Proba Infiniti QX50 e LR Discovery Sport

Crossovers ingleses e xaponeses: dous opostos completos, que, con todo, custan case o mesmo e ambos pertencen á mesma clase de "coches ao aire libre".

"Cambiaría algo que fixen? Brooks Stevens, de 80 anos, balanceouse para mirar para o mozo xornalista estadounidense. - Diablo si! Porque todo isto xa está irremediablemente desfasado.

Os admiradores da industria automobilística estadounidense puxeron a Stevens á altura de Henry Ford e elevaron a súa moto Hydra-Glide a un culto. Pero no exterior, se se recorda a un deseñador industrial, só en círculos estreitos. Pero en balde, porque foi Brooks Stevens quen sacou o coche que se converteu no devanceiro de todo o segmento SUV (Sport Utility Vehicle). O propio estadounidense non podería imaxinar que varias décadas despois do lanzamento do Jeep Wagoneer elevado, todos serían chamados "suwami" indistintamente. Tomemos, por exemplo, o Infiniti QX50 e o Land Rover Discovery Sport, dous opostos completos, que con todo custan case o mesmo e ambos pertencen á mesma clase de "vehículos recreativos".

Os SUV afástanse do seu aspecto habitual, como Moscova fóra da circunvalación, polo que entre os crossovers podes atopar versións radicalmente diferentes da plasmación da idea de Stevens. Tanto o QX50 como o Discovery Sport son modelos para propietarios enerxéticos, pero se o refinado "xaponés" prefire un asfalto urbano liso con viaxes ocasionais fóra da cidade, entón a Land Rover encántalle e, o que é máis importante, sabe amasar terra nas entradas de Istra e non é nada tímido coa dura realidade rusa cun asfalto roto no fondo de casas deformadas grises en Udmurtia.

 

O QX50 actualizouse este ano e foi un restyling moi atípico. Normalmente, un lavado de cara implica diferentes parachoques e unha reixa do radiador, con menos frecuencia - novas ópticas e un alivio do capó modificado, e moi raramente - unha gama de motores diferente. Infiniti non mellorou a aparencia xa harmoniosa, senón que simplemente estirou o crossover. Despois da actualización, o QX50 fíxose máis longo ata 8 cm - isto é moito incluso para un cambio de xeración. Os xaponeses deron este paso para satisfacer as demandas dos chineses cunha ansia maníaca de todo con prefixos HD, Super, Slim e Long.

 

Land Rover Discovery Sport tamén é unha historia sobre centímetros adicionais. O modelo substituíu ao Freelander, que rematara irremediablemente o seu ciclo de vida. Por certo, foi Brooks Stevens quen ideou a teoría do ciclo de vida. Segundo el, calquera fabricante debe planificar o envellecemento do coche, é dicir, determinar con precisión o momento no que o deseño parecerá irrelevante para os consumidores e deixarán de mercar o modelo. No caso de Freelander, o plan non funcionou: incluso no último ano de estar na cadea de montaxe, o crossover non se mercou peor que ningún dos competidores. Pero os británicos aínda necesitaban cambiar algo: o mercado de masas non pode resistir demasiado tempo ás regras do xogo.

 

O sucesor de Freelander resultou ser moito maior, está construído sobre unha nova plataforma, está equipado con motores máis eficientes e está moito mellor adaptado no seu interior. E tamén ten o potencial todoterreo máis grave segundo os estándares do segmento cunha garda ao chan de 212 mm e un sistema para configurar os modos de transmisión de tracción integral Resposta do terreo: Herba / Grava / Neve ("Herba / Grava / Neve "), Barro / Rodeiras (" Barro e rutina ") e Area. No modo Barro, Discovery Sport sobe aos outeiros dunha pista todoterreo coma se fose un asfalto liso. O segredo é que neste paquete de configuracións, a electrónica non permite escorregar e o cruce comeza a partir da segunda marcha, proporcionando así o máximo efecto do par, e non da potencia do motor, como, por exemplo, no "Sand". "modo. En baixadas pronunciadas, Discovery Sport só é decepcionado polos pneumáticos de estrada, cuxa capa de rodadura está obstruída irremediablemente. Un pouco máis de gasolina e o crossover xa está na parte superior, pero non funciona: nas rodas bloqueadas, como nos esquís, o todoterreo baixa contra a súa vontade.

 

Na mesma pista, o Infiniti QX50 compórtase previsiblemente de medo: ou teme as rodeiras e unha forte baixada de altitude, ou simplemente non quere ensuciarse. Pero a absoluta indefensión na óptica bi-xenón dos "xaponeses" non se pode ler: a distancia ao chan de 165 mm cunha marxe era suficiente para superar unha pequena gabia con pendura diagonal. Quedou orgulloso, respirou coa segunda velocidade do ventilador de refrixeración, pero non comezou a asaltar o esvaradío outeiro: este non era o seu labor.

 

No rápido, como Gareth Bale, Kutuzovsky Prospect, o equilibrio de poder é completamente diferente. Land Rover Discovery Sport co seu volante obscenamente "longo" non parece o suficientemente áxil aquí. As reaccións son lixeiramente ralentizadas, pero ninguén prometía con tal autorización e enorme para os estándares das rodas dos SUV (245/45 R20) de manexo dos pasaxeiros. Discovery Sport mergúllase de fila en fila coa desidia característica dos cruces altos e, como é de esperar, queda lonxe do ritmo dun QX50 construído sobre un chasis de pasaxeiros.

Infiniti baséase na arquitectura de enxeñaría lonxitudinal Nissan FM. A principal característica desta plataforma é o motor máximo desprazado dentro da distancia entre eixes. Deste xeito, os xaponeses resolveron dous problemas á vez: lograron unha distribución de peso case ideal ao longo dos eixos (só diante BMW X1) e aumentaron a rixidez torsional do corpo. Non sorprende que o FM sexa unha arquitectura profundamente modernizada do emblemático coche deportivo Nissan Skyline. Como resultado da súa compostura, o QX50 é a envexa doutro sedán de tamaño medio. Pero hai outro lado da plataforma: a suspensión lembrará aproximadamente o pedigree deportivo, ter traballado duro na articulación do TTK ou estremecerse nas vías do tranvía.

 

A tolerancia da deixadez do Discovery Sport é o resultado de que os enxeñeiros experimentaron coa plataforma EUCD de Ford. A terceira fila de asentos non se puido meter no interior do crossover, aínda que un par de anos antes do lanzamento da serie Discovery Sport, o fabricante anunciou que o modelo sería de sete prazas. Os británicos resolveron o problema coa súa elegancia inherente: simplemente substituíron a suspensión traseira tipo MacPherson por un multi-enlace compacto. Ela, por suposto, semella un implante nun sorriso de Hollywood, pero afronta as súas tarefas, aínda que permite rodar máis que o Evoque.

 

Pero o rolly no contexto do "xaponés" Disco Sport non deixará unha oportunidade para un compañeiro de clase en liña recta. A base Land Rover está equipada cun "catro" de 2,0 litros sobrealimentado con 240 CV. e 340 Nm de par, mentres que o QX50 é un V6 de aspiración natural que produce 222 CV. e 253 newton metros. E estas son tamén escolas completamente diferentes, como, por certo, e caixas de cambios: o motor inglés está emparellado cun XF "automático" adaptativo de nove velocidades tecnoloxicamente avanzado e o xaponés - cunha clásica transmisión automática de seis velocidades.

 

A diferenza nótase de xeito agudo en movemento: Discovery Sport confúndese na marcha, intentando facer o mellor, pero ás veces é demasiado sabio, polo que resulta coma sempre. QX50, actúa en liña recta: corte, conmutación, corte. E así sete veces. Pero debido ao maior par, o crossover inglés gaña 100 km / h en 8,2 segundos, mentres que o "xaponés" tarda 9,5 segundos en facelo. Outra cousa é que a dinámica de Infiniti sexa máis viva, máis veraz, co verdadeiro balbordo dos "seis", conmutación honesta e "mínimos" absolutamente baleiros.

No interior, o QX50 segue sendo o mesmo Infiniti cunha pantalla multimedia pixelada, un teclado de 90 graos e un reloxo ovalado na parte dianteira. E aínda que o índice do modelo é o mesmo que o do sedán Q50, o crossover non ten nada en común co interior do sedán. Excepto, quizais, un aburrido cadro de mandos cunha esfera monocromática e volante, como no Nissan X-Trail. Pero en todos os arcaísmos dos "xaponeses" dise primas, xa sexa o forro do panel frontal feito de coiro groso ou as insercións feitas de madeira real. A filosofía de Land Rover aquí resultou ser diferente: Discovery Sport non pretende ser un premio, aínda que lle corresponde darlle un parachoques. O interior do crossover cortouse segundo as plantillas do premio Evoque e só se diferencia disto nos materiais de acabado. Aquí, o material é máis duro, alí, en vez de verniz, un inserto mate e o aluminio substituíronse por plástico.

 

Brooks Stevens morreu en 1995, deixando ao mercado automobilístico o segmento máis popular. Heroes, perdedores, advenedizos ou bestsellers hereditarios, o premio Infiniti QX50 por 32 dólares ou o Discovery Sport todoterreo por 277 dólares. Non importa de que tipo de coche falemos, o deseñador insinuou: mellor que antes ".

	Infiniti qx50		LR Discovery Sport
Tipo	Turismo	Turismo
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4745/1800/1615	4589/1724/1684
Distancia entre eixes, mm	2880	2741
Distancia ao chan mm	165	212
Volume do maleteiro, l	309	479
Peso limitado, kg	1843	1744
tipo de motor	Gasolina, atmosférica	Gasolina, sobrealimentada
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	2496	1999
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	222 (6400)	240 (5800)
Máx. fresco. momento, nm (a rpm)	252 (4800)	340 (1750)
Tipo de accionamento, transmisión	Completo, 7AKP	Completo, 9AKP
Máx. velocidade, km / h	206	200
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	9,5	8,2
Consumo de combustible, medio, l / 100 km	10,7	8,2
Prezo, $.	32 298	36 575