Revisión do Saab 9-5 Vector 2.0T 2011

Hai moito tempo que non conducín un Saab, e aínda máis que non conducín un que me gustase. Tanto tempo, de feito, que nin me lembro se estaba alí.

Baixo o liderado de GM, os coches volvéronse malos, aburridos ou irremediablemente obsoletos. Os 9-5 anteriores foron sintomáticos deste réxime. Carecía das actualizacións que necesitaba para manterse actualizado e quedou atrás da competencia.

Proxecto

Este coche ten polo menos tanta participación de GM e, en termos de embarazo, estivo listo para 12 meses ou máis. Pero ten un par de vantaxes. É moito máis grande que o seu predecesor; o 9-5 anterior estivo demasiado preto do 9-3 máis pequeno. Este coche ten un amplo asento traseiro e un maleteiro espazos, aínda que pouco profundo.

Ademais da turbocompresor, outras características de Saab están implementadas na chapa do coche, que ten unha forma distintiva de cabina cunha capota de vidro. Parece un Saab aínda sen a parte traseira liftback que adoitaba ser parte da fórmula.

No seu interior, un velocímetro asimétrico, as saídas de aire á grella, os fermosos asentos e unha consola central de estilo habitáculo tamén reflicten os puntos fortes da marca. Este é un lugar agradable.

Os viaxeiros notarán a falta dun recorte central para a chave de ignición e de fantásticos portavasos retráctiles. Isto non será un factor decisivo para ninguén.

TECNOLOXÍA

As bases son boas. Aínda que se comparte con marcas máis pequenas como Opel, a compostura e a posta a punto do chasis están á altura dos estándares do segmento. Séntese sólido e substancial.

VALOR

Está cheo de material. Na folla de especificacións non falta case nada e o coche de nivel de entrada vén case cargado. A lista inclúe cousas que agora son imprescindibles como Bluetooth, así como un kit premium como unha pantalla informativa head-up. O control de crucero activo parece ser unha omisión importante.

DRIVE

Racionalizouse a gama. Antes había case tantas variantes de Saab como compradores había. Nesta ocasión falamos de tres motores: un de gasolina de catro cilindros que circula por aquí, un catro cilindros de 2.0 litros diésel e un V2.8 de 6 litros. Todos son turboalimentados, a sinatura de Saab, e o quad de gasolina ofrece un rendemento sorprendentemente adecuado, aínda que pouco impresionante.

Accionando as rodas dianteiras a través dunha caixa de cambios de seis velocidades, alcanza os 100 km/h en 8.5 segundos. O V6 ofrece tracción integral pero é moito máis pesado.

Non obstante, algúns cuestionarán a calidade da marcha que retumba e golpea contra os detalles da estrada e o ruxido dos pneumáticos creado por un asfalto desfavorable. Pero a primeira vista, o 9-5 superou todas as expectativas. Nun sentido moi real, o único camiño era arriba.

TOTAL

O 9-5 debería redefinir a marca para unha nova xeración de compradores, e polo menos ten unha oportunidade.

Obtén máis información sobre a prestixiosa industria do automóbil en The Australian.