Comprobamos de forma independente o regulador de tensión do xerador no VAZ 2107

Ás veces, a batería VAZ 2107, por algún motivo, deixa de cargarse ou carga moi débilmente. Despois de pasar por moitas opcións, o propietario do coche chega tarde ou cedo ao regulador de tensión do xerador VAZ 2107. É posible comprobar a funcionalidade deste dispositivo sen poñerse en contacto cun servizo de vehículos? Pode! Imos tentar descubrir como se fai.

A finalidade do regulador de tensión

O propósito do regulador de tensión é fácil de adiviñar polo nome deste dispositivo. A tarefa do regulador é manter a intensidade da corrente procedente do xerador a un nivel tal que a tensión xerada polo mesmo xerador se manteña sempre dentro dos límites especificados.

Os reguladores de voltaxe modernos do VAZ 2107 son dispositivos electrónicos compactos

Máis información sobre o xerador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/remont-generatora-vaz-2107.html

Non obstante, non debe depender da velocidade de rotación do xerador. E a corrente consumida polo coche tampouco debería afectar á tensión creada polo xerador do coche. Para a implementación de todas estas tarefas nun coche VAZ 2107, o regulador de tensión do xerador é o responsable.

Variedades e localización dos reguladores de tensión

Como sabes, o coche VAZ 2107 comezou a producirse hai moito tempo. E en diferentes anos, non só instaláronse diferentes motores nel, senón tamén diferentes reguladores de tensión. Nos primeiros modelos, os relé-reguladores eran externos. En "sete" posteriores os reguladores eran internos de tres niveis. Vexamos máis de cerca estes dispositivos.

Regulador de tensión externo VAZ 2107

É o regulador de voltaxe externo que moitos condutores chaman "relé-regulador" á antiga moda. Hoxe, os reguladores de voltaxe externos só se poden ver en "sevens" moi antigos producidos antes de 1995. Nestes coches instalouse un xerador antigo modelo 37.3701, que estaba equipado con relés externos.

Os relé-reguladores externos instaláronse nos primeiros modelos VAZ 2107

O regulador externo estaba situado baixo o capó do coche, estaba unido ao arco da roda dianteira esquerda do coche. Como regra xeral, os relés externos facíanse a partir dun só semicondutor, aínda que despois de 1998 nalgúns VAZ 2107 había reguladores externos feitos nunha placa de circuíto impreso común.

O regulador externo non estaba integrado no xerador, pero foi sacado debaixo do capó do coche

Os relés externos tiñan certas vantaxes:

• substituír o regulador externo foi bastante sinxelo. Suxeitaba só dous parafusos, aos que era fácil chegar. O único erro que podía cometer un principiante ao substituír este dispositivo foi intercambiar os terminais 15 e 67 (están situados un ao carón do regulador);
• o custo dun regulador externo era bastante accesible e vendíanse en case todos os concesionarios de automóbiles.

Por suposto, o dispositivo tamén tiña inconvenientes:

• construción engorrosa. En comparación cos reguladores electrónicos posteriores, o relé externo parece ser moi grande e ocupa demasiado compartimento do motor;
• baixa fiabilidade. Os reguladores VAZ externos nunca foron de alta calidade. É difícil dicir cal é a razón diso: a baixa calidade dos compoñentes individuais ou a mala calidade de construción do propio dispositivo. Pero o feito segue sendo.

Regulador interno de tensión de tres niveis

Os reguladores de tensión internos de tres niveis instaláronse no VAZ 2107 desde 1999.

O regulador interno comezou a instalarse no VAZ 2107 despois de 1999

Estes dispositivos electrónicos compactos foron integrados directamente nos alternadores dos coches.

O regulador interno está montado directamente no xerador VAZ 2107

Esta solución técnica tiña as súas vantaxes:

• dimensións compactas. A electrónica substituíu os semicondutores, polo que agora o regulador de voltaxe cabe na palma da túa man;
• fiabilidade. É sinxelo: non hai nada especial que romper nos dispositivos electrónicos. O único motivo polo que un regulador de tres niveis pode queimar é un curtocircuíto na rede a bordo.

Tamén hai desvantaxes:

• dificultade de substitución. Se non houbese problemas particulares cos reguladores externos, entón para substituír o relé interno, o propietario do coche primeiro ten que chegar ao xerador. Para iso, terá que retirar o filtro de aire e un par de condutos de aire, o que require paciencia e tempo;
• dificultade de adquisición. Como sabes, o VAZ 2107 foi descontinuado durante moito tempo. Así que cada ano faise máis difícil conseguir novos compoñentes para os "sete". Por suposto, esta regra non se aplica a todos os detalles. Pero os reguladores de tensión internos de tres niveis para o VAZ 2107 están entre as pezas que non son tan fáciles de atopar hoxe.

Lea sobre os fallos do xerador VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/generator/proverka-generatora-vaz-2107.html

Desmontaxe e proba dos reguladores de tensión no VAZ 2107

En primeiro lugar, imos decidir sobre as ferramentas e dispositivos que serán necesarios para o traballo. Aquí están:

• multímetro doméstico;
• chave de punta aberta para 10;
• desaparafusador plano;
• destornillador cruzado.

Secuencia de traballo

Se o condutor ten sospeitas sobre a avaría do regulador de tensión, o primeiro que debe facer é comprobar a tensión que lle proporciona a batería.

1. O motor do coche apágase e o capó ábrese. Usando un multímetro, mida a tensión entre os bornes da batería. Se cae por debaixo de 13 voltios (ou viceversa, sobe por riba dos 14 voltios), isto indica unha avaría do regulador.
   

   Se o regulador falla, o primeiro que hai que comprobar é a tensión entre os bornes da batería.
2. Despois de asegurarse de que a batería non se está cargando ben precisamente por mor dun regulador defectuoso, débese desconectar da rede do coche, pero primeiro hai que retirar o cable de terra da batería. Se este fío non está desconectado, hai unha alta probabilidade de curtocircuíto, o que levará non só á queima de moitos fusibles na sección pechada, senón tamén á fusión do propio cableado eléctrico.
3. Se se instala un antigo regulador externo no VAZ 2107, todos os terminais son eliminados manualmente del, despois de que as porcas que suxeitan o regulador na carrocería do coche son desenroscadas cunha chave aberto para 10.
   

   O regulador de tensión externo VAZ 2107 descansa só en dous parafusos de 10
4. Se o VAZ 2107 está equipado cun regulador interno de tres niveis, para eliminalo, terás que desaparafusar un par de parafusos de montaxe que suxeitan este dispositivo na carcasa do xerador cun desaparafusador Phillips.
   

   O regulador interno elimínase cun pequeno desaparafusador Phillips.
5. Despois de retirar o regulador, o polo negativo da batería está conectado á terra do relé (se o regulador é externo) ou ao contacto "Sh" (se o regulador é interno);
   

   O contacto "Sh" está situado na esquina inferior esquerda do regulador de tensión
6. O polo positivo da batería está conectado ao contacto "K" (este contacto está dispoñible en todo tipo de reguladores);
7. O multímetro está conectado ás escobillas do xerador ou ás saídas do relé.
8. Despois de acender o multímetro e aplicar unha tensión de 12-15 voltios, tamén debería aparecer nos cepillos do xerador (ou nas saídas do relé, se o regulador é externo). Se a tensión que xurdiu nos cepillos ou nas saídas se mantén constante, entón este é un claro sinal de avaría do regulador. Se non se rexistra voltaxe nos cepillos ou saídas, hai un aberto no regulador.
9. Tanto en caso de avaría como en caso de rotura haberá que cambiar o regulador, xa que este dispositivo non se pode reparar.
10. O regulador avariado substitúese por un novo, despois de que o sistema eléctrico do vehículo é remontado.

Máis información sobre a batería VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/kakoy-akkumulyator-luchshe-dlya-avtomobilya-vaz-2107.html

Vídeo: comproba o regulador de voltaxe no VAZ 2107

Comprobación do relé regulador do xerador VAZ

Como calquera outro dispositivo, un regulador de tensión pode fallar de súpeto. E é especialmente difícil para o condutor se a avaría ocorre lonxe da casa. Aquí non hai nada que sorprender: aínda hai que buscar condutores que leven regularmente reguladores de reposto. Pero aínda nunha situación tan difícil, aínda hai un xeito de chegar a casa (ou ao centro de servizo máis próximo). Pero non poderás chegar rapidamente, porque cada hora tes que arrastrarte por debaixo do capó e quitar os terminais do regulador de tensión. E despois, usando un anaco axeitado de cable illado, pecha o terminal positivo da batería e o contacto "Sh" do regulador. Isto faise para que a corrente de carga non supere os 25 amperios. Despois diso, os terminais reguladores volven ao seu lugar e o coche comeza. Podes conducilo durante 30 minutos, mentres que debes acender o máximo número de consumidores de enerxía, desde os faros ata a radio. E despois de 30 minutos, debes parar de novo e facer todo o procedemento anterior de novo, porque sen isto, a batería simplemente recargará e ferverá.

Polo tanto, mesmo un condutor novato pode comprobar o regulador de tensión do VAZ 2107. Todo o que fai falta é a posibilidade de usar un multímetro e un desaparafusador. A aplicación das recomendacións anteriores permitirá ao propietario do coche aforrar uns 500 rublos. Isto é o que custa nun servizo de coches comprobar e substituír o regulador de tensión.