Revisión Saab 9-3 2008

Encontrar o "ti real" adoita implicar vender a familia familiar e mercar un descapotable vermello.

Non obstante, despois de que a perruca se lle quite a cabeza, unhas alumnas que rin e sinalan cara a ti, e estás empapado pola choiva cando o teito se nega a volver á súa posición elevada, estarás listo para vender o teu descapotable e proba outra cousa.

Nesta fase, dás conta de que malgastaches moito diñeiro e puxo a proba a paciencia da túa familia e amigos.

Non obstante, algúns de nós levamos tempo para aprender, e este proceso pode levar un tempo mentres pasas dunha compra de crise de mediana idade a outra. Aínda quedan coupés, V8, utes e SUV por probar.

Pasei por este proceso con toda unha serie de coches que me dá vergoña admitir en público.

A miña muller diría que a miña crise de mediana idade aínda continúa cos meus seis meses de facturación de motocicletas, pero esa é outra historia. Ademais, son un pouco máis baratos que os coches.

Se soubese entón o que sei agora, aforraría algo de diñeiro. A lección é; se tes que ter unha crise de mediana idade, compra un Saab 9-3 descapotable e bótao do teu sistema.

O Saab é un dos poucos descapotables de catro prazas que hai, o que significa que realmente podes xustificalo como un tipo de coche familiar (non mencionaremos a falta de espazo para a equipaxe).

Os descapotables Saab 9-3 tamén teñen un bo valor de revenda, que é unha obriga absoluta a menos que che guste tirar cartos.

E lembra que pagarás case 20,000 dólares máis por un descapotable que por un sedán.

Agora Saab ten unha versión diésel, o que significa que non só é barato de manexar, senón que debería ter un valor residual aínda mellor cando o vas vender, e vendelo aparentemente pouco tempo despois de que teñas.

Hai moitas razóns para iso.

En primeiro lugar, é unha parte superior de trapo, polo que nunca podes estar seguro de que sexa segura. Todo o que fai falta é un ladrón descarado cun cortador de caixas para entrar.

Como parte superior de trapo, tamén é ruidosa, mesmo coa capota cara arriba, aínda que o Saab ten unha parte superior de trapo de triple forro polo que é máis silencioso que a maioría.

Tamén está o tema do manexo. Os convertibles non teñen un teito que poida soportar as tensións do xiro do chasis nun xiro, polo que tenden a actuar como un barco con fugas con ventos de 50 nós en Moreton Bay.

O feito de ser un catro prazas significa que ten unha parte sen carga aínda maior do chasis que pode flexionarse e balancearse co vento.

Saab mellorou moito o manexo, pero aínda non é un día especial en pista.

O principal motivo da venda do modelo turbodiésel de 1.9 litros será este motor en particular.

Si, este é o seu motor diésel turboalimentado de dúas etapas máis avanzado con inxección directa common-rail e inxección múltiple de combustible, maior presión de sobrealimentación máxima, menor relación de compresión e culata de aliaxe.

De feito, obtén un aforro de combustible duns 6.3 litros por 100 km (que é en realidade peor que os 5.8 l/100 km da berlina, porque o descapotable é máis pesado).

Non obstante, esta turbina de dúas etapas simplemente non funciona. En teoría, non debería haber turbo lag. Pero o atraso aquí mídese mellor cun calendario.

Resista a tentación de chocar contra o tráfico ou atoparase nunha rutina antes de que o impulso baixe a algo máis de 2000 rpm.

Neste punto, obtén ao instante un par máximo de 320 Nm, que saca o volante das mans e empurra ao condutor dianteiro nunha dirección ou outra.

Por se isto non é suficiente, o típico golpe do motor diésel é aínda máis perceptible, tanto coa parte superior cara abaixo como cara arriba.

Desde o exterior, o novo modelo parece moito máis intelixente con algunhas pezas de acabado de aluminio que acentúan o estilo envellecido en lugar de estropealo. Dentro hai unha historia completamente diferente.

O compromiso de Saab co seu aspecto tradicional de cabina de avión xa desaparece, e todos os interruptores parecen moi lixeiros e débiles.

É certo que a lista de funcións estándar é bastante impresionante; tapicería de coiro, asentos calefactados, climatizador automático e control de crucero e compatibilidade con MP3.

O noso vehículo de proba incluíu o centro de entretemento e navegación por satélite Kenwood totalmente integrado pero actualizado que Saab está probando para o mercado australiano.

Emily Perry, xerente de relacións públicas de GM Premium Brands (Saab, Hummer, Cadillac), dixo que era unha unidade de pre-avaliación. "Actualmente está fóra de stock, pero estamos preto de sacalo ao mercado para o 9-3", dixo.

"Esperamos ter este dispositivo Kenwood dispoñible para os clientes como accesorio a finais de ano. Neste momento, só se está a probar en 9-3 e non en 9-5, pero existe a posibilidade de que estea dispoñible tamén en 9-5. Aínda non podo dar detalles sobre os prezos ou un calendario de lanzamento", dixo, aínda que estima que será inferior a 4000 dólares.

Aconselleille a Perry que non se preocupase por varias razóns.

A función de navegación foi tan difícil de traballar coa que dei por vencido e usei UBD no seu lugar. En canto ao cambio de emisoras de radio, esquéceo.

A pantalla era case ilexible en todas as condicións diurnas debido ao brillo. E aínda que considero que as pantallas táctiles son preferibles para facilitar o seu uso, as miñas pegadas dixitais e o brillo fixeron que fose aínda máis difícil de ver.

Tamén reflectía o brillo da ventá traseira, o que facía imposible ver porque a pintura azul clara na parte traseira do modelo de proba enviaba a luz solar directamente sobre el.

Tampouco había ningún reloxo na unidade de navegación por satélite que puiden atopar, o que facía imposible que o condutor puidese coñecer a hora na cabina. Que é isto, unha Harley?

Conformaríame cun sistema de son de fábrica e compraría un navegador por satélite portátil.

Instantánea

Saab 9-3 1.9TiD cabriolé

custo: $68,000 (lineal), $72,100 (vector)

Motor: Debería ser unha boa unidade no papel, pero o atraso do turbo nega o aforro de combustible. Tamén é demasiado alto para unha capota branda.

Manexo: As leis da física están en contra dende o principio.

Economía: O diésel é económico, pero vese obstaculizado por unha carrocería descapotable pesada.

custo: Caro, pero deberías obter un bo valor de revenda se o coidas ben.

Corpo: Convertible de 2 portas e 4 prazas

Motor: DOHC, 1910 cc, 4 cilindros, turbodiésel common rail

Potencia: 110 kW a 5500 rpm

Par: 320 Nm a 2000-2750 rpm

Transmisión: Manual de 6 velocidades, Sentronic automático secuencial de 6 velocidades ($2500), tracción dianteira

Combustible: 6.3 l / 10 km (reclamado), depósito 58 litros

Emisións de CO2: 166 g/km (187 vehículos)

Peso en freo: 1687-1718 kg dependendo da especificación

Pneumáticos: 16 x 6.5 aliaxe lixeira - 215/55 R16 93V; aliaxe lixeira 17 X 7.0 - 225/45 R17 94W; aliaxe lixeira 17 X 7.5 - 235/45 R17 94W; Llantas de aliaxe 18 X 7.5 - 225/45 R18 95W, recambio compacto

Para: Unha crise de mediana idade é imprescindible.

contra: Demasiados para enumeralos.

Veredicto: O experimento con diésel nun descapotable simplemente non funciona.