Autodiagnóstico e resolución de problemas da transmisión VAZ 2107

O cardán dos coches da familia VAZ é unha unidade bastante fiable. Non obstante, tamén necesita un mantemento periódico. Todos os fallos da transmisión do cardán deben ser eliminados canto antes. En caso contrario, poden xurdir problemas máis graves e custosos.

Obxecto e disposición do eixe cardán VAZ 2107

O eixe cardán é un mecanismo que conecta a caixa de cambios coa caixa de cambios do eixe traseiro e está deseñado para transmitir o par. Este tipo de transmisión está máis estendido nos coches con tracción traseira e integral.

Dispositivo cardán

O eixo cardán VAZ 2107 consta dos seguintes elementos:

• unha ou máis seccións de tubo oco de paredes finas;
• conexión deslizante ranurada;
• garfo;
• cruz;
• rodamento exterior;
• elementos de fixación;
• brida traseira móbil.

O eixe cardán VAZ 2107 ten un dispositivo bastante sinxelo

A transmisión de cardán pode ser dun só eixe ou de dous eixos. A segunda opción implica o uso dun mecanismo intermedio, á parte traseira do cal está unido un vástago con ranuras no exterior e unha manga deslizante está fixada na parte dianteira a través dunha bisagra. Nas estruturas dun só eixe, non hai sección intermedia.

A parte frontal do cardán está unida á caixa de cambios mediante un acoplamento móbil nunha conexión estriada. Para iso, ao final do eixe hai un burato con ranuras internas. O dispositivo cardán implica o movemento lonxitudinal destas estrías no momento da rotación. O deseño tamén prevé un rodamento externo unido ao corpo cun soporte. É un punto de suxeición adicional para o cardán e está deseñado para limitar a amplitude do seu movemento.

Un garfo está situado entre o elemento central e dianteiro do eixe cardán. Xunto coa cruz, transmite torque cando o cardán está dobrado. A parte traseira do eixe está unida á caixa de cambios do eixe traseiro mediante unha brida. O vástago engancha coa brida da engrenaxe principal por medio de estrías externas.

Cardan está unificado para todos os modelos clásicos de VAZ.

Máis información sobre o punto de control VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kpp/kpp-vaz-2107–5-stupka-ustroystvo.html

Dispositivo cruzado

A cruz VAZ 2107 está deseñada para aliñar os eixes do cardán e transferir o momento en que os seus elementos están dobrados. A bisagra proporciona a conexión dos garfos unidos aos extremos do mecanismo. O elemento principal da cruz son os rodamentos de agullas, grazas aos cales o cardán pode moverse. Estes rodamentos insírense nos orificios dos garfos e fíxanse con circlips. Cando a bisagra se desgasta, o eixe cardán comeza a bater mentres conduce. Unha cruz gastada sempre substitúese por outra nova.

Grazas á cruz, faise posible xirar o cardán en diferentes ángulos

Tipos de cardáns

Os eixes cardáns son dos seguintes tipos:

• cunha articulación de velocidade constante (unión CV);
• cunha bisagra de velocidades angulares desiguais (deseño clásico);
• con bisagras elásticas semi-cardán;
• con articulacións semi-cardánicas ríxidas.

A articulación universal clásica consiste nun garfo e unha cruz con rodamentos de agullas. A maioría dos vehículos de tracción traseira están equipados con tales eixes. Os cardáns con xuntas homocinéticas adoitan instalarse nos SUV. Isto permítelle eliminar completamente a vibración.

Existen varios tipos de xuntas cardán: sobre xuntas homocinéticas, con bisagras elásticas e ríxidas

O mecanismo de unión elástica consiste nun manguito de goma capaz de transmitir un par en ángulos que non superen os 8˚. Dado que a goma é bastante branda, o cardán proporciona un arranque suave e evita cargas bruscas. Estes eixes non requiren mantemento. A xunta ríxida semi-cardán ten un deseño complexo, que implica a transmisión do par debido a lagoas na conexión spline. Estes eixes teñen unha serie de desvantaxes asociadas ao rápido desgaste e á complexidade de fabricación, e non se usan na industria do automóbil.

Articulación CV

A imperfección do deseño do cardán clásico nas cruces maniféstase no feito de que en grandes ángulos ocorren vibracións e pérdese o torque. A articulación universal pode desviarse un máximo de 30-36˚. Nestes ángulos, o mecanismo pode atascarse ou fallar por completo. Estas deficiencias están privados de eixes cardáns nas xuntas homocinéticas, que normalmente consisten en:

• bolas;
• dous aneis (exterior e interior) con ranuras para bólas;
• separador que limita o movemento das bólas.

O ángulo máximo de inclinación posible do cardán deste deseño é de 70˚, o que é notablemente maior que o do eixe nas cruces. Hai outros deseños de xuntas CV.

A xunta homocinética permítelle transmitir torque en grandes ángulos

Soporte cardán VAZ 2107

Cardan VAZ 2107 está montado en varios lugares:

• a parte traseira está parafusada á brida da caixa de cambios do eixe traseiro;
• a parte frontal é unha conexión estriada móbil cun acoplamento elástico;
• a parte media do cardán está unida ao corpo a través do travesaño do rodamento exterior.

Máis información sobre a reparación do eixe traseiro: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/zadnij-most/reduktor-zadnego-mosta-vaz-2107.html

Parafusos de montaxe cardán

Para montar o cardán no VAZ 2107 utilízanse catro parafusos que miden M8x1.25x26 cunha cabeza cónica. Unha porca autobloqueante cun anel de nailon está atornillada neles. Se o parafuso xira ao apertar ou afrouxar, brávase cun desaparafusador.

O cardán VAZ 2107 está fixado con catro parafusos M8 cunha cabeza cónica

Acoplamento elástico

O acoplamento elástico é un elemento intermedio para conectar a cruz de cardán e o eixe de saída da caixa. Está feito de goma de alta resistencia para reducir as vibracións. O embrague retírase en caso de danos mecánicos para substituír ou reparar a caixa de cambios. Ao instalar un acoplamento antigo, necesitará unha abrazadeira do tamaño adecuado para apertalo. Os novos acoplamentos flexibles adoitan venderse cunha abrazadeira, que se retira despois da instalación.

O acoplamento elástico proporciona a conexión entre o eixe de saída da caixa de cambios e a cruz de cardán

Mal funcionamento do cardán

O eixe de cardán VAZ 2107 desgasta durante o funcionamento baixo a influencia de cargas constantes. O cruceiro está sometido ao maior desgaste. Como resultado, o cardán perde as súas características orixinais, aparecen vibracións, golpes, etc.

Vibración

Ás veces, mentres conduce no VAZ 2107, o corpo comeza a vibrar. A razón disto adoita estar na transmisión. Esta pode ser a instalación dun eixe de mala calidade inicialmente ou unha montaxe inadecuada do conxunto. A vibración tamén pode aparecer durante os impactos mecánicos no cardán ao chocar con obstáculos ou nun accidente. Tal problema tamén pode deberse a un endurecemento inadecuado do metal.

Hai moitas razóns que conducen a un desequilibrio na transmisión. A vibración pode aparecer baixo cargas pesadas. Ademais, o cardán VAZ 2107 pódese deformar mesmo cun uso pouco frecuente do coche. Isto tamén provocará vibracións. En tales situacións, é necesario equilibrar ou substituír o nodo e o problema debe solucionarse inmediatamente. En caso contrario, a vibración do cardán pode levar á destrución das cruces e da caixa de cambios do eixe traseiro, e o custo das reparacións aumentará moitas veces.

A aparición de vibracións do corpo do VAZ 2107 pode deberse a danos no rodamento externo.

Ademais, pode producirse vibración debido ao elemento de goma do rodamento exterior. A goma vólvese menos elástica co paso do tempo e o equilibrio pódese perturbar. O desenvolvemento do rodamento tamén pode provocar vibracións do corpo ao comezar. Isto, á súa vez, pode provocar un fallo prematuro das cruces. Ao mercar un rodamento exterior novo, débese prestar especial atención á elasticidade da suspensión de goma e á facilidade de rotación do propio rodamento. Non debe haber ningún atasco e reacción.

Lea sobre os fallos dos rodamentos do cubo: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-stupichnogo-podshipnika-vaz-2107.html

Golpear

O mal funcionamento e o desgaste dos elementos individuais do eixe da hélice VAZ 2107 como resultado da fricción conducen á formación de retroceso no mecanismo e, como resultado, á aparición de golpes. As causas máis comúns de golpes son:

1. Cruz equivocada. Os golpes aparecen como resultado do desgaste e da destrución dos rodamentos. A peza debe ser substituída.
2. Afrouxamento dos parafusos de montaxe do cardán. O problema resólvese inspeccionando e apertando conexións soltas.
3. Severo desgaste da conexión estriada. Neste caso, cambie as splines da liña de transmisión.
4. Xogo de rodamentos fóra de borda. O rodamento substitúese por un novo.

Golpear na transmisión pode ser o resultado dun forte desenvolvemento da conexión spline

Para aumentar a vida útil dos elementos da transmisión, é necesario o seu mantemento periódico, que implica a lubricación cunha xeringa especial. Se as cruces non necesitan mantemento, simplemente substitúense cando aparece o xogo. O rodamento exterior e as cruces lubrican con Litol-24 cada 60 mil km. correr, e a parte ranurada - "Fiol-1" cada 30 mil km.

Facendo clic ao tocar

Moitas veces, ao iniciar os modelos VAZ clásicos, podes escoitar clics. Teñen un son metálico característico, son o resultado do xogo en calquera elemento do cardán e poden ser causados ​​polos seguintes motivos:

• o cruceiro está fóra de servizo;
• desenvolveuse unha conexión ranurada;
• parafusos de montaxe de cardán soltos.

No primeiro caso, a cruz substitúese por outra nova. Ao desenvolver unha conexión estriada, será necesario substituír a brida frontal da unión universal. Se isto non axuda, terás que cambiar completamente o eixe cardán. Ao soltar os parafusos de montaxe, simplemente hai que axustalos de forma segura.

A causa dos clics ao comezar pode ser o xogo nos rodamentos da cruz.

Reparación cardán VAZ 2107

É posible desmontar o cardán VAZ 2107 para a súa reparación ou substitución sen un paso elevado ou un ascensor. Isto requirirá:

• chaves de boca e de tubo para 13;
• desaparafusador plano;
• cabeza 13 cun pomo ou trinquete;
• martelo;
• alicates.

Para reparar o cardán, necesitará un conxunto estándar de ferramentas

Desmontaxe

Para reparar ou substituír o acoplamento flexible, será necesario retirar o cardán do vehículo. O seu desmantelamento realízase na seguinte orde:

1. O freo de estacionamento bloquea as rodas traseiras.
2. Os catro parafusos que fixan o cardán á caixa de cambios traseira están desaparafusados.
   

   A parte traseira do cardán está unida á caixa de cambios do eixe traseiro con catro parafusos.
3. Desenrosque as dúas porcas que fixan o rodamento exterior ao corpo.
   

   Para desmontar o soporte do rodamento exterior, desenrosque as dúas porcas
4. Cun lixeiro golpe de martelo, o eixe é eliminado das estrías. Se o embrague está funcionando, non é necesario quitalo.
   

   Para eliminar o cardán das estrías, cómpre golpear levemente o eixe cun martelo
5. Aplícanse marcas á xunta universal e á brida do eixe traseiro (muescas cun martelo, desaparafusador ou cincel) para que a súa posición non cambie durante a montaxe posterior. En caso contrario, poden producirse ruídos e vibracións.
   

   Durante o desmontaxe aplícanse marcas ao cardán e á brida para facilitar a posterior montaxe.

Substitución da cruz de xunta universal

Se o xogo aparece nas bisagras, a cruz adoita cambiarse por unha nova. O feito é que os rodamentos de agullas desgastados non se poden reparar. O desmontaxe da cruz despois de retirar o cardán realízase do seguinte xeito:

1. Cun tirador especial ou con ferramentas improvisadas, sacan os aneis de retención que suxeitan os vasos das bisagras nas ranuras.
   

   As copas de bisagra suxéitanse nas ranuras mediante aneis de retención, que deben retirarse ao desmontar a cruz.
2. Ao dar golpes fortes na cruz cun martelo, quítanse os lentes. Os vasos que saíron a consecuencia dos golpes dos seus asentos retíranse cunhas tenazas.
   

   Como consecuencia de golpes na cruz cun martelo, os lentes saen dos seus asentos
3. Os asentos para a bisagra son limpas de sucidade e ferruxe con papel de lixa fino.
4. A nova cruz instálase na orde inversa.
   

   A instalación dunha nova cruz realízase na orde inversa.

Vídeo: substituíndo a cruz VAZ 2107

Substitución de cruces VAZ 2101 - 2107 "Classic"

Substitución do rodamento exterior

Se o rodamento ou a suspensión de goma esgotaron os seus recursos, a substitución realízase na seguinte orde:

1. Retírase o cardán do coche e desconéctanse os enchufes da súa parte central.
   

   Para acceder á porca de montaxe do rodamento, terá que desconectar as horquillas cardán
2. Cunha chave de 27 afrouxa a porca central do rodamento do eixe.
   

   A porca de fixación do rodamento no eixe afróxase cunha chave de 27
3. O garfo é presionado para fóra cun tirador, a porca desaparafusa e o propio garfo é eliminado.
   

   Para desmontar o garfo cardán, use un tirador especial
4. Desenrosque os dous parafusos que fixan o rodamento ao travesaño. Elimínase a barra transversal.
   

   Para retirar o rodamento externo do travesaño, cómpre desaparafusar os dous parafusos
5. Un soporte intermedio cun rodamento externo está instalado en espaciadores (por exemplo, nunha esquina). O rodamento é derrubado cunha cabeza.
   

   Unha vez instalado o rodamento nas esquinas metálicas, o eixe cardán é eliminado cun martelo
6. Cando se substitúa un rodamento sen parte de goma, retire o anel de retención cunha ferramenta adecuada e, colocando unha cabeza adecuada, desmonte o propio rodamento.
   

   Cando substitúa un rodamento sen unha parte de goma, retire o anel de retención e derrube o propio rodamento.
7. A montaxe realízase na orde inversa, despois de lubricar o rodamento.

Vídeo: substitución do rodamento exterior VAZ 2107

Retirada do rodamento exterior VAZ 2101-2107

Montaxe de cardáns

A montaxe e instalación do eixe cardán no VAZ 2107 realízase na orde inversa. Ao facelo, debes prestar atención aos seguintes puntos importantes:

1. Ao reparar un rodamento exterior, antes de instalar o garfo, débense lubricar a conexión estriada e o propio garfo. Litol é o máis adecuado para iso.
2. A porca de fixación do garfo debe ser apertada cunha chave dinamométrica cun par de 79,4-98 Nm. Despois diso, a porca debe ser fixada cun adaptador metálico.
   

   A porca do rodamento está axustada cunha chave dinamométrica.
3. Despois de instalar a gaiola da glándula e a propia glándula, así como a brida na conexión spline, a gaiola debe ser fixada dobrando as antenas cun desaparafusador.
   

   Para fixar a gaiola no eixe, cómpre dobrar as antenas cun desaparafusador axeitado
4. A conexión estriada do eixe dianteiro debe lubricarse cunha xeringa especial. Para iso, recoméndase usar "Fiol-1" e "Shrus-4". As propias cruces están lubricadas coa mesma xiringa.
   

   Usando unha xiringa, lubricase a xunta estriada
5. Despois de instalar as bisagras cun calibre plano, é necesario comprobar o espazo entre a copa de cada un dos rodamentos e a ranura do anel de retención. A separación debe estar entre 1,51 e 1,66 mm.
   

   Entre cada copa de rodamento e a ranura para o anel de retención, verifique a fenda, cuxo valor debe ser de 1,51-1,66 mm.
6. Despois de instalar os aneis de retención, golpea varias veces os garfos das cruces cun martelo desde diferentes lados.
7. A brida dianteira e a parte traseira do cardán deben estar unidas ao acoplamento flexible e á caixa de cambios traseira, respectivamente.
   
   

   A parte frontal do cardán está unida ao acoplamento elástico con tres parafusos.

Ao montar, recoméndase lubricar todas as conexións parafusadas. Isto facilitará moito as reparacións no futuro.

Cardán de equilibrio VAZ 2107

Se se produce unha vibración debido ao desequilibrio do eixe cardán, deberá ser equilibrado. É problemático facelo por conta propia, polo que adoitan acudir a un servizo de vehículos. Equilibre o cardán do seguinte xeito.

1. O eixe de cardán está instalado nunha máquina especial, na que se miden unha serie de parámetros.
2. Colócase un peso a un lado do gimbal e volve probar.
3. Os parámetros do cardán mídense cun peso unido ao lado oposto.
4. Xire o eixe 180˚ e repita as medidas.

Os resultados obtidos permiten equilibrar o cardán soldando pesos nos lugares determinados polos resultados das medicións. Despois diso, o saldo compróbase de novo.

Vídeo: equilibrio de cardáns

Equilibrar o cardán despois de substituír os travesaños.

Os artesáns descubriron como equilibrar o cardán VAZ 2107 coas súas propias mans. O procedemento é o seguinte:

1. O eixe cardán divídese condicionalmente en catro partes iguais, despois de conducir o coche a un pozo ou paso elevado.
2. Un peso duns 30 g está unido á primeira parte do cardán e probado.
3. Saen á estrada cunha superficie lisa e comproban se a vibración diminuíu ou aumentou.
4. As accións repítense cun peso unido a outra parte do gimbal.
5. Despois de determinar a parte problemática do cardán, selecciónase o peso do peso. Para iso, o coche é probado en movemento con pesos de diferentes pesos. Cando a vibración desaparece, o peso é soldado ao cardán.

Ao equilibrar o cardán, selecciónase empíricamente un peso e, tras a desaparición da vibración, sódase

Obviamente, non será posible acadar unha alta precisión de balance dun xeito popular.

A reparación dunha liña de transmisión VAZ 2107 non é particularmente difícil incluso para os propietarios de vehículos sen experiencia. Todo o que precisa é desexo, tempo libre, un conxunto mínimo de ferramentas de cerraxería e un coidado coidadoso das instrucións dos especialistas.