Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
Consellos para condutores

Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107

03.03.2023 /

VAZ 2107 é un modelo que se considera un clásico da industria do automóbil no noso país. E aínda que o lanzamento de 2107 detívose por completo a principios dos anos 2000, moitos condutores usan este coche en particular para as súas necesidades persoais. A popularidade da máquina componse de varios factores, o primeiro dos cales pódese chamar a sinxeleza do deseño. Non obstante, non todos os mecanismos son facilmente diagnosticados e reparados; un dos compoñentes máis complexos no deseño dun coche é a caixa de cambios.

Cando e cantas veces é necesario reparar a caixa de cambios no VAZ 2107

O fabricante do "sete" ("Volzhsky Automobile Plant") ofrece información completa sobre cando e con que frecuencia hai que reparar a caixa de cambios. Resulta que este mecanismo non ten unha vida útil como tal. O único no que insisten os enxeñeiros de AvtoVAZ é a substitución oportuna do aceite da transmisión:

  1. Despois dos primeiros 2 mil quilómetros nun coche novo.
  2. Despois de 60 mil quilómetros.
  3. Ademais, se é necesario, dependendo do coidado do propietario e da frecuencia de uso do coche.

En consecuencia, a planta non ten ningún desexo e requisitos específicos para traballos preventivos ou de reparación. Non obstante, en calquera caso, independentemente da quilometraxe, é necesario supervisar coidadosamente todos os matices no "comportamento" da caixa, xa que serán necesarias reparacións se se produce o menor mal funcionamento.

Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
No inverno, debido aos cambios de temperatura, a caixa experimenta unha carga adicional

Mal funcionamento da caixa

O deseño da caixa de cambios GXNUMX está deseñado para moitos anos de servizo. Normalmente, o condutor realiza a primeira e incluso a segunda revisión do motor, e só despois é necesario reparar a caixa.

Ademais, o "sete" en si gañou a reputación de "cabalo de batalla" ao longo da súa longa historia. A máquina realmente serve fielmente durante moitos anos, pero isto non significa que cada un dos seus mecanismos non se desgaste co paso do tempo.

Se falamos de mal funcionamento da caixa VAZ 2107, a maioría das veces os condutores quéixanse de tres defectos: a incapacidade de activar a marcha desexada durante a condución, derrubar a engrenaxe e unha forte contracción na caixa.

Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
Nos primeiros anos, no VAZ 2107 instalouse unha de catro etapas, desde principios da década de 1990, unha de cinco etapas.

O equipo non acende

É moi difícil conducir un vehículo se o condutor non pode cambiar de marcha. Por unha banda, a palanca de cambios móvese á posición desexada, pero, por outra banda, non hai cambio como tal. Ou non se pode configurar a panca na posición de cambio de velocidade desexada.

En calquera caso, o problema reside precisamente na caixa:

  • algúns elementos móbiles (con bisagras) dos eixes están moi desgastados; recoméndase revisar a caixa de cambios;
  • desgaste dos aneis de bloqueo do sincronizador - substituír os aneis por outros novos;
  • o resorte sincronizador está estirado ou roto - substitúe o resorte;
  • desgaste severo das estrías das engrenaxes: só axudará a substitución completa da engrenaxe.
Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
O problema é que a panca funciona, pero a caixa non.

Elimina a marcha mentres conduce

Outro problema común coa caixa de cambios é derrubar a marcha inmediatamente despois de enganchala. A panca simplemente bota cara atrás e o motor comeza a experimentar sobrecargas, xa que a altas velocidades non recibe a relación de transferencia necesaria.

O mal funcionamento pode estar asociado a diferentes elementos da caixa:

  • atasco da bisagra na panca de cambios - é necesario eliminar o faldón da panca, limpar todas as conexións e lubricalas;
  • rotura da panca - non é recomendable realizar reparacións, é máis fácil substituír inmediatamente a panca por unha nova;
  • o embrague non funciona correctamente - neste caso, non se lle pode botar toda a culpa á caixa, é moi posible que despois de axustar os elementos principais do embrague, a transmisión non se derrube;
  • os garfos da caixa están dobrados - recoméndase substituír todo o conxunto de garfos.
Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
O condutor pon a panca na posición desexada, pero volve

Crunch e choque na caixa mentres conduce

É posible que o condutor non experimente problemas para cambiar de marcha, pero mentres conduce, escoita un forte golpe, crujido e traqueteo na cavidade da caixa de cambios:

  • os rodamentos dos eixes están rotos - recoméndase a substitución;
  • as estrías das engrenaxes están moi desgastadas: cómpre substituír toda a engrenaxe;
  • nivel mínimo de aceite na cavidade da caixa - cómpre engadir lubricante e asegurarse de que non hai fugas;
  • fallo dos eixes (comezaron a moverse nun eixe diferente) - substitución dos rodamentos en ambos eixes.
Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
Os sons pouco habituais no punto de control son o primeiro sinal de que a caixa debe ser revisada e reparada.

Cómpre salientar que algúns tipos de traballo coa caixa están a disposición do propio condutor. Non será difícil derrubar o vello rodamento do eixe e presionar un novo. Se se trata da revisión da caixa, é mellor acudir a profesionais.

Como reparar un punto de control nun VAZ 2107

Instalouse unha caixa de cambios de catro velocidades no VAZ do modelo "antigo" e instalouse unha caixa de cambios de cinco velocidades no VAZ da mostra "nova". Non obstante, traballar con ambos os mecanismos non é moi diferente entre si. A esencia do traballo de reparación é realizar os seguintes pasos:

  1. Desmontando a caixa do coche.
  2. Desmontaxe da caixa de cambios nas súas partes compoñentes.
  3. Substitución de elementos fallidos por outros novos.
  4. Montaxe de caixa.
  5. Instalación dunha caixa de cambios nun coche.

Nótese que as reparacións só deben iniciarse se hai signos evidentes de mal funcionamento da caixa. Como medida preventiva, non ten sentido interferir unha vez máis co dispositivo deste mecanismo.

Entendemos o mal funcionamento do punto de control do VAZ 2107
Con tal defecto, o eixe non poderá funcionar correctamente, o que afectará inmediatamente a comodidade do cambio de marchas.

Preparación de ferramentas

Para levar a cabo todo o traballo anterior, terás que preparar con antelación:

  • cabezas 13 e 17;
  • extensión da cabeza;
  • Desaparafusador Phillips;
  • desaparafusador plano cunha folla fina;
  • desaparafusador plano cunha potente folla plana;
  • desaparafusador de impacto;
  • pinzas;
  • chaves para 13 (2 unidades), para 10, para 17, para 19 e para 27;
  • tirador de anel de presión (ou alicates);
  • martelo

Como eliminar o punto de control

Podes reparar a caixa só despois de que se retire do coche, polo que terás que ter paciencia e tempo. Reparar unha caixa de cambios é claramente un negocio difícil e lento.

Para eliminar a caixa do VAZ 2107, terás que conducir o coche a un pozo ou unha plataforma de observación. A opción de levantamento non é adecuada, xa que será imposible completar todas as etapas do traballo:

  1. Desconecte o cable do terminal negativo da batería.
  2. A primeira fase do traballo realízase directamente desde o salón. É necesario por comodidade retirar o panel no que se atopa a radio.
  3. Prema a palanca de cambios, introduza un desaparafusador plano no orificio do manguito de bloqueo da caixa.
  4. Usando un desaparafusador, tire da manga cara a ti.
  5. Desconecta a varilla da palanca de cambios.
  6. Enganche o bordo da inserción do amortecedor cunhas pinzas e retíreo.
  7. Use dous desaparafusadores planos para abrir os pétalos da inserción do amortecedor, separalos.
  8. A continuación, retire o amortecedor e os casquiños da panca de cambios.
  9. Na cabina, move a alfombra do pé na zona do punto de control.
  10. Usando un desaparafusador Phillips, desenrosque os catro parafusos da tapa da caixa.
  11. Retire a tapa da palanca de cambios.
  12. A segunda etapa do traballo realízase directamente debaixo do coche. O primeiro paso é desmontar o tubo do colector de escape da caixa.
  13. Desconectar o mecanismo de embrague.
  14. Retire inmediatamente todas as conexións da caixa de cambios (ao mesmo tempo, pode comprobar a integridade dos cables).
  15. Desconectar a transmisión.
  16. Retire o mecanismo de montaxe do eixe flexible do velocímetro.
  17. Desenrosque as dúas conexións parafusadas na tapa lateral da caixa de cambios.
  18. Retire a caixa do coche.
  19. Coloque algo forte e estable debaixo do corpo da caixa, xa que pode caer.

Vídeo: instrucións de desmontaxe

Como eliminar a caixa (caixa de cambios) VAZ-classic.

Atención! A caixa de cambios do VAZ 2107 pesa 23 quilogramos (con aceite), polo que se recomenda desmontala xuntos.

Como desmontar a caixa

O traballo de reparación da caixa de cambios só é posible despois de identificar a verdadeira causa da avaría. Polo tanto, será necesario desmontar o dispositivo de forma correcta e segura para cada compoñente da caixa e realizar a resolución de problemas.

Para que o proceso de desmontaxe avance rápido e sen interferencias, recoméndase preparar inmediatamente as seguintes ferramentas:

Por suposto, segundo sexa necesario, serán necesarias xuntas, selos e aquelas pezas que foron rexeitadas durante a obra.

Orde de traballo

Desmontar a caixa por conta propia en condicións de garaxe é unha tarefa completamente factible. Non obstante, o traballo requirirá a máxima concentración e atención:

  1. Despois de retirar a caixa de cambios do coche, recoméndase lavar a carcasa da sucidade. Incluso podes usar queroseno ou augardente minerais para asegurarte de que a superficie da caixa estea limpa.
  2. Retire a campá (carcasa).
  3. Xire a caixa e desenrosque os parafusos da tapa.
  4. Retire o tapón do bloque de engrenaxes da tapa traseira.
  5. Tire o anel de retención cunhas pinzas.
  6. Preme o rodamento do bloque de engrenaxes.
  7. Preme o rolamento da marcha atrás.
  8. Retire o selo do eixe de saída.
  9. Saque a arandela de empuxe do rodamento do eixe de saída traseiro.
  10. Preme este rodamento.
  11. Retire a transmisión do velocímetro e, a continuación, tire da bola de rolo (retén).
  12. Afrouxa o parafuso da garfo do cambio de marchas.
  13. Bloquee os eixes introducindo un parafuso groso ou un desaparafusador potente entre eles.
  14. Xirando o eixe de entrada, tírao cara a ti xunto cos engrenaxes e os rodamentos.
  15. A continuación, tire do eixe de saída.
  16. O eixe intermedio sae facilmente.

Vídeo: instrucións para desmontar unha caixa de cambios nun clásico VAZ

Substitución de rodamentos

Na maioría das veces, os problemas coa caixa comezan co feito de que se rompen os rodamentos. Polo tanto, a maior parte de todas as avarías leva ao feito de que o condutor necesita desmontar a caixa de cambios e cambiar os rodamentos.

Non se poden reparar os rodamentos, xa que o seu deseño non permite a substitución de pezas (rodeos). Polo tanto, se o produto está fóra de servizo, substitúese completamente.

Rodamento do eixe de entrada

Para cambiar o rodamento do eixe de entrada, debes ter as mesmas ferramentas que ao desmontar a caixa de cambios. O traballo non é difícil, pero pode levar moito tempo (dependendo da forma física do intérprete e da súa habilidade).

A orde de traballo é a seguinte:

  1. Suxeitar o eixe de entrada cun tornillo de banco. É mellor colocar as mandíbulas do tornillo de banco cun pano suave para que non deformen a superficie do eixe.
  2. Suxeite o rodamento cun tirador e comeza a tiralo lentamente do eixe.
  3. Periódicamente, cómpre tocar o rodamento cun martelo e xirar o eixe entre golpes, se non, pode haber un desalineamento nos rolos e será moi difícil eliminar o rodamento.
  4. A eliminación gradual fará que o rodamento se desprenda do eixe.
  5. Preme un novo rodamento no eixe usando o mesmo método.
  6. É importante golpear cun martelo só no anel interior do rodamento e facelo con coidado.

A substitución do rodamento do eixe de entrada tamén se pode facer nunha caixa sen montar do mesmo xeito. Só neste caso non será posible utilizar un vicio.

Vídeo: instrucións de substitución

Rodamento do eixe de saída

A substitución do rodamento do eixe secundario realízase segundo o mesmo principio que o primario. A única diferenza é que se usan diferentes tipos de rodamentos para diferentes eixes.

Segundo GOST, para equipar o eixe de entrada da caixa de cambios VAZ 2107 utilízanse rodamentos de tipos pechados (6-180502K1US9) e abertos (6-50706AU). Utilízase un rodamento de tipo aberto (2107–1701033) para equipar o eixe secundario.

Substitución de selos de aceite

Na maioría das veces, as xuntas e os selos están suxeitos a desgaste. E se mesmo un condutor inexperto pode cambiar a xunta, entón a substitución dos selos de aceite debe tomarse o máis coidado posible.

Polo deseño, a glándula é unha xunta de goma que actúa como selante. É dicir, se o selo de aceite rompe ou se desgasta, a caixa deixa de ser hermética, o que, á súa vez, provoca fugas de aceite e avarías.

O selo de aceite da caixa de cambios VAZ 2107 non está feito de aliaxes de goma, como pensan a maioría dos condutores. De feito, o produto está feito de materiais compostos especiais, que son moito máis duradeiros que a goma e menos susceptibles ao rasgado. Na súa condición de traballo (é dicir, constantemente), o selo de aceite está no aceite de engrenaxes, polo que a súa elasticidade permanece durante moito tempo.

Para restablecer a estanquidade da caixa de cambios, será necesario cambiar esta xunta. Para traballar necesitarás:

Sello de aceite do eixe de entrada

O selo de aceite do eixe de entrada da caixa de cambios VAZ 2107 ten as seguintes características de rendemento:

En consecuencia, para substituír o selo de aceite do eixe de entrada da caixa de cambios, terá que retirar a caixa de cambios da máquina e desmontar a carcasa:

  1. Retire a campá (carcasa) da caixa, está montada en catro parafusos.
  2. Retire o garfo e solte o rodamento da caixa (o garfo está fixado con parafusos, o rodamento terá que ser eliminado cun martelo ou presionado cunha mordaza).
  3. Abre o acceso ao eixe de entrada e ao seu prensaestopas.
  4. Saca o vello anel coa folla dun coitelo ou un desaparafusador e retírao do eixe.
  5. É bo limpar o lugar de pouso da caixa de carga do po e da sucidade.
  6. Instale un novo selo.
  7. Monta a caixa de cambios en orde inversa.

Galería de fotos: principais etapas do traballo

O traballo de substitución do selo do eixe de entrada non é especialmente problemático.

Selado do eixe de saída

O selo de aceite do eixe de saída é lixeiramente diferente nas súas características da xunta do eixe de entrada:

O selo de aceite substitúese nunha caixa de cambios retirada:

  1. O primeiro paso é fixar firmemente a brida da caixa, pode inserir nela un parafuso ou un desaparafusador groso.
  2. Xire a porca de brida cunha chave inglesa.
  3. Saque o anel metálico de centrado cun desaparafusador e sáqueo do eixe secundario.
  4. Retire o parafuso do burato.
  5. Coloque un tirador no extremo do eixe de saída.
  6. Retire a brida con arandela.
  7. Usando desaparafusadores ou alicates, retire o selo de aceite antigo da caixa.
  8. Limpar a xunta, instalar un novo selo.

Así, substituír o selo do eixe de saída é algo máis difícil que facer o mesmo traballo no eixe de entrada. A diferenza está relacionada coa localización dos selos e as súas dimensións.

Galería de fotos: principais etapas do traballo

Como substituír engrenaxes e sincronizadores

A caixa de cambios do VAZ 2107 é un dispositivo complexo. Polo tanto, se non hai confianza en si mesmo, é mellor non comezar a substituír as engrenaxes, senón acudir aos mestres para este servizo.

Non obstante, se se decidiu substituír de forma independente as engrenaxes e sincronizadores desgastados, terá que preparar as ferramentas necesarias con antelación e mercar un kit de reparación para substituír.

O kit de reparación estándar para os eixes da caixa de cambios 2107 adoita incluír engrenaxes, sincronizadores, arandelas, un pasador, porcas e parafusos.

Para o traballo necesitarás:

A substitución de engrenaxes e sincronizadores nos eixes primarios, secundarios ou intermedios realízase xeralmente segundo o mesmo esquema:

  1. Retire o eixe da caixa.
  2. Suxeitar o eixe nun tornillo de banco (é importante envolver as mandíbulas do tornillo de banco cun pano suave para que non danen a superficie do eixe durante o funcionamento).
  3. Afrouxa o circlip cun desaparafusador e elimínao.
  4. Preme todos os rodamentos.
  5. Solta o tornillo de banco e apoia a primeira marcha en dous soportes.
  6. Comprime a engrenaxe tocándoa suavemente cun martelo.
  7. Realice as mesmas accións en relación con todas as seguintes marchas e sincronizadores.

Vídeo: instrucións para retirar as engrenaxes do eixe

Durante a operación, é necesario inspeccionar coidadosamente o eixe. Entre as engrenaxes pódense colocar abrazadeiras, aneis de retención e outras pezas pequenas. Deben ser eliminados sen falla, se non, será imposible retirar a engrenaxe.

En consecuencia, a instalación de novos elementos realízase na orde inversa.

Así, reparar unha caixa de cambios nun VAZ 2107 non se pode chamar unha tarefa sinxela. O condutor necesita non só exercer o máximo esforzo físico, senón tamén actuar con extrema precaución para non danar o eixe e os seus elementos. Se non está seguro das súas habilidades, é mellor contactar cun especialista en servizo de vehículos.

Engadir un comentario