Test drive Saab 9-5: reis suecos

Saab xa está baixo a protección de Holanda. Actualmente estase a desenvolver un novo 9-5, que debería axudar á compañía a recuperar a súa posición no mercado nun futuro próximo. Cales son as súas posibilidades de éxito?

Para quen volva dicir que este non é un Saab real, resumímolo. A marca sueca desenvolve coches desde 1947, e o último modelo que apareceu sen intervención e axuda estranxeira é o 900 de 1978. Pasaron 32 anos desde entón, o que significa que o período no que Saab se produce en estado puro. , máis curto que aquel no que se fixo conxuntamente ou cando era propiedade de GM. Por certo, o primeiro modelo creado xunto con outro fabricante foi o Saab 9000, que compartía unha base estrutural coa primeira xeración de Fiat Chroma. Ten sentido preocuparse de que o novo Saab 9-5 estea asociado co Opel Insignia? Dadas as calidades do modelo alemán, isto é máis un privilexio, e estilísticamente o 9-5 non é como o coche de Rüsselsheim.

Aumenta o teu tamaño

O 9-5 máis ben cita aos seus predecesores co seu parabrisas empinado, a pequena área de vidro e a arquitectura global de gama alta. En canto ao tamaño, rompe a tradición: na maioría dos casos, os modelos da marca pertencían á parte máis compacta do segmento e o novo 9-5 supera en lonxitude ata 17 cm ao seu predecesor. A razón diso é en gran medida. debido a que o modelo afirma ser máis representativo e polo tanto maior que o seu doador Opel Insignia, cuxa lonxitude é case 18 cm máis curta.

Non obstante, a implementación do deseño e as formas máis voluminosas do 9-5 deron lugar a unha redución global da visibilidade no vehículo. Grandes áreas diante e detrás escapan do campo de visión do condutor - un feito non moi agradable, que, con todo, é algo mitigado pola presenza de sensores de aparcamento. O gran círculo de viraxe tamén é o culpable da falta de tráfico na cidade. Non obstante, ademais destes feitos, os pasaxeiros só poden gozar dos beneficios do aumento do tamaño corporal: realmente andan nas costas en primeira clase. A pesar da baixa liña do teito, teñen moito espazo para as pernas e para a cabeza. Non teremos a tentación de cualificala como unha liña de coupé, porque agora ese tópico abusado está a ser usado incluso para unha camioneta. Volvo...

No salón

A comodidade tamén é inherente aos asentos dianteiros, cunha advertencia: hai que ter coidado coa flexión debido aos alicerces empinados mencionados e ao teito baixo e de gran alcance, que, con todo, crea unha agradable sensación de confort. Por certo, este é un dos trazos típicos da marca Saab, xunto cun cadro de mandos en forma de guión. Os cánones de herdanza son respectados, aínda que dende hai dez anos a empresa de automóbiles non se dedica á produción de avións. O folclore nesta zona continúa en forma de head-up display (máis 3000 lv.) e un velocímetro dixital que se pode acender e apagar e que se asemella a un altímetro de avión.

O parentesco co Insignia é inmediatamente visible no interior, tanto polas teclas de control de cristal como pola abundancia de botóns da consola central. Pola contra, accede a moitas funcións de control a través da pantalla táctil do sistema de infoentretemento.

Na estrada

É hora de arrancar o motor e, ao estilo Saab clásico, atopamos un botón na consola entre os dous asentos dianteiros da panca de cambios. Gasolina. Catro cilindros. Turbocompresor. Cumpríronse todos os requisitos previos para probar a experiencia completa da marca. Non obstante, o motor de inxección directa tamén provén do Insignia, pero este é o mellor motor de gasolina de General Motors. A pesar do aumento do tamaño do coche, e aquí funciona perfectamente, ofrece unha potente tracción, acompañado dun silbido silencioso do turbocompresor.

Por 2200 euros adicionais, Saab combina este motor cunha transmisión automática de seis velocidades. Cando o 9-5 avanza tranquilamente pola pista, as dúas unidades están en perfecta harmonía entre si. Desafortunadamente, pérdese cando se conduce en estradas secundarias con moitas curvas - moitas veces xusto diante deles, cando se libera o gas, a transmisión cambia cara arriba, o que leva a unha diminución da tracción e, a continuación, cun febre e non. subministración de gas moi precisa, comeza a fluír. oscila entre engrenaxes. Por este motivo, recoméndase pedir unha versión con placas de montaxe do volante adicionais, aínda que só funcionan cando a panca de transmisión está na posición de cambio manual.

Drive Sense razoable

Axiña que pasemos ao tema do pedido, debes utilizar a opción de faros bi-xenón adaptativos - 1187 niveis, así como un chasis adaptativo con control de amortecemento Drive Sense. Ofrece tres modos: Confort, Intelixente e Sport.

Este último pode darlle pracer non máis de tres minutos, despois dos cales comeza a arrastrarse polos nervios con sacudidas constantes e sensacións intermitentes no volante, reacciona bruscamente durante a aceleración e a transmisión faise demasiado axitada. Os outros dous modos melloran significativamente o confort da suspensión. Outra razón para elixir Drive Sense é o feito de que hai unha certa falta de confort co chasis normal no 9-5, en gran parte debido aos pneumáticos de 19 polgadas de baixo perfil.

O chasis adaptativo realiza un excelente traballo ao xestionar este problema ao configurar Comfort, responde suavemente aos golpes, pero despois o coche comeza a balance. Isto non ten un impacto significativo na manipulación segura, pero o modo intelixente é a mellor opción, na que os amortecedores se axustan un pouco e o 9-5 móvese de forma máis dinámica sen perder gran parte do seu confort. Non obstante, incluso neste caso, mantense o mal funcionamento do sistema de dirección de retroalimentación. Non obstante, débese recoñecer que polo menos non hai choques fortes cando a frecha de presión do compresor comeza a vibrar diante da zona vermella e a onda de torque bate nas rodas dianteiras.

O 9-5 é criticado polo seu alto consumo de combustible, os sistemas de asistencia ao condutor inadecuados para esta clase e un sistema de recoñecemento de sinais de tráfico imperfecto. Pero o 9-5 non pretende ser o coche perfecto, senón un modelo que ofrece un confort agradable para viaxar a longa distancia e é un auténtico Saab. Dende que o 9-5 acadou estes obxectivos, aínda que só sexa grazas a el, Saab desexaría poder saír da situación na que se atopaba.

texto: Sebastián Renz

Foto: Hans-Dieter Zeifert

Recoñecemento de personaxes

Saab tamén inclúe un sistema de recoñecemento de caracteres completo cun asistente de correspondencia de cinta. Unha cámara situada detrás do espello interior escanea a zona situada diante do vehículo e, cando o software detecta signos de adiantamento, límite de velocidade ou cancelación, móstranos no cadro de mandos.

O sistema vén de Opel, pero no 9-5 o seu rendemento non é alto. O erro de recoñecemento é de aproximadamente o 20 por cento, e isto reduce a súa utilidade, xa que non se pode confiar completamente na información proporcionada.