Deseño, reparación e mantemento da caixa de cambios VAZ 2106

Contido

Checkpoint VAZ 2106: información xeral
Os principais fallos da caixa de cambios VAZ 2106
Reparación da caixa de cambios VAZ 2106
Aceite da caixa de cambios VAZ 2106
Kulisa KPP VAZ 2106
- Retirada, desmontaxe e instalación do backstage

A caixa de cambios (caixa de cambios) é o elemento principal da transmisión do coche. No caso de producirse un mal funcionamento crítico, o coche non poderá seguir en movemento e, se é posible, en modo de emerxencia. Para non converterse nun refén desta situación, é importante coñecer os puntos principais sobre o seu deseño, funcionamento e regras de reparación.

Checkpoint VAZ 2106: información xeral

A caixa de cambios do coche está deseñada para cambiar o valor do par transmitido ás rodas do coche desde o cigüeñal da unidade de potencia (no noso caso, a través do eixe cardán). Isto é necesario para garantir unha carga óptima na unidade de potencia cando a máquina se move en varios modos. Os coches VAZ 2106, dependendo da modificación e do ano de fabricación, estaban equipados con caixas de cambios manuais de catro e cinco velocidades. A velocidade de conmutación destes dispositivos é realizada polo condutor en modo manual mediante unha panca especialmente proporcionada.

Dispositivo

Os primeiros "seis" saíron da cadea de montaxe con caixas de cambios de catro velocidades. Tiñan catro velocidades cara adiante e unha marcha atrás. Desde 1987, o VAZ 2106 comezou a estar equipado con caixas de cambios de cinco velocidades, cunha quinta velocidade adiante. Permitiu "descargar" case completamente o motor do coche durante as viaxes de longa distancia a alta velocidade. A caixa de cambios de cinco velocidades foi deseñada en base á de catro velocidades. Ambas estas caixas son intercambiables e os seus deseños son en gran parte similares.

A caixa de cambios de catro velocidades "seis" consta de:

cárter con tapas;
eixes primarios, intermedios e secundarios;
cambiadores de pasos.
As caixas de cambios de cinco velocidades VAZ 2106 teñen case o mesmo deseño que as de catro velocidades

O eixe de entrada da caixa de cambios está montado en dous rodamentos. Un deles (dianteiro) está montado nun zócalo no extremo do cigüeñal. O rodamento traseiro está situado na parede da carcasa da caixa de cambios. Os dous rodamentos son rodamentos de bolas.

A rotación do eixe secundario é proporcionada por tres rodamentos. A parte frontal ten un deseño de agulla. Está presionado no orificio do primeiro eixe. Os rodamentos medio e traseiro están instalados nunha carcasa especial no cárter e no orificio da tapa traseira, respectivamente. Teñen forma de bola.

Os engrenaxes das tres primeiras etapas colócanse no eixe secundario. Todos eles están engranados con engrenaxes no eixe intermedio. A parte dianteira do eixe está equipada con estrías especiais que serven para fixar o embrague sincronizador da terceira e cuarta velocidade. Aquí tamén se instalan as marchas atrás e o velocímetro. O eixe intermedio tamén está montado en dous rodamentos: dianteiro (bola) e traseiro (rode).

Os sincronizadores de escenario teñen o mesmo tipo de deseño, composto por un cubo, embrague, resortes e aneis de bloqueo. O cambio de marchas realízase mediante un accionamento mecánico, que consiste en varillas con garfos enganchados con acoplamentos móbiles (deslizantes).

A palanca de cambios ten un deseño de dúas pezas. As súas partes superior e inferior están conectadas mediante un dispositivo de amortiguamento abatible. Isto é necesario para simplificar o desmontaxe da caixa.

O dispositivo dunha caixa de cambios de cinco velocidades é similar, con excepción dalgúns cambios na cuberta traseira e no deseño do eixe intermedio.

Lea a revisión do modelo VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html

As principais características técnicas da caixa de cambios VAZ 2106

O principal parámetro que determina o funcionamento da caixa de cambios é a relación de transmisión. Este número considérase como a relación entre o número de dentes da engrenaxe conducida e o número de dentes da engrenaxe impulsora. A seguinte táboa mostra as relacións de velocidade das caixas de cambios de varias modificacións do VAZ 2106.

Táboa: relacións da caixa de cambios VAZ 2106

VAZ 2106	VAZ 21061	VAZ 21063	VAZ 21065
Número de pasos	4	4	4	5
Relación de transmisión para cada etapa
1	3,7	3,7	3,67	3,67
2	2,1	2,1	2,1	2,1
3	1,36	1,36	1,36	1,36
4	1,0	1,0	1,0	1,0
5	Non	Non	Non	0,82
Marcha atrás	3,53	3,53	3,53	3,53

Que punto de control poñer

Algúns propietarios de "seis" con caixas de cambios de catro velocidades están tentando mellorar os seus coches instalándolles caixas de cinco velocidades. Esta solución permítelle realizar viaxes longas sen moita tensión no motor e cun importante aforro de combustible. Como se pode ver na táboa anterior, a relación de transmisión da quinta marcha da caixa de cambios estándar VAZ 21065 é de só 0,82. Isto significa que o motor practicamente non "estresa" cando circula á quinta velocidade. Ademais, se non se move a máis de 110 km / h, unha unidade de enerxía útil nesta situación non consumirá máis de 6-7 litros de combustible.

Caixa de cambios doutro modelo VAZ

Hoxe á venda podes atopar novas caixas de cambios de VAZ 2107 (número de catálogo 2107-1700010) e VAZ 21074 (número de catálogo 21074-1700005). Teñen características similares ás do VAZ 21065. Tales caixas de cambios pódense instalar en calquera "seis" sen ningún problema.

Punto de control desde un coche estranxeiro

Entre todos os coches estranxeiros, só hai un, co que se pode instalar a caixa de cambios sen alteracións no VAZ 2106. Este é o "irmán maior" do clásico VAZ: o Fiat Polonaise, que incluso se parece exteriormente aos nosos "seis". Este coche non foi producido en Italia, senón en Polonia.

Deseño, reparación e mantemento da caixa de cambios VAZ 2106

"Polonesa" mesmo exteriormente semellante ao noso "seis"

Tamén no VAZ 2106 é adecuada unha caixa de Polonez-Karo. Esta é unha versión rápida da polonesa normal. Abaixo na táboa atoparás as relacións de transmisión das caixas de cambios destes coches.

Táboa: relacións de transmisión da caixa de cambios dos coches Fiat Polonaise e Polonaise-Caro

"Polonesa"	Polonesa-Caro
Número de pasos	5	5
Relación da caixa de cambios para:
1 marchas	3,77	3,82
2 marchas	1,94	1,97
3 marchas	1,30	1,32
4 marchas	1,0	1,0
5 marchas	0,79	0,80

O único que haberá que refacer ao instalar unha caixa de cambios destas máquinas é ampliar o orificio para a palanca de cambios. En Fiats, é de maior diámetro e ten unha sección cadrada en lugar de redonda.

O punto de control do "Polonaise" está instalado no VAZ 2106 con poucas ou ningunha modificación

Os principais fallos da caixa de cambios VAZ 2106

Ao ser un dispositivo mecánico, especialmente sometido a tensión constante, a caixa de cambios non pode deixar de romperse. E aínda que sexa atendido de acordo cos requisitos do fabricante do automóbil, aínda chegará o momento no que "será caprichoso".

Os principais fallos da caixa de cambios VAZ 2106 inclúen:

fuga de aceite;
ruído (crujido, crujido, chirrido) ao activar a velocidade;
pouco característico para o funcionamento da caixa de cambios, un son que cambia cando se presiona o embrague;
complicado (axustado) cambio de marchas;
falta de fixación da palanca de cambios;
desconexión espontánea (noqueo) das marchas.

Consideremos estes mal funcionamento no contexto das súas causas.

Fugas de aceite

A fuga de graxa na caixa de cambios pódese identificar mediante marcas no chan ou protección do cárter do motor. É imposible retrasar a eliminación deste problema, porque un nivel de aceite insuficiente levará necesariamente a outros fallos. As razóns da fuga poden ser:

danos nos puños dos eixes;
desgaste dos propios eixes;
alta presión na caixa de cambios debido ao respiradero obstruído;
afrouxamento dos parafusos das tapas do cárter;
violación da integridade dos selos;
soltando o tapón de descarga de aceite.

Ruído ao acender as marchas

Os ruídos estraños que se producen ao cambiar de marcha poden indicar tales disfuncións:

desconexión incompleta do embrague (crunching);
cantidade insuficiente de aceite na caixa (zumbido, chirrido);
desgaste de engrenaxes ou pezas de sincronizadores (crunching);
deformación dos aneis de bloqueo (crunchamento);
desgaste dos rodamentos (zumbido).

Son pouco característico para o funcionamento do punto de control

A aparición dun son pouco característico para o funcionamento normal da caixa de cambios e que desaparece cando se presiona o embrague pode deberse a:

baixo nivel de lubricación na caixa;
danos nas engrenaxes;
fallo de rodamentos.

Cambio de marcha difícil

Os problemas de cambio que non están acompañados de ruídos estraños poden indicar avarías como:

deformación ou danos nas horquillas de cambio;
difícil desprazamento das varillas do garfo;
movemento complicado do embrague móbil da engrenaxe correspondente;
pegando na articulación xiratoria da palanca de cambios.

A falta de fixación da panca

Se a panca de cambio de marchas ocupa a posición anterior despois de conectar a velocidade, o máis probable é o resorte de retorno. Pode estirarse ou romperse. Tamén é posible que un dos seus extremos se deslice do lugar de suxeición.

Desactivar (desactivar) velocidades

En caso de desenganche incontrolado das marchas, poden producirse os seguintes fallos:

resorte sincronizador danado;
o anel sincronizador está desgastado;
os aneis de bloqueo están deformados;
os zócalos do tronco están danados.

Táboa: mal funcionamento da caixa de cambios VAZ 2106 e métodos para a súa eliminación

Ruído na caixa de cambios
Ruído de rodamentos	Substitúe os rodamentos defectuosos
Desgaste de dentes de engrenaxe e sincronizadores	Substitúe as pezas desgastadas
Nivel de aceite insuficiente na caixa de cambios	Engadir aceite. Se é necesario, elimine as causas da fuga de aceite
Movemento axial dos eixes	Substitúe as pezas de fixación dos rodamentos ou os propios rodamentos
Dificultade para cambiar de marcha
Pegado da unión esférica da panca de cambios	Limpar as superficies de acoplamento da unión esférica
Deformación da panca de cambios	Repare a deformación ou substitúa a panca por unha nova
Movemento ríxido dos vástagos do garfo (rebabas, contaminación dos asentos do vástago, atasco dos crackers de bloqueo)	Reparar ou substituír pezas desgastadas
Movemento ríxido da manga deslizante no cubo cando as estrías están sucias	Limpar os detalles
Deformación das horquillas de cambio	Endereitar os garfos, substituír se é necesario
Desenganche espontáneo ou acoplamento difuso das marchas
Desgaste de bólas e casquillos de varilla, perda de elasticidade dos resortes de retención	Substitúe as pezas danadas por outras novas
Desgaste dos aneis de bloqueo do sincronizador	Substitúe os aneis de bloqueo
Resorte sincronizador roto	Substitúe o resorte
Dentes desgastados do embrague sincronizador ou anel de sincronización	Substitúe o embrague ou a marcha
Fuga de aceite
Desgaste dos reténs de aceite dos eixes primarios e secundarios	Substitúe os selos
Fixación solta das tapas da caixa de cambios, danos nas xuntas	Apretar as porcas ou substituír as xuntas
Carcasa do embrague solta á caixa da caixa de cambios	Apretar as porcas

Reparación da caixa de cambios VAZ 2106

O proceso de reparación da caixa de cambios "seis" redúcese á substitución de elementos rotos ou desgastados. Tendo en conta que a maioría das partes máis pequenas da caixa pódense desmontar sen problemas, non ten sentido restauralas. É moito máis doado mercar unha peza de recambio nova e instalala no lugar da defectuosa.

Pero en calquera caso que requira a reparación da caixa de cambios, terá que ser retirada do coche e desmontada. Pode levar un día enteiro, ou quizais máis dun. Teña isto en conta se decide reparar a caixa de cambios vostede mesmo.

Como eliminar a caixa de cambios

Para desmontar a caixa de cambios, necesitará un ascensor, paso elevado ou orificio de visualización. Tamén é desexable a presenza dun asistente. En canto ás ferramentas, definitivamente necesitarás:

martelo;
cincel;
pasaxes;
chaves para 13 (2 unidades);
tecla 10;
tecla 19;
tecla hex. 12;
chave de fenda;
desaparafusador;
lámina de montaxe;
parada para apoiar a caixa de cambios durante o desmontaxe (trípode especial, tronco forte, etc.);
recipiente para recoller o aceite da caixa de cambios.

Procedemento de desmontaxe:

Levantamos o coche nun ascensor, ou poñémolo nun paso elevado, un burato de observación.
Metémonos debaixo do coche. Substituímos un recipiente limpo debaixo do tapón de descarga da caixa de cambios.
Desenrosque o tapón de drenaxe cun hexágono 12. Estamos á espera de que a graxa escorrega.
Atopamos o ecualizador do cable do freo de man, retirámoslle o resorte coa axuda dunhas pinzas.
O resorte pódese eliminar con alicates.
Afrouxamos o cable desenroscando as dúas porcas cunha chave de 13.
Para quitar o ecualizador, desenrosque as dúas porcas
Quitamos o ecualizador. Levamos o cable a un lado.
No eixe cardán e na brida da engrenaxe do engrenaxe principal no punto da súa conexión cun martelo e un cincel, poñemos marcas. Isto é necesario para que ao instalar o cardán non perturbe o seu centrado. Segundo estas etiquetas, terá que ser instalado.
As etiquetas son necesarias para poñer o cardán tal e como estaba antes de desmontalo
Desenroscamos as porcas que conectan as bridas cunha chave de 13 e desconectamos.
As porcas son desenroscadas cunha chave de 13
Dobramos as antenas para fixar o clip de selado cun chave de fenda fina, afástao do acoplamento elástico.
As antenas do clip deben dobrarse cun desaparafusador
Desmontamos o soporte de seguridade desenroscando as porcas que o suxeitan ao corpo.
Para eliminar o soporte, desenrosque as porcas cunha chave de 13.
Desmontamos o travesaño do soporte intermedio desenroscando as porcas cunha chave de 13.
As porcas de apoio son desenroscadas cunha chave de 13
Desprazamos a parte dianteira do cardán, quitándoa das estrías do acoplamento elástico.
Para retirar o eixe do acoplamento, débese mover cara atrás
Desmontamos o cardán.
Imos ao salón. Usando un chave de fenda, retire a tapa protectora da palanca de cambio de marchas, desconecte os aneis ao longo do bordo do burato da alfombra.
Os aneis de bloqueo son eliminados cun desaparafusador
Usando un desaparafusador cunha punta Phillips, desenrosque os parafusos que fixan a tapa.
Para retirar a tapa, cómpre desaparafusar 4 parafusos
Retire a tapa.
Desconectamos o manguito de bloqueo cun chave de fenda fina, presionando lixeiramente a palanca de cambios.
A manga quítase cun desaparafusador
Desmontamos a panca.
Pasamos ao compartimento do motor. Dobramos o lavaollos, nivelándoo cun martelo e unha lámina de montaxe.
Usando unha chave de 19, desenrosque o parafuso de montaxe da caixa.
Antes de desaparafusar o parafuso, cómpre desdobrar o lavaollos
Desenroscamos os dous parafusos que fixan o arranque cunha chave de 13.
Usando a mesma chave, desenrosque o parafuso de fixación inferior do arranque.
Para desconectar o motor de arranque, cómpre desaparafusar 3 parafusos cunha chave de 13
Baixamos debaixo do coche. Desenroscamos os catro parafusos presionando a tapa de arranque do embrague.
Para quitar a tapa, desenrosque 4 parafusos.
Usando alicates, desenrosque a porca que fixa o cable do velocímetro.
Facemos fincapé en apoiar a caixa. Pedimos ao asistente que controle a posición do punto de control. Usando unha chave de 19, desenrosque todos os parafusos de montaxe do cárter (3 unidades).
Ao desenroscar os parafusos restantes da caixa de cambios, débese arranxar
Desenroscamos as dúas porcas do travesaño da caixa de cambios.
Para retirar o travesaño, desenrosque as dúas porcas.
Deslizando a caixa cara atrás, retíraa do coche.

Desmontaxe da caixa de cambios VAZ 2106

Antes de desmontar a caixa de cambios, recoméndase limpala de sucidade, po e fugas de aceite. Ademais, asegúrate de ter a man as seguintes ferramentas:

dous destornilladores de fenda fina;
desaparafusador de impacto;
tecla 13;
tecla 10;
tecla 22;
tirador de anel de presión;
tornillo con banco de traballo.

Para desmontar a caixa de cambios, debes:

Usando dous desaparafusadores, empurra as partes do separador cara aos lados e, a continuación, retírao.
Para eliminar o buxo, cómpre estendelo aos lados do seu sector
Desmontar o acoplamento flexible xunto coa brida.
Para retirar o acoplamento, desenrosque as porcas cunha chave de 13.
Retire o soporte da caixa de cambios desenroscando as súas porcas de fixación cunha chave de 13.
Para desconectar o soporte, cómpre desenroscar as dúas porcas cunha chave de 13.
Desenrosque a porca do mecanismo de accionamento do velocímetro usando unha chave de 10.
Para eliminar a unidade, cómpre desenroscar a porca cunha chave de 10.
Elimina a unidade.
Desenrosque o interruptor da luz de marcha atrás cunha chave de 22. Retíreo.
O interruptor desaparafusa cunha chave para 22
Usando unha chave de 13, desenrosque o tope da palanca de cambios.
O parafuso de retención desaparafusa cunha chave de 13
Retire o soporte desenroscando primeiro a chave de 13 porcas.
Soporte asegurado con dous parafusos
Usando a mesma chave, desenrosque as porcas da tapa traseira. Desconectar a tapa, retirar a xunta.
Entre o cárter e a tapa está instalada unha xunta de selado
Retire o rodamento traseiro.
O rodamento pódese eliminar facilmente do eixe
Retire a marcha do velocímetro.
A engrenaxe está fixada cunha pequena bola de aceiro.
Retire o garfo de marcha atrás e a engrenaxe loca.
O garfo fíxase cunha porca de 10 mm.
Desconecte a manga dividida de velocidade inversa.
Retire o anel de retención e o engrenaxe.
A engrenaxe está asegurada cun anel de retención
Usando un extractor, retire o anel de retención do eixe de saída, retire a engrenaxe conducida.
Para retirar a engrenaxe, debes retirar o anel de retención
Afrouxa os catro parafusos da placa de retención dos rodamentos. Se os parafusos están agridos, pode que necesites un desaparafusador de impacto para facelo. Desmontar a placa, retirar o eixe.
Os parafusos son mellor desenroscar cun desaparafusador de impacto
Usando unha chave de 10, desenrosque as porcas da tapa (10 unidades). Retíreo, tendo coidado de non romper a xunta de selado.
A tapa está fixada con 10 parafusos.
Desconecte a carcasa do embrague da caixa de cambios desenroscando as porcas coas chaves 13 e 17.
Para desconectar a carcasa do embrague, necesitarás as chaves para 13 e 17
Usando unha chave de 13, desenrosque os parafusos da tapa da abrazadeira. Separar a tapa.
A tapa está fixada con dous parafusos.
Retire a varilla de cambio de marcha atrás.
A varilla é simplemente eliminada do cárter
Usando unha chave de 10, retire o parafuso que suxeita os garfos de XNUMXª e XNUMXª velocidade.
O parafuso está desenroscado cunha chave de 10
Elimina o talo e as galletas do seu bloqueo.
Xunto co talo, tamén se deben eliminar as galletas de bloqueo.
Retire a primeira e a segunda varilla de velocidade da caixa de cambios.
Para eliminar o talo, debes tiralo cara a ti.
Desenrosque o parafuso que fixa o garfo da terceira e cuarta etapa.
Mentres preme os acoplamentos e empregando unha chave de 19, desenrosque o parafuso que fixa o rodamento dianteiro ao eixe intermedio.
Para desenroscar o parafuso, cómpre activar dúas marchas á vez premendo os embragues
Usando dous destornilladores finos, retire o rodamento.
Para eliminar o rodamento, cómpre facer palanca cun desaparafusador.
Desconectar o rodamento traseiro.
Para retirar o rodamento traseiro, débese empurrar desde dentro
Retire o eixe intermedio.
Para retirar o eixe, débese levantar desde a parte traseira.
Retire os garfos de cambio.
Os garfos están montados no eixe secundario
Tire do eixe de entrada co rolamento.
O eixe de entrada elimínase xunto co rodamento
Saque o rodamento de agullas.
O rodamento está montado no eixe secundario
Use un desaparafusador para quitar a chave de bloqueo na parte traseira do eixe de saída.
O rodamento está asegurado cunha chave
Retire o rodamento traseiro.
O rodamento elimínase do zócalo usando uns desaparafusadores finos.
Tire o eixe de saída.
Suxeita-lo nun torno de banco e desconecta o embrague sincronizador, que inclúe a terceira e a cuarta marchas.
Antes de retirar o acoplamento, o eixe debe instalarse verticalmente, suxeitado nunha mordaza
Retire o anel de fixación cun tirador.
Elimina o concentrador do sincronizador.
Para desmontar o cubo, cómpre quitar o anel de retención
Retire o seguinte anel de retención.
Desconecta a terceira marcha.
A engrenaxe está fixada cun anel de retención
Coloque a primeira velocidade nun tornillo de banco aberto e derrube o eixe secundario cun martelo.
A engrenaxe é derrubada do eixe cun martelo e un separador de metal brando.
Despois diso, retire a segunda velocidade, o embrague, o cubo e tamén o buxo de primeira velocidade.
Desmonta os mecanismos sincronizadores da primeira, segunda e cuarta etapas do mesmo xeito.
Desenganche e retire o anel de retención do eixe de entrada.
O rodamento está fixado cun circlip
Coloque o rodamento nun tornillo de banco e expulse o eixe.
Retire a palanca de cambio desconectando o resorte de retorno e desenroscando as porcas de fixación.
A panca está suxeita por un resorte de retorno.

Se durante a desmontaxe da caixa de cambios se atopan engrenaxes, sincronizadores e garfos defectuosos, deben substituírse inmediatamente. As pezas defectuosas deben considerarse pezas que teñan signos visibles de desgaste ou danos.

Máis información sobre a reparación do reforzador do freo de baleiro VAZ-2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/vakuumnyy-usilitel-tormozov-vaz-2106.html

Vídeo: desmontaxe da caixa de cambios VAZ 2106

Desmontaxe da caixa de cambios vaz 2101-2107 5o

Mira este vídeo en YouTube

Substitución de rodamentos

Se ao desmontar a caixa de cambios se constata que un dos rodamentos do eixe presenta xogo ou danos visibles, haberá que substituílo. Todos os rodamentos da caixa de cambios VAZ 2106 teñen un deseño non separable, polo que aquí non se pode falar de ningunha reparación ou restauración.

Na caixa de cambios, os rodamentos traseiros dos eixes primario e secundario están sometidos á maior carga. Son os que máis fallan.

Substitución do rodamento do eixe de entrada

Se a caixa de cambios xa está desmontada e o conxunto do eixe de entrada co rodamento está eliminado, simplemente desfórzao do eixe cun martelo. Empaque o rodamento novo do mesmo xeito. Normalmente, non hai ningún problema con isto.

Hai outra opción para substituír o rodamento sen desmontar completamente a caixa. É adecuado no caso de estar seguro de que o rodamento do eixe traseiro non funciona correctamente. Considerámolo con máis detalle.

Orde de traballo:

Retire a caixa de cambios do coche.
Siga os pasos 1-18 das instrucións anteriores.
Retire os circlips exterior e interior.
O rodamento está fixado con circlips interior e exterior
Tire do eixe cara a ti, sacándoo do cárter.
Insira a ranura dun desaparafusador grande na ranura do rodamento e fíxao o máis firme posible nesta posición.
O rodamento debe ser fixado introducindo un desaparafusador na súa ranura
Mentres suxeita a pista exterior cun desaparafusador, aplique golpes leves ao eixe ata que o rodamento se desprenda del.
Deslice o novo rodamento sobre o eixe.
Moveo ao seu asento.
Usando un martelo, presione o rodamento, aplicando golpes leves á súa pista interior.
Para instalar un rodamento novo, debe encherse cun martelo, aplicando golpes lixeiros na pista interior.
Instalar aneis de retención.

Como elixir o rodamento do eixe de entrada

Para non cometer un erro na elección dun rodamento, é importante coñecer os seus parámetros. Necesitamos un rodamento de esferas de tipo radial aberto da sexta clase de precisión. As empresas nacionais producen tales pezas cos números de catálogo 6-50706AU e 6-180502K1US9. Todos os produtos deste tipo deben fabricarse de acordo cos requisitos de GOST 520-211.

Táboa: características principais dos rodamentos 6-50706AU e 6-180502K1US9

Parámetros	Os valores
Diámetro exterior, mm	75
Diámetro interno, mm	30
Altura mm	19
Número de bólas, pzas	7
Diámetro de bola, mm	14,29
grao de aceiro	ShKh-15
Capacidade de carga estática/dinámica, kN	17,8/32,8
Velocidade nominal de funcionamento, rpm	10000
Peso, g	400

Substitución do rodamento do eixe de saída traseiro

O rodamento do eixe de saída pódese retirar e instalar só coa caixa de cambios desmontada. Para iso, é necesario realizar o traballo previsto nos parágrafos 1-33 das instrucións para desmontar a caixa de cambios. Despois de desmontar o rodamento, instálase un novo no seu lugar, despois de que se ensambla a caixa de cambios. Non require ningunha ferramenta especial para eliminar ou instalar, nin require forza física.

Selección do rodamento do eixe de saída

Como no caso anterior, ao elixir o rodamento do eixe de saída traseiro, é importante non cometer un erro coas marcas e parámetros. En Rusia, tales pezas prodúcense baixo o artigo 6-205 KU. Tamén é un rodamento de esferas de tipo radial. Son fabricados segundo os requisitos de GOST 8338-75.

Lea tamén sobre o dispositivo de dirección: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/rulevoe-upravlenie/regulirovka-rulevoy-kolonki-vaz-2106.html

Táboa: características principais do rodamento 6-205 KU

Parámetros	Os valores
Diámetro exterior, mm	52
Diámetro interno, mm	25
Altura mm	15
Número de bólas, pzas	9
Diámetro de bola, mm	7,938
grao de aceiro	ShKh-15
Capacidade de carga estática/dinámica, kN	6,95/14,0
Peso, g	129

Substitución dos selos de aceite dos eixes primario e secundario

Os selos de aceite (puños) na caixa de cambios serven para evitar fugas de lubricante. Se o aceite sae debaixo do eixe, na maioría dos casos o selo de aceite é o culpable. E hai que substituílo. Para substituír os selos de aceite dos eixes primario e secundario, terá que desmontar a caixa de cambios. Das ferramentas necesitarás un martelo, un punzón, alicates e un mandril cilíndrico cun diámetro igual ao diámetro do corpo metálico do manguito.

O selo do eixe está presionado no asento da tapa dianteira do cárter da caixa. Cando se desconecta do cárter, é necesario:

Coloque o extremo do punzón contra o corpo metálico da caixa de recheo no exterior da tapa.
Aplique varios golpes cun martelo sobre a deriva, movéndoo ao longo da circunferencia do corpo do prensaestopas.
O selo antigo elimínase noqueando
No reverso da tapa, colle o puño cunhas pinzas e retírao do asento.
No reverso da tapa, o prensaestopas cóllese cunhas pinzas
Instale un manguito novo, lubricándoo con graxa.
Usando un mandril e un martelo, preme na toma da tapa.

Para substituír o selo do eixe de saída, necesitarás unhas alicates con extremos finos, un martelo e un mandril que coincida co tamaño do manguito.

Aquí non é necesaria a desmontaxe completa da caixa de cambios. É suficiente con quitar o acoplamento elástico e arrincar a brida que o conecta co cardán das estrías do eixe.

Despois diso, segue:

Saca o manguito detrás da caixa metálica cun desaparafusador.
Quitar o manguito.
O manguito pódese eliminar facilmente cun desaparafusador
Lubrique o novo selo con graxa.
Instala o manguito no asento.
Preme no manguito cun martelo e un mandril.
A glándula é presionada cun mandril e un martelo

A elección dos selos de aceite dos eixes primarios e secundarios

Para a elección correcta dos selos de aceite, é desexable coñecer os seus números de catálogo e tamaños. Todos eles están presentados na táboa.

Táboa: números de catálogo e tamaños dos reténs

Fuste primario	Eixo secundario
Número de catálogo	2101-1701043	2101-1701210
Diámetro interior, mm	28	32
Diámetro exterior, mm	47	56
Altura mm	8	10

Aceite da caixa de cambios VAZ 2106

O traballo coordinado dos elementos da caixa de cambios depende da calidade do lubricante que os lava, así como do seu volume. O aceite da caixa de cambios VAZ 2106 debe cambiarse cada 50 mil quilómetros. Polo menos iso di o fabricante. Pero cómpre comprobar o nivel de lubricación polo menos unha vez ao trimestre.

Que tipo de aceite encher a caixa de cambios VAZ 2106

De acordo cos requisitos da planta, só se debe verter na caixa de cambios VAZ 2106 aceite de engrenaxe dos grupos GL-4 ou GL-5 segundo a clasificación API. En canto á clase de viscosidade, son adecuados os aceites das seguintes clases SAE:

80W-85;
80W-90;
85W-90.

A cantidade necesaria de aceite para unha caixa de cambios de catro velocidades é de 1,35 litros, para unha caixa de cambios de cinco velocidades - 1,6 litros.

Comprobación do nivel de aceite na caixa de cambios

Para saber que nivel de lubricante hai na caixa, o coche debe ser conducido por un paso superior horizontal ou un orificio de inspección. O motor debe estar frío. O nivel de aceite na caixa de cambios determínase desenroscando o tapón de recheo de aceite. Desaparafusa cunha chave de 17. Se o aceite sae do burato, todo está en orde co nivel. En caso contrario, debe ser recargado. Pero aquí hai un matiz. Podes engadir aceite só da clase e tipo que xa está cuberto na caixa. Se non sabe que tipo de lubricante hai na caixa de cambios, debe drenarse por completo e só entón encher un novo.

Drenaxe de aceite da caixa de cambios VAZ 2106

Para drenar a graxa da caixa "seis", a máquina debe instalarse nun paso elevado ou nun foso. O motor debe estar quente. Así, o aceite escorrerá máis rápido e completamente.

O tapón de descarga de aceite está situado na tapa inferior do cárter. Desaparafusa cunha chave de 17. Antes de desenroscaro, é necesario substituír un recipiente debaixo do orificio para recoller o aceite. Cando se drena a graxa, o tapón envólvese.

Como e con que encher aceite no punto de control VAZ 2106

Para encher o aceite na caixa de cambios de seis velocidades, necesitarás unha xeringa especial ou unha mangueira fina (debe entrar no orificio de recheo de aceite) cun funil. No primeiro caso, o lubricante sácase do recipiente á xeringa e, a continuación, sácase no orificio de recheo. O proceso continúa ata que o lubricante sae del. Despois diso, o orificio de recheo de aceite está torcido.

Cando se usa unha mangueira e un funil, cómpre inserir un dos seus extremos no burato e elevar o outro polo menos medio metro por enriba. A graxa bótase nun funil inserido no outro extremo da mangueira. Cando o aceite comeza a saír da caixa, debe deterse o recheo, retirar a mangueira e enroscar o tapón.

Kulisa KPP VAZ 2106

O backstage é un dispositivo de cambio de marchas, que inclúe:

brazo de panca;
vara con mango;
rodamento esférico;
conxunto de resortes e casquillos.

Retirada, desmontaxe e instalación do backstage

Para desmontar e desmontar o backstage, debes:

Desmontar a transmisión.
Usando unha chave de 10, desenrosque as tres porcas que suxeitan a rótula do backstage.
Tire a panca cara a vostede para desenganchar o dispositivo das varillas de cambio de marchas.
Retire o puño e a tapa protectora.
Funda protectora de goma suave
Usando unha chave de 10, desenrosque as porcas da placa guía.
A placa está fixada con tres porcas
Retire a placa de bloqueo.
Usando un desaparafusador, saque as almofadas guía, retíreas xunto cos resortes da placa guía.
Para eliminar as almofadas, cómpre facer palanca cun desaparafusador
Desconecta a placa xunto coa lavadora. Desconectar a brida con xunta da panca.
Retire o anel de retención cun alicate e despois o anel de empuxe cun resorte.
Desmontar a rótula.
A rótula debe estar sempre lubricada

Se se detectan desgaste ou danos en partes do backstage, deben ser substituídas. A montaxe e instalación do backstage realízase na orde inversa. O backstage do punto de control VAZ 2106 non require axustes.

Por suposto, o deseño da caixa de cambios VAZ 2106 é bastante complicado, pero se o desexa, pode tratar con iso. Se pensas que non poderás realizar a súa reparación por ti mesmo, é mellor encargarlle este asunto a profesionais. Ben, en canto ao servizo, certamente podes xestionalo por ti mesmo.

Abril 2024
Luns	Ter	Casar	Xov	Venres	Lun.	Sol
1	2	3	4	5	6	7
8	9	10	11	12	13	14
15	16	17	18	19	20	21
22	23	24	25	26	27	28
29	30