Cambiamos de forma independente os discos de freo no VAZ 2107

Se o coche non é capaz de parar a tempo, non hai dúbida de conducir con seguridade. Esta regra aplícase tanto aos camións como aos coches. VAZ 2107 neste sentido non é unha excepción. Os freos deste coche nunca foron famosos pola súa fiabilidade e sempre deron moitos problemas aos condutores. E o punto máis vulnerable dos freos dos "sete" sempre foron os discos de freo, cuxa vida útil era moi curta. Pode o propietario do coche cambiar estes discos por si mesmo? Si quizais. Imos tentar descubrir como se fai.

Finalidade e principio de funcionamento dos discos de freo no VAZ 2107

O VAZ 2107 ten dous sistemas de freos: o principal e adicional. A principal permite ao condutor reducir a velocidade do coche mentres conduce. Un sistema adicional permítelle fixar as rodas traseiras do coche despois de que se detivese.

O disco de freo é a parte máis importante do sistema de freo VAZ 2107, sen el é imposible o funcionamento normal da máquina.

Os discos de freo forman parte do sistema de freo principal. Están situados no eixe dianteiro do VAZ 2107 e xiran con el. Aos discos de freo está unida unha pinza con pastillas de freo e cilindros hidráulicos. Tan pronto como o condutor decide frear e presiona o pedal, o líquido de freos comeza a fluír nos cilindros hidráulicos a través de mangueiras especiais. Baixo a súa influencia, os pistóns son empuxados fóra dos cilindros, presionando sobre as pastillas de freo. E as pastillas, pola súa banda, apertan o disco de freo por ambos os dous lados. O disco, e con el as rodas dianteiras do VAZ 2107, comezan a xirar máis lentamente e o coche diminúe sen problemas.

Variedades de discos de freo

Como calquera outra peza do automóbil, os discos de freo sufriron cambios significativos ao longo do tempo. Hoxe, o mercado de pezas de automóbil ten unha gran variedade de discos que difiren tanto no deseño como no material de fabricación. Non é de estrañar que o propietario do coche moderno se perda entre esta diversidade. Polo tanto, imos falar dos discos con máis detalle.

Máis información sobre o sistema de freos VAZ-2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/tormoznaya-sistema-vaz-2107.html

Acerca dos materiais do disco

O mellor material para os discos de freo hoxe en día é o carbono e a cerámica. Un disco feito con estes materiais caracterízase por unha alta marxe de seguridade e, o máis importante, é extremadamente resistente ás altas temperaturas.

Os discos de freo de carbono-cerámica son altamente fiables e de alto prezo

Ademais, os discos de carbono pesan pouco (esta circunstancia é especialmente verdadeira para os propietarios de coches de carreiras, onde cada quilogramo conta). Por suposto, estes discos tamén teñen desvantaxes, a principal das cales é o prezo, que está lonxe de ser accesible para todos. Ademais, estes discos de carbono funcionan mellor en cargas e temperaturas extremas. E se o estilo de condución do propietario do coche está lonxe de ser agresivo, as rodas non demostrarán todas as súas vantaxes sen quentar antes.

Outro material popular para os discos de freo é o aceiro carbono liso. Son estes discos os que se instalan no "sete" cando sae da cadea de montaxe. As vantaxes dos discos de aceiro son obvias: prezo moi baixo. Máis barato só de balde. As desvantaxes tamén son obvias: tendencia á corrosión, alto peso e baixa resistencia ao desgaste.

Características de deseño dos discos de freo

Polo deseño, os discos de freo divídense en varias grandes clases. Aquí están:

• discos sen ventilación;
• discos con ventilación;
• discos sólidos;
• discos compostos;
• discos radiais.

Agora vexamos cada tipo de disco con máis detalle.

1. Un disco de freo non ventilado é unha placa de aceiro ou de carbono común sen buratos nin cavidades. Nalgúns casos, poden estar presentes pequenas muescas na superficie desta placa para mellorar a circulación do aire preto da superficie do disco xiratorio.
   

   Os discos de freo non ventilados non teñen buratos no anel exterior
2. Os discos ventilados teñen buratos. Na maioría das veces están a través, pero nalgúns casos no seu lugar pode haber rebaixes de varias formas (os chamados buratos cegos). A vantaxe dos discos ventilados é obvia: arrefrían mellor e, polo tanto, os freos poden funcionar máis tempo baixo cargas extremas. Ademais, estes discos pesan un pouco. Pero tamén teñen un inconveniente: a resistencia dos discos ventilados redúcese significativamente debido á perforación, o que significa que tamén se reduce a vida útil.
   

   A principal diferenza entre os discos de freo ventilados é a abundancia de buratos nos aneis exteriores.
3. As rodas dunha soa peza son producidas por fundición. Trátase de placas metálicas monolíticas que, tras a fundición, son sometidas a un tratamento térmico adicional para obter as propiedades mecánicas requiridas.
4. O disco composto é unha estrutura formada por un anel e un cubo. O anel pode ser de aceiro ou de ferro fundido. Pero o cubo sempre está feito dalgún tipo de aliaxe lixeira, a maioría das veces sobre unha base de aluminio. Recentemente, a demanda de discos compostos aumentou significativamente, o que non é sorprendente. Pesan pouco, arrefríanse rapidamente e están ben ventilados. Ademais, o funcionamento dos discos de freo compostos é máis barato para o propietario do coche: se o anel quedou completamente inutilizable, basta con substituílo. Neste caso, o cubo non se pode cambiar, xa que se desgasta moito máis lentamente.
   

   Os discos de freo compostos consisten nun cubo lixeiro e un anel exterior pesado.
5. Os discos radiais nos turismos comezaron a instalarse hai relativamente pouco tempo. Estes son discos ventilados, con todo, o sistema de ventilación neles non é a través de buratos, senón longas canles curvas que parten do cubo do disco e diverxen cara aos seus bordos. O sistema de canles radiais proporciona unha forte turbulencia do fluxo de aire e o máximo arrefriamento do disco de freo. Os discos radiais son moi duradeiros e fiables, e o seu único inconveniente é o alto prezo.
   

   A principal diferenza entre os discos radiais son os sucos longos que van desde o centro do disco ata os seus bordos.

Fabricantes de discos de freo

Como regra xeral, os propietarios de coches, despois de descubrir o desgaste dun ou dous discos de freo, non teñen présa en substituílos por outros VAZ estándar, tendo en conta a súa calidade mediocre. Pero dado que o mercado de pezas de reposición agora está literalmente cheo de discos de varios fabricantes, o condutor novato está completamente confundido por tal abundancia. Que empresas dar preferencia? Listamos os máis populares.

Rodas Allied Nippon

Allied Nippon é un fabricante moi coñecido no mercado doméstico de pezas de automóbiles. Esta empresa está especializada principalmente en pastillas de freo e discos de embrague, pero tamén produce discos de freo axeitados para "sevens".

Os discos Allied Nippon sempre se distinguiron pola mellor combinación de prezo e calidade

Os discos Allied Nippon están feitos de fundición de alta calidade e son probados rigorosamente tres veces para o tamaño e o equilibrio. A empresa fabrica tanto discos ventilados como non ventilados, que case sempre se subministran con pastillas de freo. O fabricante garante que os sistemas de freos subministrados por el cubrirán polo menos 50 mil km antes da primeira avaría. E, finalmente, o prezo dos discos Allied Nippon é máis que democrático e comeza a partir de 2200 rublos por xogo.

Lea sobre as formas de substituír as pastillas de freo traseiras VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-zadnih-tormoznyh-kolodok-vaz-2107.html

Discos ASP

A empresa ASP é amplamente coñecida non só en Europa, senón tamén entre os propietarios nacionais dos "clásicos" VAZ. No mercado ruso preséntanse principalmente discos de freo non ventilados, incluídos os axeitados para o VAZ 2107.

Os discos ASP teñen a maior resistencia ao desgaste e un prezo razoable

Os discos ASP están mecanizados en máquinas de alta precisión e compróbanse 100 veces o equilibrio e as dimensións. Teñen a maior resistencia ao desgaste: o fabricante garante que son capaces de percorrer polo menos 1500 mil km antes da primeira avaría. De feito, o único inconveniente das unidades ASP é o seu peso considerable, pero esta desvantaxe vese máis que compensada por un prezo atractivo, que comeza a partir de XNUMX rublos por conxunto.

Rodas Alnas

Outro fabricante importante de discos de freo de alta calidade é Alnas. Produce principalmente discos ventilados con diversas perforacións. Recentemente, o surtido foi reabastecido con discos radiais con diferentes muescas. Os produtos Alnas son demandados principalmente entre os condutores implicados na posta a punto dos seus coches e entre os condutores que prefiren un estilo de condución agresivo. Os discos novos poden percorrer polo menos 80 mil km antes da primeira avaría. Distínguense polo seu baixo peso e o prezo, tendo en conta o seu propósito deportivo, morde: o conxunto máis barato custará ao condutor 2900 rublos.

As llantas Alnas están deseñadas para condutores cun estilo de condución agresivo

Aquí, quizais, están todos os principais fabricantes de discos de freo, cuxos produtos deberían ser vistos polo propietario do "sete". Por suposto, hai moitas empresas máis pequenas que están a promocionar de forma moi agresiva as súas rodas no mercado de pezas de automóbiles. Pero a calidade dos seus produtos adoita deixar moito que desexar, polo que non ten sentido mencionalos neste artigo.

Entón, que rodas debería escoller un condutor novato?

Ao elixir as rodas, debes partir de dúas cousas: o estilo de condución e o tamaño da carteira. Se o condutor prefire unha condución agresiva, freos fiables e non está limitado polos fondos, entón os produtos Alnas serán a mellor opción. Se unha persoa está afeita a conducir con coidado e o principal criterio para el é a durabilidade e a fiabilidade, debes mercar rodas ASP. E, finalmente, se o diñeiro é escaso, pero aínda se necesitan discos ventilados de alta calidade, queda a última opción: Allied Nippon.

Sinais de discos de freo rotos

Hai unha serie de sinais característicos que indican claramente que algo está mal cos discos de freo. Enumerémolos:

• bater o pedal do freo. O condutor, presionando o pedal do freo, sente unha forte vibración. Adoita ocorrer debido ao severo desgaste das pastillas de freo, cuxo revestimento protector se desgastou na base metálica. Pero mesmo a batida tamén se asocia co desgaste do disco de freo. Se a súa superficie está desgastada de forma desigual ou aparecen rachaduras e pequenos sucos nela, isto leva á vibración. Prodúcese cando as pastillas apertan o disco. Xorde no disco, a vibración transmítese á carrocería do coche e ao pedal do freo. Só hai unha solución: substituír os discos desgastados xunto coas pastillas de freo;
• aumento do desgaste dos discos de freo. Hai situacións nas que un controlador, despois de instalar novos discos de marca, descobre que quedaron inservibles sen sequera a metade da vida útil declarada polo fabricante. Isto xeralmente é causado por pastillas de freo falsificadas. É sinxelo: os fabricantes de almofadas concienzudos engaden o menor serrín de metais brandos ao seu revestimento protector. Por exemplo, cobre. É grazas a este recheo que a superficie das pastillas se desgasta antes que a superficie do disco de freo. Un fabricante sen escrúpulos engade limaduras de aceiro ao revestimento protector, intentando así aforrar cartos. O resultado é natural: comeza o desgaste da superficie do disco de freo. A solución ao problema é obvia: compre discos de freo só completos con pastillas de freo dun fabricante;
  

  O rápido desgaste do disco adoita ser debido a malas pastillas de freo.
• rachaduras de disco. Normalmente son o resultado da falla por fatiga do metal. O disco de freo experimenta as cargas centrífugas máis fortes, ademais de estar constantemente exposto a altas temperaturas. Son condicións ideais para a aparición das máis pequenas fendas de fatiga, que non se poden ver sen un potente microscopio. Tarde ou cedo, estas pequenas fendas comezan a estenderse e a velocidade da súa propagación supera a velocidade do son. Como resultado, o disco de freo queda completamente inservible. Un factor adicional que provoca a aparición de fendas é o propio deseño do disco: os discos ventilados con perforación a miúdo rachan e as gretas pasan por varios buratos á vez. Os discos monolíticos non ventilados son moito máis resistentes á rachadura;
  

  Os discos de freo adoitan rachar debido á falla de fatiga do metal.
• surcos no disco. Unha das razóns para a súa aparición son as almofadas de mala calidade, que se mencionaron anteriormente. Pero ademais disto, tamén se poden producir surcos nun bo disco con almofadas de marca. Especialmente a miúdo isto obsérvase en vehículos que circulan por estradas de terra. O motivo é sinxelo: partículas sólidas de area, que caen sobre o disco de freo, son levadas debaixo das pastillas de freo e permanecen alí. Co paso do tempo, fórmase unha fina capa de partículas duras na superficie das pastillas, que comezan a funcionar como un material abrasivo, raiando continuamente o disco de freo. Se este proceso non foi demasiado lonxe, entón o problema pódese resolver simplemente eliminando e limpando a fondo a superficie das almofadas. Pero ás veces o revestimento protector das almofadas está tan desgastado que a única opción racional é substituílos.
  

  O disco adoita estar cuberto de sucos debido ás pastillas de freo obstruídas.

Máis información sobre a substitución das pastillas de freo dianteira: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tormoza/zamena-perednih-tormoznyh-kolodok-na-vaz-2107.html

Substitución dos discos de freo nun VAZ 2107

Antes de comezar os traballos de reparación, debe decidir sobre as ferramentas e consumibles necesarios. Aquí tes o que necesitamos:

• conxunto de chaves abertas;
• un conxunto de láminas de montaxe;
• conxunto de chaves de chave inglesa;
• gato;
• desaparafusador plano;
• un conxunto de dous novos discos de freo e catro pastillas de freo.

Secuencia de traballo

Primeiro tes que facer algunhas operacións preparatorias. O vehículo está estacionado nunha superficie plana. As rodas traseiras están fixadas con zapatas e freo de man. A roda dianteira na que se planea substituír o disco está levantada e retirada.

1. Despois de retirar a roda, ábrese o acceso ao disco de freo. Pero está suxeito por unha pinza con pastillas de freo, que haberá que quitar. En primeiro lugar, un soporte cunha mangueira para subministración de fluído de freos desaparafusa cunha chave de boca aberta.
   

   Para chegar á mangueira do freo, primeiro debes retirar o soporte
2. Despois de retirar o parafuso, o soporte móvese cara a un lado e a porca desaparafusa cunha chave de punta aberta xa na propia mangueira. Desconéctase a mangueira e o orificio del está tapado cun parafuso de 17 ou outro tapón adecuado para que o líquido de freos non se salga do sistema.
   

   Como tapón para a mangueira do freo, é adecuado un parafuso de 17 ou un anaco doutra mangueira
3. Agora debes desaparafusar os dous parafusos de fixación que suxeitan a pinza ao puño de dirección. Despois de retirar os parafusos, a pinza é retirada coidadosamente do disco de freo.
   

   A pinza de freo do VAZ 2107 descansa só en dous parafusos de montaxe
4. Retirouse a pinza de freo e o soporte do disco de freo é totalmente accesible. Un dos 19 parafusos que suxeitan a roda do coche está atornillado no orificio do cubo do disco de freo (este parafuso indícase cunha frecha azul na imaxe). Despois diso, a lámina de montaxe instálase como se mostra na foto (ao instalar a lámina deste xeito, pódese usar como panca e evitar que o disco de freo xire). Por outra banda, desaparafusa un par de parafusos de montaxe no anel do disco de freo.
   

   Para desaparafusar os parafusos do disco, debe suxeitarse cunha espátula de montaxe
5. Despois de retirar os parafusos, elimínase o anel de montaxe e, a continuación, elimínase o propio disco de freo.
   

   En primeiro lugar, elimínase o anel de montaxe e despois o propio disco de freo.
6. O disco eliminado substitúese por un novo, entón o sistema de freo VAZ 2107 volve montar.

Vídeo: cambiar os discos de freo no VAZ 2107

substitución de discos e pastillas de freo nun VAZ 2107

Instalación de freos de disco no eixe traseiro VAZ 2107

Como sabes, no eixe traseiro do VAZ 2107 inicialmente non se instalaron freos de disco, senón freos de tambor, que non son moi eficientes. Neste sentido, moitos condutores substitúen de forma independente estes freos por freos de disco. Consideremos este procedemento con máis detalle.

Secuencia de accións

Para traballar, necesitaremos as ferramentas enumeradas na lista anterior. Ademais deles, necesitamos un líquido para limpar a ferruxe. Mellor se é WD40.

1. O coche está levantado, as rodas traseiras son eliminadas. Abre o acceso aos tambores de freo e aos eixes do eixo traseiro. Os eixes do eixo son coidadosamente limpar a sucidade cun trapo e, se é necesario, son tratados con WD40.
   

   É mellor limpar os eixes do eixe traseiro con WD40
2. O líquido de freos do sistema bótase nun recipiente preparado previamente. As pastillas son retiradas do tambor de freo, despois elimínase xunto cos eixes dos eixes para que só queden os tubos de freo.
   

   Primeiro de todo, quítanse as pastillas de freo traseiras do tambor.
3. Os aneis de montaxe e os rodamentos de rodas situados baixo os aneis son eliminados dos eixes do eixe.
   

   Baixo os circlips son visibles os rodamentos de rodas verdes, que deben ser eliminados
4. Agora, os eixes dos eixes móstanse nun torno para que o seu diámetro coincida co diámetro do disco de freo seleccionado (nesta fase de traballo, o propietario do coche necesitará a axuda dun torneiro cualificado). Despois diso, fanse buratos nos eixes para os parafusos de montaxe do disco de freo.
   

   Perforar os eixes do eixe traseiro VAZ 2107 - traballar para un torneiro cualificado
5. Os eixes do eixo mellorados deste xeito instálanse de volta no eixe traseiro do VAZ 2107. Enriba deles instálase un disco de freo e atorníllase cun par de parafusos de montaxe como se mostra nas fotografías anteriores. Despois de fixar os discos, instálanse pinzas de disco con almofadas, as rodas traseiras instálanse en lugares habituais e o coche báixase dos gatos.

Vídeo: poñemos os freos de disco traseiros ao "clásico"

Instalación de freos de disco traseiros nun clásico

Así, mesmo un condutor novato pode cambiar os discos de freo dianteiro por un VAZ 2107. Todo o que se require para iso é a capacidade de usar chaves inglesas e unha comprensión mínima do funcionamento dun sistema de freo de disco. En canto á substitución dos freos de tambor traseiros por freos de disco, non se poderá prescindir da axuda dun torneiro cualificado.