Os cabróns máis grandes do automobilismo

O espírito competitivo non sempre reflicte o mellor que hai na natureza humana. Incluso o lendario Ayrton Senna foi acusado a miúdo de comportamento antideportivo, ao que respondeu con calma que non se lle pode chamar "corredor" a quen non se esforza por gañar a calquera prezo. Con base neste principio, a respectada publicación Road & Track intentou seleccionar seis "maiores bastardos" no deporte do motor, personalidades destacadas, que, con todo, moitas veces foron máis aló da moral aceptada en nome da vitoria.

Os cabróns máis grandes do automobilismo:

Bernie Ecclestone

Nado o 28 de outubro de 1930 en Bungee, Inglaterra, o fillo deste capitán de pesca enriqueceuse por primeira vez no negocio dos coches usados ​​antes de mercar o equipo de Fórmula Un de Brabham en 1971. Pouco despois, fundou FOCA e librou unha guerra contra todos. remedios contra o liderado da F1. Pouco a pouco, conseguiu tomar posesión de todo o deporte, convertelo nunha máquina de facer cartos e vendelo en 1. No mesmo ano, o seu xenro chamouno publicamente "un anano malvado" (a altura de Bernie é de 2017 cm) e a súa filla concedeu unha entrevista na que insistiu. é moi convincente que o seu pai aínda era "capaz de sentimentos humanos".

Bernie Ecclestone

GUERRA FISA-FOCA. A finais da década de 1970, Ecclestone enfrontouse ao entón órgano reitor da Fórmula Un, a FISA, e a batalla rapidamente tornouse persoal e bastante desordenada. Bernie quería que os propietarios dos equipos tivesen máis control e máis ingresos. O xefe da FISA, Jean-Marie Balestre, que ata entón dirixira o campionato como Rei Sol, quixo manter o status quo. Bernie utilizou os métodos clásicos de golpes de estado: bloqueos, boicots, extorsión de empregados individuais da FISA. En España, unha vez conseguiu que a policía expulsase ás persoas de Balester coas armas comisadas. O francés chamouno "tolo". Anos máis tarde, falando cun xornalista, Bernie admitiu que consideraba a Adolf Hitler un home que "sabía facer as cousas".

Bernie Ecclestone

GUERRA NA TELEVISIÓN. Unha vez que Bernie conseguiu os dereitos da televisión, comezou a transformar o deporte sen descanso. Inicialmente, se a televisión dun país quería transmitir unha competición local, Ecclestone obrigaba a emitir a todos os demais no calendario, case de balde. Mentres tanto, púxose a modificar a competición para facela apta para a súa emisión televisiva, aínda que o padecía o aspecto puramente deportivo. Cando a audiencia aumentaba ás veces, comezou a revisar as condicións coas televisións. Pediulles cartos, sen case ningunha posibilidade de obter beneficios. Pero ninguén se negou porque Bernie xa conseguira unha das maiores audiencias televisivas do mundo.

Bernie Ecclestone

PAGAS E TODO ESTÁ OK. En 2006, a participación na Fórmula 1 púxose á venda. Bernie non podía mercalo el mesmo, pero quería estar en mans dunha empresa coa que estaba en boas condicións e que non desafiaría o seu liderado. Entón pagou un suborno de 44 millóns de dólares a un banqueiro alemán para facer o acordo. O esquema funcionou, pero o banqueiro foi atopado, xulgado e encarcelado. Bernie saíu cunha multa de 100 millóns de dólares. Cando Jeremy Clarkson preguntoulle se lle gustaba ter problemas, Bernie dixo: "Estaba apagando lumes. E se non quedan lumes, prendo outros novos. Así os podo apagar ".

Bernie Ecclestone

O FIN XUSTIFICA OS MEDIOS. Cando Ecclestone finalmente abandonou a F1 en xaneiro de 2017, fíxose rico máis alá dos seus soños máis salvaxes. En maio deste ano, Forbes estimou a súa fortuna en 3,2 millóns de dólares. Non está mal para un rapaz de capitán dun pesqueiro pobre.

Mikhail Schumacher

O piloto máis exitoso da historia da Fórmula 1 naceu o 3 de xaneiro de 1969 en Hurth, preto de Colonia, Alemaña Occidental. Como sinala R&T, non tes que buscar entre bastidores os seus trucos sucios porque Shumi non se molestou en facelos diante de todos. Mesmo cando a súa excelencia en artesanía e máquina era tal que non eran necesarios.

Mikhail Schumacher

F3 EN MACAO 1993. O moi novo Schumacher dirixía a carreira, pero Mika Hakkinen empurrouno na última volta. Michael bloqueouno descaradamente, Hakinen bateu na parte traseira do coche e logo na parede. Gañou Schumacher.

Mikhail Schumacher

AUSTRALIAN GRAND PRIX, 1994. Schumacher con Benetton estivo á cabeza na clasificación, pero só un punto por diante de Damon Hill (Williams), que xogou nunha serie forte. Schumacher tivo un bo comezo e estivo á cabeza, pero na 35a volta cometeu un erro, despegou e apenas volveu á pista. Hill aproveitou para adiantalo, pero Michael non dubidou e só golpeouno a propósito. Ambos abandonaron e Schumacher converteuse en campión do mundo.

Mikhail Schumacher

GRAN PREMIO DE ESPAÑA, 1997. Todos experimentaron un déjà vu cando, na última carreira da tempada, Schumacher entrou cun punto de vantaxe sobre Jacques Villeneuve de Williams. Antes da carreira, Villeneuve seguía falando de que Schumacher non se atrevería a facer o mesmo que con Hill, porque xa provocaría demasiado descontento. Schumacher, por suposto, fixo o mesmo. Pero esta vez non o conseguiu: o seu coche quedou atrapado na grava e Villeneuve conseguiu levar o seu "Williams" á final e gañou o título.

Mikhail Schumacher

MONACO GRAND PRIX, 2006. Keke Rosberg chamouno "o máis sucio que vin na Fórmula 1". A estratagema de Shumi ao final das eliminatorias aínda parece chocante. Pasado o tempo que lle deu a súa posición de xénero nesta etapa, Michael simplemente estacionou o seu Ferrari na parte máis estreita da pista. As eliminatorias foron suspendidas e Schumacher ocupou o primeiro posto. Polo menos ata que o inspector investigou o incidente e o alemán foi enviado ao inicio desde a última fila como multa.

Por certo, é curioso que dous anos antes, despois do devastador tsunami de Indonesia, Schumacher fose un dos primeiros en acudir ao rescate cun cheque de 10 millóns de dólares. E doaron en segredo: o xesto foi descuberto accidentalmente só un ano despois.

Tony Stewart

Nacido en 1971 en Columbus, Indiana, Anthony Wayne Stewart é tres veces campión de NASCAR, pero lembrarémolo menos polas súas vitorias que polos seus trucos sucios e o hábito de saltar do seu coche e perseguir a quen cre que é. provocado axitando os puños. A súa primeira baixa na NASCAR foi Kenny Irvin - diminuíu a velocidade, obviamente coa intención de pedir desculpas, pero Stewart non lle deu oportunidade - escorregou pola rede de seguridade da fiestra para golpealo cun gancho. Chamou aos seus competidores diante das cámaras de "estúpidos", "freaks", "idiotas", "little freaks". Incluso insultou ao seu patrocinador Goodyear -"¿non poden facer un pneumático que sexa máis caro que unha merda?", e aos seus propios seguidores -"imbéciles".

Tony Stewart

Pero toda a merda chegou ao seu fin despois dunha carreira en Canandaigua en 2014, onde Stewart empuxou a un mozo Kevin Ward. Ward, de 20 anos, fixo o que Tony adoita facer: saltou do coche e correu á pista para tratar con el, intentando detelo na seguinte volta. O coche de Stewart virou lixeiramente cara á dereita, e o seu enorme pneumático traseiro atropelou literalmente a Ward, lanzándolle case oito pés e matándoo. Foi acusado de achegarse deliberadamente ao mozo para intimidalo, e simplemente non valorou a distancia. O propio Stewart afirmou estar "devastado" polo incidente.

Retirouse da NASCAR despois de 2016 e agora é o propietario do equipo, e segue aproveitando todas as oportunidades.

Kimi Raikkonen

Non tes que facer trucos sucios para ser considerado un vil cabrón. Nado en Espuu, Finlandia o 17 de outubro de 1979, Kimi foi alcumado o "Home do Xeo", pero o seu autocontrol escandinavo foise gradualmente. Mentres era campión, a súa notoriedade de estreiteza e brevidade nas entrevistas tiña o seu propio encanto. 

Pero moitos quedaron abraiados co Gran Premio de Mónaco do 2006, como cando o seu McLaren rompeu no medio dunha carreira. Estaba previsto que Kimi aparecese no briefing do equipo despois da carreira, en roldas de prensa e en eventos con patrocinadores e afeccionados. En vez diso, só baixou do coche no medio da pista, saltou sobre os valados e foi no seu iate para emborracharse cos amigos.

Kimi Raikkonen

BRAZIL GRAND PRIX, 2006. Esta será a última carreira do retirado Michael Schumacher e os organizadores celebraron unha cerimonia especial diante del. O único piloto ausente foi Kimi. Máis tarde, diante das cámaras, preguntáronlle por que non estaba e respondeu sen dubidalo: porque eu tamén son alias. A lenda Martin Brundle recuperouse primeiro e respondeu: "Entón tes o coche perfecto ao comezo".

Kimi Raikkonen

ANTES DA TEMPADA 2011 Raikkonen era o condutor mellor pagado do planeta en 2009. Pero só un ano despois, rescindiu por si só o seu contrato con Ferrari, queixándose de que se viu obrigado a aprender o idioma local. Estou aprendendo italiano, así que vin a Ferrari). As súas conversas con outros equipos non foron moito mellor. Finalmente foi contactado por Renault, pero para sorpresa dos franceses, Raikkonen acusounos publicamente de facer unha publicidade barata co seu nome. E no seu lugar deixou a Fórmula 1.

Kimi Raikkonen

NASCAR. Rexeitado pola F1, Kimi marchou ao exterior para probar a man das camionetas da serie Top Gear 300 de NASCAR. A radio díxolle a todo o equipo: "Somos unha merda, isto é incrible" e literalmente un minuto despois bateu contra unha parede, rematando 27. A tempada de Raikkonen en América rematou sen vitorias, cero podios e cero interese doutros equipos, polo que regresou a Europa.

Ola Jay Voight

En Europa, só os coñecedores escoitaron este nome, pero no estranxeiro é unha lenda, e non polos logros da pista. Nacido en Houston en 1935, Anthony Joseph Voight Jr. foi a única persoa que gañou as tres carreiras de ouro de resistencia: as 500 Millas de Indianápolis (catro veces), as 500 Millas de Dayton e as 24 Horas de Le Mans. Pero a historia lembrarao principalmente polo título que Onedirt.com outorga como "o piloto máis sucio de todos os tempos".

Ola Jay Voight

DAYTONA 500, 1976. Voight conduciu unha volta a unha velocidade media de 300,57 km / h e obtivo o primeiro posto. Pero cando os inspectores lle revisaron o coche, ulían algo sospeitoso. Descubriuse que o estafador A.J. instalou un reforzo ilegal de óxido nitroso. Por suposto, tomaron a súa primeira posición.

Ola Jay Voight

TALADEGA 500, 1988. A Voith, que entón tiña 53 anos, amosoulle a bandeira negra tres veces por ser demasiado agresivo. Pero négase a abrandar, entón a toda velocidade entra na caixa e case se atopa cos mariscales reunidos, logo vai aos afeccionados por varias "voltas" fumegantes.

Ola Jay Voight

TEXAS MOTOR SPEEDWAY, 1997. Como dono do equipo, Voight ostenta o trofeo cando resulta que se cometeu un erro de cálculo e Ari Leyendijk converteuse no gañador. Así é como Voight recorda o incidente: "Ari chegou e acenou coma un monstro, quería pegalo na cabaza. Isto é o que fixen. Acabo de sacalo. Algún tipo da miña seguridade saltou ao meu lombo, así que o quitei ". Voight negouse a devolver o trofeo e ata o día de hoxe o garda no seu despacho.

Ola Jay Voight

CARRETERA EN TEXAS, 2005. Voight conduce o seu Ford GT a máis de 260 km/h cun límite de 115. Unha patrulla da policía atópase con el e arrastrano. "Quen cres que eras, AJ Voight?" pregunta o policía enfadado. AJ encolle os ombreiros e dálle os papeis. O policía deixouno ir. AJ Voight ten medo mesmo ás patrullas de estradas.

E o propio AJ non ten medo de nada. Sufriu tres accidentes mortais, unha vez prendeu lume na pista e incluso foi declarado morto polos mariscales unha vez en 1965.

Max Verstappen

Verstappen naceu o 30 de setembro de 1997 en Hasselt, Bélxica. Odia o seu apelido na Fórmula 1. Que, por suposto, chámase "Max tolo". Meréceo non só coa súa condución destemida, senón tamén co caos único que é capaz de crear na pista.

Por suposto, está no sangue: o seu pai é Jos Verstappen, a quen os seus propios mecánicos rociaron con gasolina e prenderon lume nunha caixa nos anos 90. Hoxe, Max ten o récord de ser o piloto máis novo en comezar na Fórmula 1, o piloto máis novo en conseguir un punto e o piloto máis novo en subirse ao podio. Pero a súa inexperiencia e a súa falta de vontade de inclinarse ante as circunstancias gañoulle unha reputación controvertida.

Max Verstappen

BRAZIL GRAND PRIX, 2018. Aquí é onde entra en xogo o personaxe de Max. A colisión con Esteban Ocon custoulle a vitoria. Verstappen primeiro mostrou a Okon o dedo medio, despois chamouno "puto idiota" na radio e finalmente atopouno no pit lane despois das finais e atacouno fisicamente. O francés aguantou. Entón Verstappen incluso negouse a pedir perdón, insistindo en que Okon debería pedirlle perdón. A FIA castigouno con dous días de servizo á comunidade.

Max Verstappen

GRAN PREMIO DE MÉXICO 2019. Aquí Verstappen atopouse con Lewis Hamilton na primeira volta. O británico sobreviviu na pista e gañou, pero na rolda de prensa aínda non pasou: "Cando te achegas a Max, hai que darlle un espazo extra, se non é probable que choques. Por iso dámoslle a maior parte do tempo", dixo Hamilton. Vettel, sentado ao seu carón, asentiu: "É certo, a verdade mesma". Pero Max non quedou impresionado. "Para min, só demostra que estou nas súas cabezas. Creo que é o mellor", riuse Verstappen.