Cambiamos de forma independente os casquiños do estabilizador traseiro VAZ 2107

O coche VAZ 2107 nunca se distinguiu por unha maior estabilidade nas curvas. Os propietarios de coches, no intento de mellorar esta situación, van a todo tipo de trucos. Un destes trucos é a instalación nos "sete" das chamadas barras anti-rollo. É aconsellable esa afinación e, se é así, como facelo correctamente? Imos tentar descifralo.

Que é un estabilizador traseiro

O estabilizador traseiro para o VAZ 2107 é unha barra curva en forma de C, instalada xunto ao eixe traseiro do "sete". O estabilizador está unido en catro puntos. Dous deles están situados nos brazos da suspensión traseira, dous máis - nos largueiros traseiros dos "sete". Estes soportes son tacos comúns con casquiños de goma densos no seu interior (estes cascos son o punto débil de toda a estrutura).

A barra estabilizadora traseira para o VAZ 2107 é unha barra curva convencional con fixadores

Hoxe, podes mercar un estabilizador traseiro e fixadores para el en calquera tenda de pezas. Algúns condutores prefiren fabricar este dispositivo por si mesmos, pero este é un proceso que leva moito tempo que require certas habilidades que un condutor novato simplemente non ten. É por iso que a substitución de casquillos no estabilizador acabado discutirase a continuación.

O propósito do estabilizador traseiro

A barra estabilizadora do "sete" realiza dúas funcións importantes á vez:

• este dispositivo dálle ao condutor a oportunidade de controlar a inclinación do chasis do coche, mentres que a forza que actúa sobre a curva das rodas traseiras practicamente non aumenta;
• despois de instalar o estabilizador, a inclinación da suspensión entre os eixes do coche cambia significativamente. Como resultado, o condutor é capaz de controlar mellor o coche;
• A mellora no control do vehículo é especialmente perceptible nas curvas pechadas. Despois de instalar o estabilizador, non só o balance lateral do coche diminúe neses xiros, senón que tamén se poden pasar a maior velocidade.

Sobre as desvantaxes do estabilizador traseiro

Falando das vantaxes que dá o estabilizador, non se pode deixar de mencionar os inconvenientes, que tamén están dispoñibles. En xeral, a instalación dun estabilizador segue sendo obxecto de feroz debate entre os condutores. Os opositores á instalación de estabilizadores adoitan argumentar a súa posición cos seguintes puntos:

• si, despois de instalar o estabilizador traseiro, a estabilidade lateral aumenta significativamente. Pero trátase dunha arma de dobre fío, xa que é a alta estabilidade lateral a que facilita moito a descomposición do coche nun derrape. Esta circunstancia é boa para os que se dedican ao chamado drifting, pero para un condutor común que se atopa nunha estrada esvaradía, isto é absolutamente inútil;
• Se un condutor decide instalar un estabilizador traseiro no seu "sete", recoméndase encarecidamente instalar un dianteiro, e non un normal, senón un dobre. Esta medida axudará a evitar un afrouxamento excesivo da carrocería do coche;
• redúcese a capacidade de travesía dun vehículo con estabilizadores. En curvas pronunciadas, un coche deste tipo adoita agarrarse ao chan ou á neve con estabilizadores.
  

  É fácil ver que a distancia ao chan do VAZ 2107 cun estabilizador diminúe, o que afecta a permeabilidade.

Así, un condutor que está pensando en instalar estabilizadores debe sopesar os pros e os contras o máis coidadosamente posible e só entón tomar unha decisión final.

Sinais dun estabilizador traseiro roto

É fácil adiviñar que algo está mal co estabilizador traseiro VAZ 2107. Velaquí o que se observa:

• un traqueteo ou chirrido característico, que é especialmente audible ao entrar nun xiro pronunciado a gran velocidade;
• un aumento significativo do rolo do vehículo ao virar en curva e unha diminución da controlabilidade ao virar;
• a aparición de xogo no estabilizador. O xogo pódese atopar facilmente poñendo o coche nun burato de visualización e simplemente axitando a barra estabilizadora cara arriba e abaixo;
• destrución de buques. A reacción, que se mencionou anteriormente, case sempre vai acompañada da destrución de casquiños de goma. Son exprimidos dos seus ollos, rachados e deixan completamente de desempeñar as súas funcións.
  

  Á dereita hai un casco estabilizador desgastado, cuxo burato é moito máis grande que no casco novo da esquerda

Todas as cousas anteriores din só unha cousa: é hora de reparar o estabilizador. Na gran maioría dos casos, a reparación do estabilizador traseiro redúcese á substitución de casquillos danados, xa que os elementos de fixación e a varilla precisan ser reparados moi raramente. Tal necesidade só pode xurdir en caso de danos mecánicos graves, cando o condutor colleu unha pedra grande ou un bordo co estabilizador, por exemplo.

Como debe ser o estabilizador?

Un estabilizador correctamente instalado debería poder torcerse baixo a acción das forzas sobre as rodas, e debería facelo mesmo cando as forzas aplicadas ás rodas dereita e esquerda estean dirixidas a ángulos completamente diferentes.

Nos "sete" os estabilizadores traseiros están instalados só con casquiños de goma

É dicir, os estabilizadores dos turismos nunca deben soldarse directamente ao cadro, sempre debe haber algún tipo de enlace intermedio entre o cadro e o soporte da roda, que se encarga de compensar as forzas multidireccionais. No caso do VAZ 2107, tal enlace son casquiños de goma densos, sen os cales non se recomenda encarecidamente operar o estabilizador.

O estabilizador do VAZ 2107 adoita estar unido en catro puntos clave

Por que espreme os casquiños estabilizadores

Como se mencionou anteriormente, os casquiños do estabilizador serven para compensar as forzas exercidas sobre as rodas. Estes esforzos poden alcanzar enormes valores, especialmente no momento en que o coche entra nunha curva brusca. A goma, aínda de moi alta calidade, sometida sistemáticamente a enormes cargas alternas, queda inevitablemente inutilizable. A destrución dos buxos tamén se ve facilitada polas fortes xeadas e reactivos que se salpican nas estradas do noso país en condicións de xeo.

O casco estabilizador traseiro está desgastado, rasgado ao longo e fóra da abrazadeira

Normalmente todo comeza coa rachadura da superficie do buxo. Se o condutor non nota o problema a tempo, as fendas fanse máis profundas e o buxe perde gradualmente a súa rixidez. No seguinte xiro brusco, esta manga rachada quítase fóra do ollo e non volve a ela, xa que a elasticidade da peza pérdese por completo. Despois diso, aparece un contragolpe na barra estabilizadora, o condutor escoita un chirrido e un traqueteo ao entrar nun xiro e a capacidade de control do coche diminúe drasticamente.

Sobre os estabilizadores duais

Os estabilizadores dobres están instalados só nas rodas dianteiras do VAZ 2107. Como o nome indica, xa hai dúas varillas neste dispositivo. Teñen a mesma forma de C e sitúanse a uns catro centímetros de distancia. Os ollos de montaxe en estabilizadores dobres tamén están emparellados. Se non, este deseño non ten diferenzas fundamentais co estabilizador traseiro.

Os estabilizadores dianteiros do VAZ 2107 adoitan estar feitos de dúas varillas c dobres

Por que poñer dúas barras en lugar dunha? A resposta é obvia: aumentar a rixidez global da suspensión. O dobre estabilizador frontal xestiona esta tarefa perfectamente. Pero é imposible non notar os problemas que xorden despois da súa instalación. O feito é que a suspensión dianteira do clásico "sete" é inicialmente independente, é dicir, a posición dunha roda non afecta a posición da segunda. Despois de instalar un dobre estabilizador, esta situación cambiará e a suspensión pasará de independente a semiindependente: a súa carreira de traballo diminuirá significativamente e, en xeral, o control da máquina será máis duro.

Por suposto, o rolo ao entrar en curvas cun estabilizador dobre diminuirá. Pero o condutor debería pensar niso: está realmente preparado para sacrificar a comodidade persoal e a permeabilidade do coche en aras da súa estabilidade? E só despois de responder a esta pregunta, podes comezar a traballar.

Substitución de casquillos do estabilizador traseiro VAZ 2107

Non se poden reparar os casquiños estabilizadores traseiros desgastados. Están feitos de caucho especial resistente ao desgaste. Non é posible restaurar a superficie desta goma nun garaxe: o entusiasta medio do automóbil non ten nin as habilidades adecuadas nin o equipo axeitado para iso. Polo tanto, só hai unha forma de resolver o problema dos casquiños desgastados: substituílos. Aquí tes as ferramentas e materiais que necesitarás para este traballo:

• un conxunto de casquiños novos para o estabilizador traseiro;
• conxunto de chaves abertas;
• desaparafusador plano e martelo;
• composición WD40;
• lámina de montaxe.

Secuencia de operacións

Cómpre dicir inmediatamente que o máis conveniente é levar a cabo todo o traballo nun burato de visualización (como opción, podes poñer o coche nun paso elevado).

1. Despois da instalación no foso, inspecciónanse coidadosamente os fixadores do estabilizador. Como regra xeral, todos os parafusos están cubertos cunha capa de sucidade e ferruxe. Polo tanto, ten sentido tratar todos estes compostos con WD40 e esperar 15 minutos. Esta vez será suficiente para disolver a sucidade e a ferruxe.
2. Os parafusos de fixación das abrazadeiras estabilizadoras desaparafusanse cunha chave de boca aberta 17.
   

   É máis conveniente desenroscar os parafusos de fixación cunha chave en forma de L en 17
3. Para soltar a barra estabilizadora xunto co manguito, a abrazadeira terá que estar lixeiramente solta. Para iso, introduza unha lámina de montaxe estreita no seu orificio e, usándoa como unha pequena panca, dobra a abrazadeira.
   

   A abrazadeira do estabilizador non está dobrada cunha lámina de montaxe convencional
4. Despois de soltar a abrazadeira, pode simplemente cortar a manga vella cun coitelo da vara.
5. O lugar de instalación do buque está completamente limpo de sucidade e ferruxe. Aplícase unha capa de graxa no interior do buxe novo (esta graxa adoita venderse con casquillos). Despois diso, a manga colócase na vara e móvese coidadosamente ata o lugar de instalación.
   

   O novo casquillo colócase na barra estabilizadora e deslízase ao longo dela ata a abrazadeira
6. Despois de instalar unha buxa nova, o parafuso de montaxe na abrazadeira está axustado.
7. Todas as operacións anteriores realízanse cos tres buxos restantes, e os parafusos de montaxe das abrazadeiras están axustados. Se, despois de instalar novos casquiños, o estabilizador non se deforma e non houbo xogo nel, a substitución dos buques pode considerarse exitosa.

Vídeo: substitución de casquillos estabilizadores no "clásico"

Substitución das bandas de goma da barra estabilizadora VAZ 2101-2107

Así, a barra estabilizadora foi e segue sendo un elemento moi controvertido para axustar o clásico "sete". Non obstante, mesmo un motorista novato non terá dificultades para manter esta parte, xa que o único elemento de desgaste do estabilizador son os casquiños. Incluso un condutor novato que polo menos unha vez sostivo unha espátula de montaxe e unha chave inglesa nas súas mans pode substituílos.