 e un SUV (que parece ser para o distintivo 9-4), e o coche compacto construído sobre a plataforma Astra de próxima xeración está a punto de cambiar as táboas de vendas.

Batish di que Saab só pode competir co resto das marcas premium en Australia cun coche por debaixo de 9-3 e un SUV.

"A única forma de competir realmente é se nos movemos en ambas direccións. Sería xenial ter estes (coche pequeno e SUV), non os temos; hai discusións todo o tempo e miramos nestas direccións.

"O novo 9-3 axudará a aumentar as vendas e tes que gañar cartos para investir en produtos", di.

Espérase que a nova gama 9-3 saia á venda en Australia este novembro, e os modelos insignia Aero XWD e TTiD estarán á venda no primeiro trimestre de 2008.

O modelo base segue alimentado polo motor de 1.8 litros de 110 kW/167 Nm, mentres que os modelos de 129 kW/265 Nm ou 155 kW/300 Nm tamén se ofrecen para o novo 9-3.

O Aero obtén 188 kW (máis de 4 kW) e 350 Nm (ou 206 kW e 400 Nm no modelo XWD), mentres que o diésel existente de 110 kW/320 Nm compleméntase cun motor turbo de dúas etapas de 132 kW/400 Nm equipado cun filtro de partículas.

Aqueles executivos tecnolóxicos que revisaron as especificacións alemás antes coñecen o nome Haldex dalgúns produtos de Audi e Volkswagen, pero Saab reclama un novo primeiro uso do cuarto sistema. O principal entre os atributos é o axuste proactivo, que afirma unha resposta superior á falta de tracción, con electrónica do automóbil e axudas de tracción utilizadas para determinar que roda é mellor atendida polo torque.

O sistema tamén inclúe un diferencial traseiro electrónico de deslizamento limitado para unha tracción adicional, así como unha tarefa de control de guiñada para axudar a estabilizar o Aero XWD durante as freadas duras e as curvas.

A tracción integral é unha función só Aero polo de agora, combinada cun motor V2.8 turbo de 6 litros (espérase un prezo superior de varios miles de dólares) en liña co aumento de prezos de Alemaña para a tracción integral.

O segundo modelo de Saab 9-3 que leva o distintivo Aero no seu mercado europeo de orixe é o segundo modelo turbodiésel, o turbodiésel de dúas etapas TTiD.

Aínda cunha cilindrada de 1.9 litros, o turbocompresor ten dous turbos -un pequeno e outro grande- que cambian en función da velocidade do motor para ofrecer a mellor resposta posible á potencia de saída.

O novo diésel ofrece 132 kW e 400 Nm de potencia cun consumo declarado de menos de 6.0 litros por 100 quilómetros.

O novo modelo é fácil de escoller como Saab. Unha nova cara que usa un vello capó dos libros de historia de Saab e a cara legada do concept car Aero X ofrecen suficiente ADN para a identificación.

Os novos faros bi-xenón dos modelos superiores teñen unha fronte LED que funciona co mesmo principio que os aneis da coroa de BMW, proporcionando luces de circulación diurna así como un novo aspecto característico.

Os perfís do parachoques do Aero foron redeseñados, as tiras das portas teñen un aspecto máis integrado, as lentes do faro traseiro agora están claras e os laterais do SportCombi foron eliminados de tiras de frotamento para un aspecto máis limpo, di Saab.

A plataforma base segue sendo a mesma, aínda que redeseñado, en parte para acomodar unha máquina de tracción traseira, mentres se traballa para reducir o ruído 9-3.

Ofrécese unha transmisión manual ou automática de seis velocidades, esta última conseguindo un modo deportivo que ofrece hábitos de cambio máis agresivos.

Os prezos aínda están lonxe do establecidos, pero Saab Australia ten como obxectivo achegar o prezo do novo modelo á gama actual.

Cun obxectivo de 3000 unidades ao ano, 9-3 será fundamental para os plans de Saab. É unha máquina competente, potente e rápida, pero só o tempo dirá se a marca pode recuperar aos menos dedicados.

Actuador

Cos recordos do Viggen aínda fortes, foi case un alivio poñerse ao volante dun Saab con tracción total.

Non o 9-2X un tanto cínico, que a xerarquía de Saab pensaba que era un erro e non se repetirá, senón o novo 9-3 XWD.

A versión turboalimentada de 6 kW e 188 Nm do Aero V350 e os seus recentes predecesores manexan moito mellor que o relucente e intimidante Viggen.

A perspectiva de que as catro rodas fixeran cousas electrónicas intelixentes para facer todo ese gruñido sueco era de esperar, xa que o persoal sueco puxo uns poucos coches de proba de preprodución para algúns paseos en terra solta, betún seco e un longo e ultra escorregadizo. sumidoiro cheo de auga...

Os nosos escoltas montaban con escopetas; despois de todo, estes eran coches de proba raros, pero non había advertencias terribles de morte inminente por mal comportamento.

Tirar o primeiro coche pola pista de terra en forma de U puxo os gardas en garda, pero a tracción, a estabilidade e as capacidades xerais do sistema de tracción integral foron significativas.

O limiar de control electrónico de estabilidade parecía un pouco menos intrusivo, permitindo ao piloto xogar un pouco coa cola no barro ou percorrer o corpo en varios estados de lado, pero cun nivel de control decente.

As voltas repetidas non arruinaron a primeira impresión, co turbo V6 rosmando moito ao chan e collendo velocidade rapidamente nun curto traseiro xusto entre a terra e a carrocería, a pesar de ter tres chicanes.

Outros modelos estiveron dispoñibles para uso en estrada, e aínda que o motor BioPower de XNUMX litros alimentado con etanol ten moito que ofrecer, o novo diésel supón un gran paso adiante para Saab.

Aínda que as vendas do SportCombi diésel foron abundantes en Australia, o motor actual foi acusado de ruído excesivo, segundo a división australiana da compañía.

O novo 9-3 foi equipado con máis illamento do compartimento do motor e, como resultado, o novo turbodiésel é moito máis silencioso, aínda que aínda se coñece o seu deseño ao ralentí.

A entrega de potencia mellorouse moito, ofrecendo unha ampla gama de par e potencia nos rangos de revolucións superiores; máis diferente a un diésel e máis parecido a un motor de gasolina que nunca.

A aceleración da marcha é suficiente e o consumo de combustible é económico.

O tempo no motor turbo BioPower de 2 litros demostra que o motor pode ofrecer moita potencia e un comportamento máis voraz.

O son do motor faise máis duro a todo o acelerador, pero ademais diso, o motor compórtase igual que o resto da gama de motores de Saab; bo par e potencia, e non unha nota desagradable do motor.