Revisión Saab 9-5 2011

Non hai moito tempo, Saab estaba practicamente morto na auga.

Abandonado por General Motors durante a crise financeira, finalmente foi rescatado polo fabricante alemán de automóbiles deportivos Spyker, que á súa vez se uniu ao Hawtai Motor Group de China cunha garantía de apoio financeiro substancial a cambio de tecnoloxía compartida.

Todo é realmente un pouco confuso, ademais do feito de que Saab volve e volve cun novo 9-5 reanimado. Entón, que? Oio falar. Non puideron facelo a primeira vez, que che fai pensar que o farán mellor esta vez?

A resposta curta a esta pregunta é que o novo e mellorado 9-5 non é tan malo.

Non vai incendiar o mundo, pero definitivamente chama a atención polo seu longo capó e o seu parabrisas traseiro curvo.

O 9-5 ten moito diñeiro en efectivo e é unha verdadeira alternativa aos principais Audis, Benzs e BMW.

Non obstante, no futuro, Saab debe traballar para poñer certa distancia entre os seus coches e os coches rivais.

Cómpre destacar as diferenzas que Saab fai Saab, como a devolución da chave de contacto ao lugar que lle corresponde entre os asentos dianteiros. Isto é o que venderá coches.

Proxecto

Construído sobre a plataforma GM Epsilon, o novo 9-5 representa unha oferta moito máis grande e substancial que antes.

É 172 mm máis longo que o 9-5 de primeira xeración e, o que é máis importante, 361 mm máis que o seu irmán 9-3. Anteriormente, os dous modelos tiñan un tamaño demasiado próximo.

Sorprendentemente, o 9-5 é máis longo e ancho que o Mercedes Clase E, aínda que o Benz ten unha distancia entre eixes máis longa.

En consonancia coa súa herdanza da aviación, o interior do coche presenta indicadores verdes con algúns indicadores de aviación, como un indicador de velocidade estilo horizonte e un botón de almofada nocturna que apaga durante a noite toda a iluminación do instrumento principal.

Irónicamente, non é necesario un sensor de velocidade porque o display holográfico mostra a velocidade actual do vehículo na parte inferior do parabrisas.

O interior é luminoso, lixeiro e agradable, cun estilo limpo e despexado e unha instrumentación fácil de ler.

A consola central está dominada por un gran sistema de navegación con pantalla táctil cun sistema de audio Harmon Kardon de alta calidade e un disco duro de 10 GB.

Bluetooth, asistencia de aparcamento, faros bi-xenón, faros e limpadores automáticos e asentos dianteiros calefactados son de serie.

TECNOLOXÍA

A motivación do Vector vén dun motor de gasolina de 2.0 litros turboalimentado que desenvolve 162 kW de potencia e 350 Nm de par motor a 2500 rpm.

O seu consumo é de 9.4 litros por 100 km, e a aceleración de 0 a 100 km/h leva 8.5 segundos, e a velocidade máxima é de 235 km/h.

O motor de catro cilindros está acoplado a unha caixa de cambios xaponesa Aisin de 6 velocidades coa capacidade de cambiar manualmente mediante a palanca de cambios ou as palancas de cambio.

Por outros 2500 dólares, o sistema de control de chasis DriveSense opcional ofrece modos intelixentes, deportivos e de confort, pero consideramos que o estilo deportivo non parece tan deportivo.

CONDUCIR

O rendemento é alto, pero o turbocompresor non pode manter o ritmo das demandas do acelerador. Aínda que está instalado un sistema de control de tracción, as rodas dianteiras tenden a loitar pola tracción, especialmente nas estradas molladas.

TOTAL O 9-5 é un coche atractivo, pero esperamos que teña algo mellor por diante mentres Saab busca repensar a súa identidade. O sedán 9-5 Turbo4 Vector comeza en 75,900 dólares.