Saab 9-3 Linear Sport 2008 Resumo

Con só dous modelos, a marca sueca vendeu só 1862 vehículos o ano pasado. Un pequeno anaco do mercado, pero non por falta de elección na gama.

Dentro das dúas liñas de modelos - 9-3 e 9-5 - hai opcións BioPower diésel, gasolina e etanol, así como unha opción de berlina, break ou descapotable.

Sen un modelo definitivo novo no horizonte, a idade de 9-3 anos entrou recentemente na vida tardía. Despois de anos de continuidade (actualizouse por última vez en 2002), o 9-3 recibiu un estilo máis audaz. Inspirado no concept car Aero X, o 9-3 é un pouco máis deportivo.

A parte dianteira é practicamente nova, cunha calandra máis destacada, novas molduras e luces para parachoques, e a volta do capó "concha".

Noutros lugares, fixéronse algúns cambios adicionais para darlle un aspecto máis fresco, aínda que os cambios non son moi diferentes e o sueco aínda parece un pouco cutre.

Con 50,900 dólares, o 9-3 chega ao mercado de luxo, pero non está á altura das expectativas de prezo e rendemento. A experiencia de 9-3 é como ver unha película que non é totalmente satisfactoria. A túa impresión inicial: "A xente dará conta se marcho?"

Estade atentos e hai aspectos que poden tentar conquistarte, pero en xeral esta é unha película B.

A nosa versión automotriz desta experiencia foi impulsada polo turbodiésel de 1.9 litros, que representa o 31 por cento das vendas totais do 9-3. Aínda que o rendemento de gama media foi bo, o reto foi chegar.

O primeiro que notarás é o desfase masivo do turbo. Pon presión no teu pé e terás que esperar a que pareza idade para calquera reacción significativa.

Finalmente, arranca a unhas 2000 rpm, flotando ata unhas 2750 rpm, e é mellor que esteas preparado.

Co pé plantado, a aparición de todos os 320 Nm de torque pode ser unha sorpresa, xa que o torque pódese xestionar xunto con el. A potencia máxima de 110 kW alcánzase a 4000 rpm.

A transmisión automática era cómoda e eficiente no modo de condución, pero moverse ao territorio do usuario foi decepcionante.

Ao cambiar a manual, os cambios de marchas están ao teu alcance a través das paletas situadas no volante, pero moitas veces tes que discutir a selección de marchas co encargado da transmisión.

Calquera intento de cambiar a quinta marcha a 80 km/h deu lugar a unha forte discusión e a chorros mecánicos, polo que o condutor definitivamente non saía primeiro.

A tía Saab sábeo mellor, e aínda que pode querer traballar na marcha económica, a transmisión segue facendo clic nas marchas.

O mesmo ocorre coas marchas máis baixas e as velocidades máis lentas.

Proba o modo Sport Drive e hai demasiada tensión, só tes que manter as baixadas demasiado tempo.

E non é un son de revolucións deportivo, senón o xemido dun cambio esperado pero inexistente.

Por outra banda, o paseo é cómodo na cidade cunha suspensión suave, e é unha máquina bastante fácil de manobrar, cunha dirección firme e un radio de xiro bastante reducido.

Supera os obstáculos iniciais e o 9-3 convértese nun cómodo cruceiro. O deseño interior parece un pouco aburrido e anticuado, pero aínda así tan funcional no seu estilo moi sueco, pero elevado polos cómodos asentos de coiro negro.

O interior tamén é silencioso cunha mínima intrusión de ruído da estrada ou do motor.

Aínda que o diésel é recoñecible cos cristais baixados.

Na tradición de Saab, o encendido realízase nunha consola entre o condutor e o pasaxeiro, e hai un amplo espazo de almacenamento na cabina.

Tamén tes a tranquilidade con ESP, control de tracción, airbags dianteiros adaptativos de dúas etapas para condutor e pasaxeiro, airbags laterais para a cabeza e tórax montados no asento dianteiro e os apoyacabezas activos.

Tamén vén con algúns equipos decentes, incluíndo un asento do condutor axustable eléctricamente, llantas de aliaxe de 17 polgadas, asentos dianteiros calefactables, control de crucero, unha función "cool" na guantera, unha roda de reposto de tamaño completo e control de clima automático.

Pero para a asistencia ao aparcamento, un teito solar e un repousacabezas central traseiro terán que pagar extra.

O 9-3 afirma un consumo de combustible de 7.0 litros por 100 km, pero a nosa proba mostrou que é lixeiramente superior para a condución en cidade, cunha media de 7.7 litros por 100 km.

Saab foi un desguace durante un tempo. Non están no cumio da árbore do luxo europeo, pero teñen o suficiente para manter cativados a quen os quere.

Non somos un deles. O tempo de 9-3 quedou un pouco baleiro, coma se houbese algo máis, algo mellor, só fóra do alcance.

Pero hai esperanza. O novo motor diésel bi-turbo espérase aquí o próximo mes. O TTiD, un motor turboalimentado de dúas etapas e catro cilindros de 1.9 litros, sumarase á liña e debería ofrecer un mellor rendemento en gama baixa.

Os dous turbocompresores son de diferentes tamaños e proporcionan un par instantáneo a baixas velocidades, así como unha maior potencia máxima a maiores rpm.

LIÑA DE FONDO

O Saab 9-3 vén cunha lista de equipos decente, pero os obstáculos de rendemento deste diésel son difíciles de superar.

INSTANTÁNEA

SAAB 9-3 LINEAR SPORT TIME

PREZO: $50,900

MOTOR: 1.9 l / 4 cilindros turbodiésel, 110 kW / 320 Nm

TRANSMISIÓN: Auto 6 velocidades

ECONOMÍA: Reclamado 7.0 l/100 km, probado 7.7 l/100 km.

RIVAIS

AUDI A4 TDI

PREZO: $57,700

MOTOR: 2.0 l / 4 cilindros turbodiésel, 103 kW / 320 Nm

TRANSMISIÓN: multitronic

ECONOMÍA: 6.4l / 100km

VOLVO S40 D5

PREZO: $44,950

MOTOR: 2.4 l / 5 cilindros, turbodiésel, 132 kW / 350 Nm

TRANSMISIÓN: Auto 5 velocidades

ECONOMÍA: 7.0l / 100km

BMW 320D

PREZO: $56,700

MOTOR: 2.0 l / 4 cilindros, turbodiésel, 115 kW / 330 Nm

TRANSMISIÓN: Auto 6 velocidades

ECONOMÍA: 6.7l / 100km