Filtro de cabina. Carbón ou normal? Contra que protexe o filtro de habitáculo?
O filtro de aire da cabina é un consumible básico en todos os coches. Os condutores tenden a esquecer isto porque non afecta o rendemento do motor. Este filtro está deseñado para limpar o aire que entra no interior do coche. A opción principal é que tipo de filtro usar: carbón ou convencional? Ante o aumento do smog urbano e a contaminación xeneralizada, paga a pena saber cales son as diferenzas e cara a onde conducen. Segundo o deseño do coche, o acceso ao filtro tamén difire, o que é importante cando se visita o servizo.
O filtro de habitáculo, tamén coñecido como filtro de pole, é un elemento que os condutores adoitan esquecer substituír. Subestimar o seu papel reduce o confort de viaxe (cheiros desagradables, empañamento das fiestras con alta humidade), pero sobre todo afecta negativamente á nosa saúde. Ademais dos cheiros e da humidade mencionados anteriormente, un filtro de habitáculo eficaz evita os efectos nocivos das partículas de goma dos pneumáticos abrasivos dos coches, así como do cuarzo. Desde o punto de vista técnico, un filtro permanente tamén pode sobrecargar o motor do ventilador e reducir a eficiencia da subministración de aire das reixas de ventilación.
Un filtro de cabina estándar de boa calidade consta de varias capas con diferentes estruturas de fibra. Cada un deles detén a contaminación dun tipo diferente. As barreiras fibrosas atrapan a maior parte do pole, hollín e po. Isto é especialmente importante nas estacións de primavera e verán, que se caracterizan pola aparición máis frecuente deste tipo de contaminación.
Tipos de filtros de cabina
“Na produción de filtros utilizamos materiais especiais non tecidos de poliéster-polipropileno, que nos permiten aumentar o grao de absorción de contaminantes (incluíndo bacterias e pole presentes no aire). Nunha era de exposición a longo prazo e inevitable a moitos contaminantes diferentes, cambiar regularmente o filtro de aire da cabina debería ser responsabilidade de todo condutor consciente", explica Agnieszka Dec, directora comercial de PZL Sędziszów, que fabrica filtros de carbón activado e convencionais. .
O segundo tipo de filtros son os modelos de carbón activado anteriormente mencionados que, ademais de absorber partículas sólidas, posúen unha capa especialmente preparada que absorbe os contaminantes gasosos (principalmente compostos de xofre e nitróxeno, hidrocarburos e ozono). Tamén axudan na loita contra os cheiros desagradables. Os filtros de carbón son máis caros que os filtros convencionais sen engadir carbón activado, pero sen dúbida purifican o aire que entra no interior do coche de forma máis eficiente. Por este motivo, están especialmente recomendados para alérxicos, condutores con nenos e persoas que adoitan circular en atascos onde a exposición aos gases de escape é moi superior ao normal.
Os editores recomendan: SDA. Prioridade de cambio de carril
Filtro de cabina. Que, canto substituír?
Os filtros de habitáculo, tanto estándar como de carbón, deben substituírse cada 15 km ou en cada mantemento periódico do sistema de aire acondicionado (unha vez ao ano, normalmente na primavera). Para os talleres, a substitución deste tipo de filtros non supón un gran problema, aínda que hai que recoñecer que o acceso a este, e polo tanto a complexidade da substitución, pode variar. Os filtros de cabina teñen diferentes tamaños e formas, polo que ao elixir un filtro para un determinado vehículo, é mellor utilizar o número VIN ou os datos técnicos exactos do vehículo.
"A substitución do filtro de aire da cabina é bastante fácil de manter. En moitos coches xaponeses, o filtro adoita estar detrás do habitáculo, polo que primeiro debe ser eliminado. Nos coches de orixe alemá, o filtro de pole localízase con máis frecuencia no pozo. Por outra banda, por exemplo, en moitos coches Ford, o filtro está situado na columna central, o que require desaparafusar o pedal do acelerador cunha chave TorxT20. Hai dúas cousas importantes a ter en conta ao substituír o filtro. Moitos produtos teñen unha frecha que indica a dirección do fluxo de aire e, polo tanto, como se debe colocar o filtro na carcasa. O filtro en si debe instalarse con coidado para non dobralo nin sequera danalo, e así baixar a superficie do filtro", resume Agnieszka Dec.
Vexa tamén: Probando Skoda Kamiq, o SUV máis pequeno de Skoda
