Os monovolumes máis tolos da historia
Contido
Os coches de alta capacidade aínda son de gran interese para as familias numerosas. Teñen un deseño universal e un interior espazos e na estrada non chaman moita atención e non se destacan da multitude de coches.
En realidade, este é o seu obxectivo principal: un traballo cómodo na cidade, así como viaxes convenientes de longa distancia. Non obstante, hai excepcións na historia que son obra dos fabricantes modernos. Están tentando romper estereotipos e poñer no mercado auténticas obras de arte.
Mazda Washu
Este coche impresiona co seu inusual deseño de 5 portas, que permite un fácil acceso ao interior e ao maleteiro. Usando o espazo interior ao máximo, as portas de entrada ábrense nun ángulo de case 90 graos. Polo tanto, nin a altura nin o peso interfiren na entrada ao salón sen obstáculos.
O acceso á fila traseira fíxose aínda máis sinxelo xa que o fabricante ofrece portas corredizas. A parte traseira ten un deseño único de dúas pezas. O inferior é de metal e baixa ata o parachoques, o que facilita a carga de equipaxe.
O fabricante de automóbiles xaponés denomina o seu proxecto "RX-8 para 6 persoas". Cómpre ter en conta que hai certa verdade nesta definición, xa que este monovolume é moi semellante ao mítico Mazda RX-8.
Renault Escape F1
O monovolume amarelo brillante presentouse no Salón do Automóbil de París de 1994, causando moita controversia pola súa aparición. Fai unha forte impresión, principalmente debido ao motor de Fórmula 1 co que está equipado. No seu desenvolvemento participan non só enxeñeiros de Renault, senón tamén especialistas en Williams F1.
O resultado desta colaboración é o motor RS5 de 800 cabalos. Debido ao uso de fibra de carbono na carrocería, o coche é bastante lixeiro, a aceleración de 0 a 100 km / h leva 2,8 segundos e a velocidade máxima alcanza os 312 km / h.
A pesar dos impresionantes parámetros, o monovolume pode acomodar facilmente a 4 persoas. Como menos, por suposto, pode observar a incómoda viaxe, pero isto non pode ser con tales características.
Toyota Ultimate Vehicle Utility
O SUV, en forma de minivan, é o desenvolvemento da división norteamericana de Toyota. Este coche está baseado en dous modelos da marca: a minivan Sienna e a pickup Tacoma, como o demostran as enormes rodas, a gran distancia ao chan, a protección da carrocería e os focos.
De feito, o coche está preparado para competir. Participou na Ever-Better Continental Race, que atravesou Death Valley en Alaska e rematou en Nova York.
Copa Sbarro Citroen Xsara Picasso
Este modelo ten todas as características dun coche de carreiras, que se combinan co deseño do popular monovolume francés. Baixo o seu capó hai un motor turbo de gasolina de 2,0 litros que desenvolve 240 cabalos e combínase cunha transmisión manual de 6 velocidades.
O fabricante proporcionou un cadro de seguridade adicional na cabina, que mellora a rixidez da carrocería e protexe así aos condutores do coche. As portas de Gullwing ábrense cara arriba para mellorar aínda máis o carácter deportivo do vehículo.
Dodge Caravan
No mundo dos monovolumes, hai unha réplica dun modelo popular que pode sorprender ata aos máis ávidos amantes do coche co seu motor inusual. De feito, o propietario deste coche non usa un motor, senón dous.
A central estándar complétase cun motor de helicóptero que desenvolve unha potencia máxima de 1000 cabalos. Grazas a isto, o monovolume cobre unha distancia de 1/4 milla en 11,17 segundos e unha chama emana da súa turbina.
Moitos probablemente se preguntan por que o coche necesita un motor orixinal. O caso é que iso lle permite moverse pola vía pública. Non obstante, o propietario deste Dodge Caravan, o mecánico estadounidense Chris Krug, non especifica os motivos polos que elixiu un motor de helicóptero para o coche.
Ford Transit Supervan 2
A idea de poñer un motor de coche de carreiras nun monovolume non vén de Renault. Unha década antes do Espace F1 Concept, Ford utilizou a mesma receita para crear o concepto Supervan.
De feito, a partir deste modelo producíronse 3 xeracións. A primeira serie foi lanzada en 1971, e estaba equipada cun motor do coche Ford GT40, co que a marca gañou as 24 Horas de Le Mans. O terceiro é de 1994 cun V3,0 de 6 litros de Cosworth, pero é inferior ao segundo, que é o máis tolo de todos.
O Transit Supervan 2 semella visualmente o Transit de segunda xeración, pero baixo o seu capó hai un motor Cosworth DFV F1 V8 que desenvolve 500 cabalos de potencia pero aumenta ata os 650 cabalos. Na pista de Silverstone, esta furgoneta desenvolve 280 km / h.
Xénese Bertone
Neste caso, un recoñecido taller de deseño vai extraordinariamente colocando un motor V12 no monovolume. Como doante, empregouse un superdeportivo Lamborghini Countach Quattrovalvole, cuxa versión básica desenvolve 455 cabalos.
Non obstante, a caixa de cambios está tomada de Chrysler xa que é un Torqueflite automático de 3 velocidades, que é apto tanto para coches pesados como non moi rápidos. Engádelle a iso o feito de que este monovolume pesa arredor de 1800 quilogramos e pode ver por que non é tan rápido.
Entre as características do Bertone Genesis atópanse as portas dianteiras de á de gaivota, xa que se mesturan co vidro diante do condutor. Os traseiros son tradicionais para un coche familiar típico desta clase. E o asento do condutor está xusto no chan.
Italdesign Colón
O Columbus Concept creouse para conmemorar o 500 aniversario do descubrimento de Estados Unidos, encargado por Italdesign e deseñado persoalmente polo lendario Giorgio Giugiaro.
O interior do monovolume de 7 prazas divídese temáticamente en dúas partes: a zona do condutor, que está no medio, como no McLaren F1, e dous pasaxeiros ao seu carón (un a cada lado). Na parte traseira hai un lugar para descansar outros pasaxeiros, hai asentos xiratorios e televisores.
Dado que o Italdesign Columbus pesa moito, tamén precisa un motor moi potente. Neste caso, o motor é prestado de BMW e é un V5,0 de 12 litros montado transversalmente que desenvolve unha velocidade máxima de 300 cabalos.
