Comprobamos de forma independente o relé do regulador de tensión do VAZ 2106

Se a batería do VAZ 2106 deixa de cargarse de súpeto e o xerador funciona correctamente, o motivo probablemente sexa unha avaría do regulador de relé. Este pequeno dispositivo parece algo insignificante. Pero pode ser unha fonte de dor de cabeza grave para un condutor novato. Mentres tanto, pódense evitar problemas co regulador se este dispositivo se comproba a tempo. É posible facelo vostede mesmo? Por suposto! Imos descubrir como se fai.

O propósito do relé regulador de tensión no VAZ 2106

Como sabes, o sistema de alimentación VAZ 2106 consta de dous elementos máis importantes: unha batería e un alternador. No xerador está montada unha ponte de diodos, que os condutores chaman á unidade rectificadora á antiga forma. A súa tarefa é converter a corrente alterna en corrente continua. E para que a tensión desta corrente sexa estable, non dependa da velocidade de rotación do xerador e non "flote" moito, utilízase un dispositivo chamado relé regulador de tensión do xerador.

O regulador de tensión interno VAZ 2106 é fiable e compacto

Este dispositivo proporciona unha tensión constante en toda a rede a bordo VAZ 2106. Se non hai un relé-regulador, a tensión desviarase bruscamente do valor medio de 12 voltios e pode "flotar" nun rango moi amplo, desde 9 a 32 voltios. E dado que todos os consumidores de enerxía a bordo do VAZ 2106 están deseñados para funcionar baixo unha tensión de 12 voltios, simplemente queimaranse sen unha regulación adecuada da tensión de alimentación.

Deseño do relé-regulador

No primeiro VAZ 2106 instaláronse reguladores de contacto. Hoxe é case imposible ver un dispositivo deste tipo, xa que está irremediablemente obsoleto e foi substituído por un regulador electrónico. Pero para familiarizarnos con este dispositivo, teremos que considerar exactamente o regulador externo de contacto, xa que no seu exemplo o deseño revélase completamente.

Os primeiros reguladores externos VAZ 2106 foron semicondutores e realizáronse nunha única placa

Polo tanto, o elemento principal deste regulador é un enrolamento de fío de latón (unhas 1200 voltas) cun núcleo de cobre no interior. A resistencia deste enrolamento é constante e é de 16 ohmios. Ademais, o deseño do regulador ten un sistema de contactos de tungsteno, unha placa de axuste e unha derivación magnética. E despois hai un sistema de resistencias, cuxo método de conexión pode variar dependendo da tensión necesaria. A maior resistencia que poden ofrecer estas resistencias é de 75 ohmios. Todo este sistema está situado nunha caixa rectangular feita de textolita con almofadas de contacto sacadas para conectar o cableado.

O principio de funcionamento do regulador de relés

Cando o condutor inicia o motor VAZ 2106, non só o cigüeñal do motor comeza a xirar, senón tamén o rotor do xerador. Se a velocidade de rotación do rotor e do cigüeñal non supera as 2 mil revolucións por minuto, entón a tensión nas saídas do xerador non supera os 13 voltios. O regulador non se acende a esta tensión e a corrente vai directamente ao enrolamento de excitación. Pero se a velocidade de rotación do cigüeñal e do rotor aumenta, o regulador acende automaticamente.

O relé-regulador está conectado ás escobillas do xerador e ao interruptor de acendido

O enrolamento, que está conectado ás escobillas do xerador, reacciona instantáneamente ao aumento da velocidade do cigüeñal e magnetízase. O núcleo del é atraído cara a dentro, despois de que os contactos abren nalgunhas resistencias internas e os contactos péchanse noutros. Por exemplo, cando o motor funciona a baixa velocidade, só está implicada unha resistencia no regulador. Cando o motor alcanza a velocidade máxima, xa están acendidas tres resistencias e a tensión no enrolamento de excitación cae bruscamente.

Sinais dun regulador de voltaxe roto

Cando o regulador de tensión falla, deixa de manter a tensión subministrada á batería dentro dos límites esixidos. Como resultado, ocorren os seguintes problemas:

• a batería non está completamente cargada. Ademais, a imaxe obsérvase mesmo cando a batería é completamente nova. Isto indica unha rotura no relé-regulador;
• a batería ferve. Este é outro problema que indica unha avaría do relé-regulador. Cando se produce unha avaría, a corrente subministrada á batería pode ser varias veces superior ao valor normal. Isto leva a sobrecargar a batería e facer que ferva.

Tanto no primeiro como no segundo, o propietario do coche debe revisar o regulador e, en caso de avaría, substituílo.

Comprobación e substitución do regulador de tensión VAZ 2107

Tamén pode comprobar o relé-regulador nun garaxe, pero isto requirirá varias ferramentas. Aquí están:

• multímetro doméstico (o nivel de precisión do dispositivo debe ser polo menos 1 e a escala debe ser de ata 35 voltios);
• chave de punta aberta para 10;
• desaparafusador plano.

Unha forma sinxela de comprobar o regulador

En primeiro lugar, o relé-regulador debe ser eliminado do coche. Non é difícil facelo, está unido con só dous parafusos. Ademais, a proba terá que utilizar activamente a batería, polo que debe estar completamente cargada.

1. O motor do coche arranca, os faros acenden, despois de que o motor está en ralentí durante 15 minutos (a velocidade de rotación do cigüeñal non debe superar as 2 mil revolucións por minuto);
2. O capó do coche ábrese, mediante un multímetro, mídese a tensión entre os bornes da batería. Non debe exceder os 14 voltios e non debe ser inferior a 12 voltios.
   

   A tensión entre os bornes está dentro dos límites normais
3. Se a tensión non encaixa no rango anterior, isto indica claramente unha avaría do relé-regulador. Este dispositivo non se pode reparar, polo que o controlador terá que cambialo.

Dificultade para comprobar o regulador

Esta opción utilízase nos casos nos que non é posible establecer unha avaría do regulador ao comprobar de forma sinxela (por exemplo, en situacións nas que a tensión entre os terminais da batería non é de 12 voltios ou superior, senón de 11.7 a 11.9 voltios) . Neste caso, o regulador terá que ser eliminado e "anelado" cun multímetro e unha lámpada normal de 12 voltios.

1. O regulador VAZ 2106 ten dúas saídas, que se designan como "B" e "C". Estes pinos son alimentados pola batería. Hai dous contactos máis que van aos cepillos xeradores. A lámpada está conectada a estes contactos como se mostra na seguinte figura.
   

   Se a lámpada non se acende nalgunha das tres opcións, é hora de cambiar o regulador
2. Se as saídas conectadas á fonte de alimentación non superan os 14 voltios, a luz entre os contactos do cepillo debe estar iluminada.
3. Se a tensión nas saídas de enerxía coa axuda dun multímetro sobe a 15 voltios ou máis, a lámpada nun regulador funcionante debería apagarse. Se non se apaga, o regulador está defectuoso.
4. Se a luz non se acende nin no primeiro nin no segundo caso, o regulador tamén se considera defectuoso e debe ser substituído.

Vídeo: comprobación do relé-regulador no clásico

Comprobamos o regulador de tensión do VAZ 2101-2107

A secuencia de substitución dun relé-regulador fallado

Antes de comezar a traballar, é necesario decidir que tipo de regulador está instalado no VAZ 2106: o antigo externo ou o novo interno. Se estamos a falar dun regulador externo obsoleto, non será difícil eliminalo, xa que está fixado no arco da roda dianteira esquerda.

Eliminar o regulador externo non é difícil. Móstrase cunha frecha vermella.

Se se instala un regulador interno no VAZ 2106 (o que é moi probable), entón antes de eliminalo, terás que retirar o filtro de aire do coche, xa que impide que chegue ao xerador.

Para chegar ao xerador, haberá que retirar o filtro de aire.

1. No relé externo, dous parafusos son desenroscados cunha chave de punta aberta, que suxeita o dispositivo no paso da roda esquerda.
2. Despois diso, todos os cables son desconectados manualmente, o regulador elimínase do compartimento do motor e substitúese por un novo.
   

   O regulador externo VAZ 2106 descansa só en dous parafusos de 10
3. Se o coche está equipado cun regulador interno, a carcasa do filtro de aire é eliminada primeiro. Apóiase sobre tres porcas por 12. O máis cómodo é desenroscarlas cunha cabeza de zócalo cun trinquete. Unha vez retirado o filtro de aire, o alternador é accesible.
4. O regulador interno está incorporado na tapa frontal do xerador e está suxeito por dous parafusos. Para desaparafusalos, necesitas un desaparafusador Phillips (e debe ser curto, porque non hai espazo suficiente diante do xerador e simplemente non funcionará cun desaparafusador longo).
   

   O desaparafusador utilizado para desenroscar o regulador interno debe ser curto
5. Despois de desaparafusar os parafusos de montaxe, o regulador deslízase suavemente fóra da tapa do xerador uns 3 cm. Hai fíos e un bloque de terminales detrás del. Debe facer palanca con coidado cun desaparafusador plano e, a continuación, tirar manualmente os pinos de contacto.
   

   Debes ter moito coidado cos cables de contacto do regulador interno VAZ 2106
6. Elimínase o regulador defectuoso, substitúese por un novo, despois de que se remontan os elementos da rede eléctrica a bordo VAZ 2106.

Hai un par de puntos importantes que non se deben mencionar. Primeiro de todo, hai un problema cos reguladores externos para o VAZ 2106. Son pezas moi antigas que foron descontinuadas hai moito tempo. Como resultado, son case imposibles de atopar á venda. Ás veces, o propietario do coche non ten máis remedio que mercar un regulador externo das súas mans, usando un anuncio en Internet. Por suposto, o propietario do coche só pode adiviñar a calidade e a vida útil real desta peza. O segundo punto refírese á extracción de reguladores internos da carcasa do xerador. Por algún motivo descoñecido, os cables conectados ao regulador desde o lado do xerador son moi fráxiles. A maioría das veces rompen "baixo a raíz", é dicir, xusto no bloque de contactos. Resolver este problema non é tan sinxelo: tes que cortar o bloque cun coitelo, soldar os fíos rotos, illar os puntos de soldadura e, a continuación, pegar o bloque de plástico con cola universal. Este é un traballo moi minucioso. Polo tanto, ao retirar o regulador interno do xerador VAZ 2106, débese extremar a precaución, especialmente se hai que facer reparacións con xeadas severas.

Polo tanto, para comprobar e cambiar un regulador de tensión queimado, o propietario do coche non necesita habilidades especiais. Todo o que precisa é a capacidade de usar unha chave inglesa e un desaparafusador. E ideas elementais sobre o funcionamento do multímetro. Se todo isto está aí, incluso un condutor novato non terá problemas para substituír o regulador. O principal é seguir estrictamente as recomendacións anteriores.