Cambiamos de forma independente o termostato nun coche VAZ 2106

Se o motor VAZ 2106 de súpeto comezou a recalentarse sen razón aparente, o termostato probablemente fallara. Este é un dispositivo moi pequeno, que a primeira vista parece ser algo insignificante. Pero esta impresión é enganosa: se hai problemas co termostato, o coche non irá lonxe. E ademais, o motor, sobrequente, pode simplemente atascarse. É posible evitar estes problemas e substituír o termostato coas súas propias mans? Sen dúbida. Imos descubrir como se fai.

O propósito do termostato no VAZ 2106

O termostato debe controlar o grao de quecemento do refrixerante e reaccionar de forma oportuna cando a temperatura do anticongelante sexa demasiado alta ou, pola contra, demasiado baixa.

O termostato mantén a temperatura do líquido de refrixeración no sistema de refrixeración do motor no rango desexado

O dispositivo pode dirixir o líquido de refrixeración a través dun círculo de refrixeración pequeno ou grande, evitando así que o motor se sobrequente ou, pola contra, axudando a quentar rapidamente despois dun longo período de inactividade. Todo isto fai que o termostato sexa o elemento máis importante do sistema de refrixeración VAZ 2106.

Localización do termostato

O termostato do VAZ 2106 está situado á dereita do motor, onde se atopan os tubos para eliminar o refrixerante do radiador principal. Para ver o termostato, só tes que abrir o capó do coche. A localización conveniente desta peza é unha gran vantaxe cando se fai necesario substituíla.

Para acceder ao termostato VAZ 2106, simplemente abra o capó

Principio de funcionamento

Como se mencionou anteriormente, a tarefa principal do termostato é manter a temperatura do motor dentro dos límites especificados. Cando o motor necesita quentar, o termostato bloquea o radiador principal ata que o motor alcance a temperatura óptima. Esta simple medida pode prolongar significativamente a vida útil do motor e reducir o desgaste dos seus compoñentes. O termostato ten unha válvula principal. Cando o refrixerante alcanza unha temperatura de 70 ° C, a chave ábrese (aquí hai que ter en conta que a temperatura de apertura da chave principal pode ser máis alta - ata 90 ° C, e iso depende tanto do deseño do termostato como de o recheo térmico que nel se utiliza).

De feito, o termostato é unha válvula convencional que reacciona aos cambios de temperatura do anticongelante.

O segundo elemento importante do termostato é un cilindro de compresión especial feito de latón, dentro do cal hai un pequeno anaco de cera técnica. Cando o anticongelante do sistema se quenta a 80 °C, a cera do cilindro derrete. Expandíndose, presiona un longo vástago conectado á válvula principal do termostato. O vástago esténdese dende o cilindro e abre a válvula. E cando o anticongelante arrefría, a cera do cilindro comeza a endurecerse e o seu coeficiente de expansión diminúe. Como resultado, a presión sobre o talo debilita e a válvula termostática péchase.

A apertura da válvula significa aquí o desprazamento da súa folla en só 0,1 mm. Este é o valor de apertura inicial, que aumenta de forma secuencial en 0,1 mm cando a temperatura do anticongelante aumenta de dous a tres graos. Cando a temperatura do refrixerante aumenta 20 °C, a chave do termostato ábrese completamente. A temperatura de apertura total pode variar entre 90 e 102 °C dependendo do fabricante e do deseño do termostato.

Tipos de termostatos

O coche VAZ 2106 foi producido durante moitos anos. E durante este tempo, os enxeñeiros fixeron unha serie de cambios, incluídos os termostatos. Considere que termóstatos se instalaron no VAZ 2106 desde o momento en que se produciron os primeiros coches ata a actualidade.

Termostato cunha válvula

Os termostatos dunha soa válvula instaláronse nos primeiros "seis" que saíron do transportador VAZ. O principio de funcionamento deste dispositivo foi descrito en detalle anteriormente. A estas alturas, estes dispositivos considéranse obsoletos e atopalos á venda non é tan sinxelo.

Os termostatos máis sinxelos e dunha soa válvula instaláronse nos primeiros "seis"

Termostato electrónico

O termostato electrónico é a modificación máis recente e avanzada que substituíu aos dispositivos dunha soa válvula. As súas principais vantaxes son a alta precisión e fiabilidade. Os termostatos electrónicos teñen dous modos de funcionamento: automático e manual.

Os termostatos electrónicos utilízanse nos sistemas de refrixeración modernos e difiren dos seus predecesores en alta precisión e fiabilidade moito maior.

Termostato líquido

Os termostatos clasifícanse non só polo deseño, senón tamén polo tipo de recheo. Os termostatos líquidos apareceron os primeiros. O conxunto principal dun termostato líquido é un pequeno cilindro de latón cheo de auga destilada e alcohol. O principio de funcionamento deste dispositivo é o mesmo que o dos termostatos cheos de cera comentados anteriormente.

Termostato de recheo sólido

Ceresin actúa como recheo en tales termostatos. Esta substancia, de consistencia similar á cera común, mestúrase con po de cobre e colócase nun cilindro de cobre. O cilindro ten unha membrana de goma unida a un vástago, tamén de caucho denso, resistente ás altas temperaturas. A ceresina que se expande a partir da calefacción presiona a membrana, que, á súa vez, actúa sobre o talo e a válvula, circulando anticongelante.

O elemento principal dun termostato cun recheo sólido é un recipiente con ceresita e po de cobre

Que termostato é mellor

Ata a data, os termostatos baseados en recheos sólidos considéranse a mellor opción para o VAZ 2106, xa que teñen a mellor combinación de prezo e calidade. Ademais, pódense atopar en calquera tenda de automóbiles, a diferenza dos líquidos de válvula única, que practicamente xa non están á venda.

Sinais dun termostato roto

Hai unha serie de sinais que indican claramente que o termostato está defectuoso:

• unha luz no cadro de instrumentos está acesa constantemente, sinalando un sobrequecemento do motor. Isto adoita ser debido ao feito de que a válvula do termostato pechou e está atascada nesta posición;
• o motor quéntase moi mal. Isto significa que a válvula do termostato non se pecha correctamente. Como resultado, o anticongelante vai tanto nun pequeno como nun gran círculo de arrefriamento e non pode quentar a tempo;
• despois de arrancar o motor, o tubo inferior do termostato quéntase en só un minuto. Podes comprobalo simplemente poñendo a man na boquilla. Esta situación indica que a válvula do termostato está atascada na posición totalmente aberta.

Se se atopa algún destes signos, o condutor debe substituír o termostato o antes posible. Se o propietario do coche ignora os síntomas anteriores, isto levará inevitablemente ao sobreenriquecido do motor e ao seu atasco. Restaurar un motor despois de tal avaría é extremadamente difícil.

Métodos de proba do termostato

Hai catro formas principais de comprobar se un termostato funciona. Enumerámolos en complexidade crecente:

1. O motor arranca e funciona ao ralentí durante dez minutos. Despois diso, cómpre abrir o capó e tocar con coidado a mangueira inferior que sae do termostato. Se o dispositivo funciona correctamente, a temperatura da mangueira inferior non diferirá da temperatura da superior. Despois de dez minutos de funcionamento, estarán quentes. E se a temperatura dunha das mangueiras é significativamente máis alta, o termostato está roto e debe ser substituído.
2. O motor arranca e funciona ao ralentí. Despois de arrancar o motor, debes abrir inmediatamente o capó e poñer a man na mangueira pola que entra o anticongelante na parte superior do radiador. Se o termostato funciona correctamente, esta mangueira estará fría ata que o motor estea ben quente.
   

   Se o termostato funciona, inmediatamente despois de arrancar o motor, a mangueira que conduce ao radiador permanece fría e, cando o motor está totalmente quente, quente.
3. Proba de líquido. Este método consiste en quitar o termostato do coche e mergullo nunha pota con auga quente e nun termómetro. Como se mencionou anteriormente, a temperatura totalmente aberta do termostato varía de 90 a 102 °C. Polo tanto, é necesario mergullar o termostato na auga cando o termómetro amose unha temperatura que está dentro destes límites. Se a chave ábrese ao instante despois da inmersión e se pecha gradualmente despois de ser retirada da auga, entón o termostato está funcionando. Se non, cómpre cambialo.
   

   Todo o que necesitas para probar o teu termostato é unha pota con auga e un termómetro.
4. Comprobación coa axuda dun indicador de horas IC-10. O método de verificación anterior só permite establecer o feito mesmo de abrir e pechar a chave, pero non permite determinar con precisión a temperatura á que ocorre todo isto. Para medilo, necesitas un indicador de reloxo, que está instalado na varilla do termostato. O propio termostato está inmerso nun recipiente con auga fría e un termómetro (o valor de división do termómetro debe ser de 0,1 ° C). A continuación, a auga da pota comeza a quentar. Isto pódese facer tanto coa axuda dunha caldeira como poñendo toda a estrutura a gas. A medida que a auga se quenta, o grao de apertura da chave é monitorizado e rexistrado, mostrado no indicador do reloxo. A continuación, as cifras observadas compáranse coas especificacións indicadas do termostato, que se poden atopar no manual do propietario do coche. Se a diferenza de números non supera o 5%, o termostato está funcionando, se non, debe ser substituído.
   

   A comprobación cun indicador de cadrado dá unha maior precisión que o método que utiliza un termómetro convencional.

Vídeo: comproba o termostato

Como comprobar o termostato.

Cambiamos de forma independente o termostato do VAZ 2106

Antes de comezar a traballar, debes seleccionar ferramentas e consumibles. Para substituír o termostato, necesitamos:

• termostato novo;
• refrixerante (5 litros);
• cunca para drenar anticongelantes antigos;
• desaparafusador plano.

Tamén hai que ter en conta aquí que o termostato non se pode reparar. O motivo é sinxelo: no seu interior ten un termoelemento cun recheo líquido ou sólido. É el quen falla máis veces. Pero por separado, tales elementos non se venden, polo que ao propietario do coche só lle queda unha opción: substituír todo o termostato.

Secuencia de traballo

Antes de facer calquera manipulación co termostato, cómpre drenar o refrixerante. Sen esta operación, é imposible traballar máis. É conveniente drenar o anticongelante poñendo o coche nun orificio de inspección e desenroscando o tapón do radiador principal.

1. Despois de drenar o anticongelante, ábrese o capó do coche. O termostato está situado á dereita do motor. Vén con tres mangueiras.
   

   Todas as mangueiras deben retirarse do termostato.
2. As mangueiras están unidas ás boquillas do termostato con abrazaderas de aceiro, que se afrouxan cun desaparafusador plano.
   

   As abrazadeiras das mangueiras do termostato afrouxanse máis convenientemente cun desaparafusador de cabeza plana grande.
3. Despois de soltar as abrazadeiras, as mangueiras son eliminadas das boquillas manualmente, o termostato antigo elimínase e substitúese por un novo. As mangueiras volven ao seu lugar, as abrazadeiras son apertadas e bótase un novo líquido de refrixeración no radiador. O procedemento para substituír o termostato pódese considerar completo.
   

   Despois de retirar as mangueiras, o termostato VAZ 2106 elimínase manualmente

Vídeo: cambia ti mesmo o termostato

Substitución do termostato vaz 2106-classic.

Polo tanto, o propietario do VAZ 2106 non necesita acudir ao servizo de vehículos máis próximo para substituír o termostato. Todo se pode facer a man. Esta tarefa está moi dentro do poder dun condutor novato que polo menos unha vez mantivo un desaparafusador nas súas mans. O principal é non esquecerse de drenar o anticongelante antes de comezar a traballar.