Deseño, avarías e reparación do mecanismo de dirección VAZ 2107

O coche sempre debe responder claramente ao xiro do volante. Se isto non ocorre, entón non pode haber ningunha dúbida de seguridade. Isto aplícase a todos os coches, incluído o VAZ 2107. A unidade de dirección principal é a caixa de cambios, que ten os seus propios fallos, que se poden identificar e eliminar sen visitar un servizo de vehículos.

Mecanismo de dirección VAZ 2107

O mecanismo de dirección do "Zhiguli" do sétimo modelo permítelle conducir un coche con confianza en diferentes situacións de tráfico. Un dos principais problemas do mecanismo de dirección é o xogo e a fuga de lubricante. Non obstante, co enfoque correcto do funcionamento, a vida útil deste mecanismo pódese estender. Sendo o propietario do "sete", non só necesitas ter unha idea sobre o deseño do nodo, senón tamén coñecer as súas posibles avarías e como eliminalas.

Columna de dirección

A caixa de cambios está feita como un conxunto separado con eixes, rodamentos e outros elementos estruturais pechados no seu interior.

Dispositivo de columna de dirección VAZ 2107

A pesar da semellanza entre as columnas de dirección dos "sete" e outro "clásico", o deseño do primeiro coche é máis moderno. Unha das diferenzas entre a caixa de cambios VAZ 2107 é o eixe sen fin un pouco máis longo, que se debe á instalación dun cardán en lugar dun eixe recto. Por iso a columna do coche en cuestión é máis segura. Se se produce un accidente cunha colisión frontal, o eixe de dirección de tipo cardán simplemente se dobra sobre as bisagras e non chega ao condutor.

A caixa de cambios VAZ 2107 difire dun mecanismo similar doutro "clásico"

No "sete" está instalada unha engrenaxe sen fin. Este tipo de transmisión caracterízase por ocos e está suxeita a desgaste. Polo tanto, un parafuso de axuste está instalado na carcasa do mecanismo, o que lle permite axustar o espazo a medida que se desenvolven os elementos internos. Mediante un parafuso presionase o eixe do bípode, evitando que as rodas batan. Os elementos estruturais da caixa de cambios están situados nun baño de aceite, o que reduce significativamente o seu desgaste. O dispositivo en cuestión fíxase ao largueiro esquerdo mediante tres parafusos. A columna de dirección é un mecanismo complexo que consiste en varios elementos estruturais:

• volante;
• transmisión de cardán;
• redutor.

Deseño da dirección: 1 - carcasa do mecanismo de dirección; 2 - selado do eixe; 3 - eixe intermedio; 4 - eixe superior; 5 - placa de fixación da parte frontal do soporte; 6 - un brazo de suxeición dun eixe da dirección; 7 - parte superior da carcasa de revestimento; 8 - manga de rodamento; 9 - rodamento; 10 - volante; 11 - a parte inferior da carcasa de revestimento; 12 - detalles de fixación do soporte

Roda

A través do volante, a acción muscular transmítese ao eixe da caixa de cambios para o posterior cambio de posición das rodas de dirección. Así, é posible reaccionar de forma oportuna ante a situación do tráfico. Ademais, o volante "sete" ten un diámetro de 40 cm, o que permite manobrar sen dificultades. O volante ten un bo contido informativo, que se nota especialmente cando se superan grandes distancias. Cando o coche está parado, hai algunha dificultade ao xirar o volante, pero durante a condución, o volante faise máis suave e o manexo mellora.

eixe de dirección

O eixe da columna de dirección transmite forza á caixa de cambios e consta de dous eixes: superior e intermedio, así como un soporte. Coa axuda deste último, toda a estrutura queda asegurada á carrocería do vehículo. Promval está montado nas estrías do eixe da columna.

O eixe de dirección consta dun soporte, un eixe intermedio e superior

Redutor

O propósito da columna de dirección é converter a rotación do volante no movemento do trapecio de dirección. O reductor funciona así:

1. O condutor, estando na cabina, fai xirar o volante.
2. A través do eixe superior e intermedio, o eixe do verme comeza a xirar.
3. O verme actúa sobre un rolo de dúas estrías situado no eixe secundario.
4. O eixe do bípode xira e tira do sistema de conexión a través do bípode.
5. O trapecio controla os puños de dirección, xirando as rodas no ángulo desexado na dirección desexada.

Mal funcionamento do mecanismo de dirección "sete"

Para un funcionamento sen problemas da dirección, o seu estado debe ser supervisado constantemente. Se se atopa algún sinal de problemas, débese tomar medidas correctoras inmediatamente. Dado que os fallos poden ser de distinta natureza, deterémonos sobre eles con máis detalle.

Fuga de lubricante

A aparición de aceite na superficie da caixa de cambios indica fugas da carcasa. Isto pode ser causado polo seguinte:

• desgaste ou dano nos selos labiais do eixe do verme ou do bípode. Neste caso, será necesario substituír os elementos de selado dos eixes;
  

  Cando se produce unha fuga de aceite, a causa máis común é un selo de aceite danado.
• os fixadores das tapas do mecanismo de dirección están soltos. Deberá comprobar o estanquidade das conexións aparafusadas e apertar o soporte, se é necesario;
• danos no selo. Hai que substituír a xunta.

Gran xogo do volante

Se o volante aumentou o xogo libre, entón as rodas dianteiras reaccionarán ás accións do volante con certo atraso. Neste caso, non só empeora a condución, senón que tamén se reduce a seguridade. O xogo excesivo pode ocorrer como resultado dos seguintes motivos:

• un gran espazo entre o rolo e o verme. Necesítase axuste da caixa de cambios.
• afrouxáronse os pasadores das esferas das varillas de dirección. É necesario comprobar as porcas e, se é necesario, apertalas;
• traballando no mecanismo do péndulo. Hai que substituír os casquiños do péndulo, e posiblemente todo o mecanismo;
  

  O desenvolvemento do péndulo nos casquiños leva á aparición de xogo
• xogo excesivo nos rodamentos das rodas do eixo dianteiro. Con tal mal funcionamento, é necesario comprobar e precargar os rodamentos.

Volante ríxido

Se, ao xirar o volante, ten que facer esforzos algo maiores do habitual, entón o mal funcionamento pode ser o seguinte:

• desgaste ou rotura dos rodamentos de esferas da caixa de cambios. Require a desmontaxe do mecanismo e a substitución de pezas defectuosas;
• falta de lubricación no cárter da columna. É necesario comprobar o nivel de lubricación e levalo á normalidade. Tamén debe inspeccionar o conxunto para detectar fugas e, se é necesario, substituír os selos;
• fenda incorrecta entre o rolo e o verme. A columna debe ser axustada;
• As rodas dianteiras están nun ángulo incorrecto. Para solucionar este problema, é necesario comprobar e instalar correctamente os ángulos;
• a porca do eixe da baliza está demasiado apretada. É necesario axustar o grao de apertado da porca.

O problema da dirección axustada tamén se pode observar con baixa presión nas rodas dianteiras.

Golpes na columna de dirección

Os síntomas da aparición de sons estraños poden asociarse non só á caixa de cambios, senón tamén ao mecanismo de dirección do VAZ "sete" en xeral:

• Cardán solto da columna de dirección. Os elementos de fixación deben ser revisados ​​e axustados;
• afrouxáronse os parafusos de montaxe da caixa de cambios ou do péndulo. Os fixadores deben ser revisados ​​e apertados;
• gran xogo dos rodamentos das rodas. Os rodamentos necesitan axustes;
  

  A porca do cubo axusta o xogo dos rodamentos das rodas
• xogo excesivo nas xuntas da barra de dirección. Deben comprobarse o xogo das varillas, substituír as puntas e, posiblemente, toda a conexión da dirección;
• afrouxa a porca do eixo do péndulo. A porca do eixe debe ser axustada.
  

  Se hai un golpe no mecanismo de dirección, pode ser necesario apretar a porca do eixe do péndulo

Os fallos adicionais da caixa de cambios inclúen morder o volante ao xirar dun lado a outro, é dicir, cando o volante xira bruscamente. Isto pódese observar tanto en caso de problemas coa propia columna como co péndulo. En ambos os casos, os nodos deben ser diagnosticados, clasificados ou substituídos.

Reparación columna de dirección

O mecanismo de dirección está sometido a unha fricción constante dos elementos situados no seu interior, o que finalmente leva ao seu desgaste. Como resultado, é necesario un traballo de reparación ou unha substitución completa da unidade.

Como eliminar unha columna

Extraer e reparar a caixa de cambios é un procedemento difícil, pero pódese facer pola túa conta, con polo menos unha pouca experiencia na reparación de vehículos. Para levar a cabo a operación, necesitará a seguinte lista de ferramentas:

• chaves para 17 (tapón e extremo aberto);
• cabezas de enchufe para 17;
• mango de trinquete;
• montar;
• martelo;
• tirador de barra de dirección;
• manivela.

Desmontamos o mecanismo nesta orde:

1. Retire o cable negativo da batería.
2. Desenroscamos o soporte e desmontamos o volante.
   

   Desenroscamos a porca cunha chave de cabeza e desmontamos a peza
3. Desenroscamos os parafusos e retiramos a carcasa decorativa.
   

   Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque a fixación da carcasa decorativa e retírea
4. Tiramos do conector do interruptor de ignición.
5. Despois de desaparafusar os parafusos, retire o bloqueo.
   

   Desenroscamos a fixación do bloqueo de ignición e despois retiramos o dispositivo
6. Desmontamos os interruptores da columna de dirección do eixe.
7. Desenroscamos a fixación do soporte do eixe e retirámola do coche.
   

   O soporte do eixe está fixado ao corpo con parafusos, desaparafusalos
8. Desenganchamos os pasadores das varillas, desenroscamos os parafusos e esprememos os pasadores cun tirador.
   

   Despois de desenroscar as porcas, desconecte as varillas de dirección do bípode do mecanismo de dirección.
9. Usando un pomo con cabeza, desenroscamos a suxeición da columna ao corpo, fixando os parafusos do outro lado do desprazamento cunha chave.
   

   Cun colar ou chaves, desenroscar o soporte da caixa de cambios ao corpo
10. Desmontamos o dispositivo.
    

    Desenrosque o soporte, retire a caixa de cambios do coche

Vídeo: como substituír o mecanismo de dirección no "clásico"

Substitución da columna de dirección VAZ 2106

Como desmontar unha columna

Podes comezar a desmontar a caixa de cambios inmediatamente despois de retirala do coche.

Detalles do cárter do mecanismo de dirección: 1 - cárter; 2 - bípode; 3 - tapa inferior do cárter; 4 - cuñas; 5 - o anel exterior do rodamento do eixe de verme; 6 - separador con bólas; 7 - eixe do bípode; 8 - parafuso de axuste; 9 - placa de axuste;

Para iso, necesitamos unha determinada lista de ferramentas:

• conxunto de teclas estándar;
• cabeza 30;
• manivela;
• tirador de bípode;
• vicio.

Para desmontar a columna de dirección, siga estes pasos:

1. Desenroscamos a porca do bípode cunha chave inglesa e unha cabeza.
   

   Usando unha chave ou unha chave con cabeza, desenrosque a porca do bípode
2. Fixamos a caixa de cambios nunha mordaza e comprimimos o empuxe cun tirador.
   

   Despois de desenroscar a porca, o tirador comprime o empuxe
3. Desenroscamos o tapón de recheo de aceite, a porca de bloqueo, retiramos o elemento de bloqueo e drenamos o aceite da carcasa.
4. Desenroscamos a fixación da tapa superior da columna.
   

   Para retirar a tapa superior, desenrosque 4 parafusos
5. Retiramos o parafuso de axuste do enganche co eixe de saída e retiramos a tapa.
   

   Para retirar a tapa, terás que desenganchar o eixe do bípode do parafuso de axuste
6. Sacamos o eixe secundario da carcasa.
   

   Da carcasa da caixa de cambios retiramos o eixe do bípode cun rolo
7. O cárter do lado do eixe de verme tamén está pechado cunha tapa. Desenroscamos o soporte e retirámolo xunto con selos metálicos.
   

   Para retirar a tapa do eixe de verme, desenrosque os parafusos correspondentes e retire a peza xunto coas xuntas.
8. Aplicamos un golpe leve cun martelo sobre o eixe de verme para retirar a peza do cárter xunto co rodamento.
   

   O eixe do gusano é presionado cun martelo, despois de que a peza é eliminada da carcasa xunto co rodamento.
9. Enganchamos cun desaparafusador e sacamos a glándula de verme.
   

   O selo da caixa de cambios elimínase facendo palanca cun desaparafusador.
10. Do mesmo xeito, desmontamos o selo labial do eixe de saída.
11. Cunha punta adecuada, eliminamos a parte exterior do segundo rodamento.
    

    Para eliminar a pista exterior do rodamento, necesitará unha ferramenta adecuada.

Vídeo: reparación da columna de dirección do clásico Zhiguli

Desmontaxe do conxunto da dirección de VAZ.

Diagnóstico da caixa de cambios

Cando se desmonta o conxunto, é necesario avaliar visualmente o estado de todos os elementos para detectar danos. Para iso, límpanse e lavan as pezas con queroseno, gasolina ou gasóleo, tras o que inspeccionan cada unha delas, tratando de identificar un posible defecto (atascamentos, marcas de desgaste, etc.). As superficies do rolo e do gusano interactúan constantemente entre si, polo que se lles debe prestar especial atención. Os rodamentos do mecanismo deben xirar sen un indicio de atasco. Calquera dano nos aneis exteriores dos rodamentos considérase inaceptable. A carcasa da caixa de cambios tamén debe estar en perfecto estado de funcionamento, sen fisuras. Deben substituírse todas as pezas que presenten desgaste.

Asemblea de columnas

Antes de proceder á montaxe do dispositivo, aplicamos graxa de transmisión a todas as pezas instaladas no interior do conxunto. As juntas de labios deben substituírse durante calquera reparación coa caixa de cambios. O procedemento para montar o nodo é o seguinte:

1. Golpeamos o mandril cun martelo e introducimos a pista interna do rodamento na carcasa.
2. Colocamos os seus elementos internos na gaiola de rodamentos e introducimos o eixe de verme. Poñemos sobre el as partes do rodamento exterior, presionamos o anel exterior e fixamos a tapa con xuntas.
   

   Despois de instalar o eixe de verme e o rodamento exterior, a pista exterior é presionada
3. Aplicamos os puños de Litol-24 ás superficies de traballo e montámolos no corpo.
   

   Introducimos os reténs de aceite novos cunha ferramenta adecuada
4. Colocamos o eixe de verme no cárter da columna. Seleccionamos xuntas para establecer o momento de xirar o eixe 2-5 kgf * cm.
5. Colocamos o eixe secundario na carcasa e establecemos a fenda enganchada no momento de xirar o eixe. O valor debe estar dentro de 7-9 kgf * cm cando o eixe do verme xira, despois do cal debería diminuír a 5 kgf * cm cando se xira ata que se detén.
6. Finalmente montamos o aparello e enchemos o aceite.
7. Combinamos as marcas do eixe de verme e do cárter, despois de que poñemos o bípode na posición media e montamos o conxunto no coche.
   

   Despois de montar a caixa de cambios, combinamos as marcas no eixe e no cárter

Durante a instalación do mecanismo no seu lugar antes do aperte final dos fixadores, recoméndase xirar bruscamente o volante á esquerda e á dereita varias veces para que o cárter se autoaxuste.

Aceite da caixa de cambios

O lubricante na columna de dirección do "sete" cámbiase, aínda que con pouca frecuencia, pero aínda paga a pena facer este procedemento cada 60 mil km. correr. O mecanismo en cuestión usa aceite GL-4, GL-5. O fabricante recomenda usar aceite das seguintes clases de viscosidade:

• SAE75W90;
• SAE80W90;
• SAE85W90.

Para lubricar o mecanismo de dirección, use aceite cunha viscosidade de 75W90 a 85W90

Para substituír só necesitas 0,215 litros da substancia. A comprobación do nivel e o cambio do lubricante realízase do seguinte xeito:

1. Desenrosque o tapón de recheo de aceite.
   

   O tapón de recheo desaparafusa cunha chave para 8
2. Comprobe o nivel de aceite no cárter cun desaparafusador. Non debe ser inferior á parte roscada do burato.
   

   Un desaparafusador ou outra ferramenta é axeitado para comprobar o nivel de aceite na caixa de cambios
3. Se o nivel non se corresponde coa norma, levamos o seu volume ao nivel desexado enchendoo cunha xeringa médica.
   

   Se o nivel está por debaixo do normal, extraemos aceite fresco na xeringa e vertemos na caixa de cambios
4. Se hai que substituír o lubricante do dispositivo, bombea fóra do mecanismo cunha xiringa cun tubo flexible. Despois botamos aceite novo con outra xiringa.
5. Retorcemos a cortiza e limpamos a superficie da columna cun trapo.

Vídeo: como cambiar o aceite na columna de dirección

Cambio de aceite no mecanismo de dirección VAZ 2106

Axuste do mecanismo de dirección VAZ 2107

É posible determinar que o nodo en cuestión debe ser axustado pola desviación espontánea da máquina da traxectoria de movemento prevista ao bater pozos, montes e outros obstáculos.

Para axustar a dirección, cómpre saber que elemento é responsable de que.

Para realizar os traballos de axuste, necesitará un desaparafusador plano e unha chave para 19. A operación realízase do seguinte xeito:

1. Colocamos o vehículo nunha zona plana e aliñamos as rodas, poñéndoas nunha posición que corresponda ao movemento rectilíneo.
2. Limpamos a tapa do mecanismo da contaminación.
3. Retire a tapa protectora do parafuso de axuste.
   

   Antes de axustar a caixa de cambios, retire o tapón de plástico
4. Desenrosque lixeiramente a porca que fixa o parafuso.
   

   Para evitar que o parafuso de axuste se afrouxe espontáneamente, utilízase unha porca especial.
5. Aperte gradualmente o parafuso cun desaparafusador, reducindo o xogo do mecanismo de dirección.
   

   A fenda axústase xirando o parafuso de axuste cun desaparafusador.
6. Aperte a porca mentres non xire o parafuso de axuste.
7. Ao final do procedemento, comprobamos a facilidade con que xira o volante. Con rotación axustada do volante ou sensación de xogo, repita o axuste.

Vídeo: como reducir o xogo no mecanismo de dirección "clásicos"

Como axustar a columna de dirección VAZ.

O mecanismo de dirección do VAZ "sete" é unha unidade crítica, sen a cal sería imposible controlar as rodas dianteiras e o coche no seu conxunto. A pesar da imperfección do mecanismo e varios problemas que xorden con el, o propietario deste modelo está bastante dentro do poder reparar ou substituír o mecanismo. Isto non require ferramentas e habilidades especiais. É suficiente preparar un conxunto de chaves inglesas estándar, un martelo cun desaparafusador e alicates e seguir as recomendacións paso a paso.