BMW test drive e comparación de M2 e M5 Competition
Que teñen en común un coupé compacto e un super sedán, de onde provén este monstruoso agarre nas curvas e por que 250 km / h non son nada para BMW
Definamos de inmediato os termos: o M2 Competition é o coche máis emocional de todos os modelos M (que se están producindo agora mesmo). Poderías dicir que hai coches moito máis potentes e rápidos na formación BMW e terás razón, pero ningún deles pode discutir co coupé compacto en canto ao nivel de participación no proceso de condución e a titulación do pracer de conducir. O que normalmente se chama sentimentos do condutor.
O propósito da competición M2 é inconfundible no seu aspecto atrevido. O coupé deportivo non só declara abertamente o seu temperamento, senón que literalmente berra sobre el para que o escoiten todos: defensas musculosas e infladas que apenas caben rodas anchas de 19 polgadas, colmillos agresivos de tomas de aire que apenas cobren os radiadores de refrixeración e un silenciador obsceno que asoma fóra de baixo o difusor traseiro ... Parece que chegou o momento de esquecer as boas maneiras, porque non as necesitarás ao volante da competición M2. Os trazos distintivos da versión son os espellos orixinais, o deseño actualizado do paragolpes dianteiro e a laca negra nas fosas nasais fundidas da grella do radiador.
Hai un ano, a competición M2 apareceu no catálogo da compañía non só como unha alternativa máis dura ao M2 normal, senón como o seu substituto de pleno dereito. A emoción ao redor do antecesor equilibrouse cunha boa cantidade de críticas, principalmente contra a unidade de potencia. Aínda que un motor N55 civil modificado, pero con un único turbocompresor, non cumpriu as expectativas dos clientes. Como resultado, BMW decidiu abandonar por completo o concepto de coupé deportivo para todos os días e fixo o coche que tanto quería a audiencia: aínda máis intransixente.
O primeiro que queres facer sentado ao volante dun coupé é baixar o asento: o pouso no M2 segue sendo inesperadamente alto. A instalación de asentos opcionais tampouco aforrará o día. Por suposto, incluso nun casco de carreiras, aínda hai unha pequena altura na competición M2, pero sería claramente preferible unha posición de asento inferior para un coche afiado para conducir nunha pista. A compensación por un axuste non ideal pódese considerar unha orde actualizada con escalas virtuais, botóns M1 e M2 programables no volante e un M-tricolor propietario nos cintos de seguridade.
Arranco o motor e o interior está cheo dun agradable e suculento baixo do escape sintonizado. Como o seu antecesor, o sistema de escape do M2 Competition está equipado con amortecedores controlados electrónicamente. Puxo o motor en modo Sport + e volvo empurrar o acelerador. Os efectos especiais apareceron na voz do "emka", volveuse aínda máis poderoso e enérxico e, baixo o lanzamento do gas, escoitouse un choque por detrás, coma se alguén caese unha ducia de parafusos nun balde de lata. Neste mesmo momento, o coche co instrutor diante mostrou un xiro á esquerda, o que significa que é hora de pasar dos exercicios acústicos á condución.
As primeiras voltas están avistando para familiarizarse coa pista e determinar os puntos de freada, polo que o instrutor mantén un ritmo moderado e teño a oportunidade de distraerme coa posta a punto do coche. Seguindo o motor, coloque o "robot" de 7 velocidades no modo máis extremo e, pola contra, deixo a dirección no máis cómodo. Nos modelos M, o volante ten tradicionalmente sobrepeso e, no modo Sport +, o esforzo artificial no volante empeza persoalmente a interferir comigo.
Finalmente, o quecemento rematou e montamos con toda a forza. Desde o principio, hai un claro entendemento de que o S55 turboalimentado en liña-seis dos modelos M3 / M4 é exactamente o que carecía do M2 anterior. A pesar do feito de que Sochi Autodrom é unha pista incrible esixente para os motores, non penso nin un segundo na falta de potencia. Basta con iso para que ao final da liña recta principal a frecha do velocímetro estea preto do limitador. Mesmo despois de 200 km / h, o compacto coupé segue a aumentar a velocidade con entusiasmo coma se nada pasase.
Xunto co novo motor, o M2 Competition ten un puntal en forma de U de fibra de carbono, tamén familiar dos modelos M3 / M4 máis antigos. Aumenta a rixidez do extremo dianteiro e, como resultado, mellora a precisión da resposta da dirección. Pero isto, por suposto, non é todo o que se fixo no coche para mellorar a manexo.
Non foi casualidade que non mencionei o modo de suspensión deportiva cando configurei o coche durante a sesión de quecemento. No canto do botón de axuste mecatrónico do chasis, que é coñecido por outros "emk", instalouse un enchufe na cabina M2 Competition e na suspensión hai amortecedores convencionais en vez de adaptativos. Pero non penses que o máis novo dos modelos M perde co resto nas esquinas por mor disto. Tanto os elementos amortecedores como os resortes da competición M2 combináronse co único propósito de mellorar os tempos de volta.
E iso, carallo, síntese literalmente a cada xiro da estrada de Sochi. O coupé compacto escribe traxectorias ideais, reacciona inmediatamente aos movementos de dirección e ten un equilibrio do chasis extremadamente neutro. E o bo que son os pneumáticos Michelin Pilot Super Sport. Incluso nas curvas máis rápidas da pista, a reserva de agarre permítelle ir de xeito indecente. Aínda que ás veces o sistema de estabilización deixouse sentir por unha icona intermitente no cadro de instrumentos, anúntome con seguridade como excesiva confianza en si mesmo ao manexar o pedal do acelerador.
Especialmente para aqueles que, ademais do motor do M2 anterior por algún motivo, non estaban satisfeitos cos freos, os especialistas da BMW M GmbH teñen boas novas. Xa está dispoñible un sistema de freo opcional para o coupé compacto con pinzas de seis pistóns e discos de 400 mm na parte dianteira e pinzas de 4 pistóns e discos de 380 mm na parte traseira. Non se lle ofrecerá cerámica nin por un recargo, pero incluso sen el, un sistema deste tipo altera efectivamente as dúas portas a calquera velocidade.
A competición M2 deixou un agradable sabor de boca. Estou seguro de que aqueles que non estean satisfeitos co seu predecesor quedarán gratamente sorprendidos polo traballo realizado e probarán o novo produto dos bávaros. En parte, para estimular as vendas de competencia M2 no mercado ruso axudarase a unha escasa elección no segmento dos coches deportivos compactos. O competidor máis próximo e único cunha proporción similar da mesma experiencia de piloto por cada rublo investido é o Porsche 718 Cayman GTS. O resto é moito máis caro ou é dunha liga completamente diferente.
3,3 segundos de 0 a 100 km / h: unha vez que estas cifras de aceleración poderían presumir de superdeportivos. Non obstante, a quen estou a bromear? Mesmo segundo os estándares actuais, esta é unha aceleración tola. Respecto ao súper sedán BMW, esa dinámica fíxose posible, en primeiro lugar, grazas á tracción integral, á que os bávaros resistiron durante moito tempo por consideracións ideolóxicas. E en segundo lugar, debido ás modificacións exclusivas da versión Competición.
Pode levar moito tempo demostrar que o M5 se sente moi natural na pista. E en termos de equipamento técnico e resistencia, isto é así: o coche é capaz de soportar todo o día en modos de combate, só ten tempo para repostar e cambiar os pneumáticos. Pero na vida real, un súper sedán BMW parece tan ridículo na pista como Messi co uniforme do Real Madrid.
Este coche é un auténtico comedor de autovías ilimitadas, e esta é a súa maxia especial. Estas son quizais algunhas das velocidades máximas de 250 km / h máis cómodas e controladas dispoñibles nos coches modernos. E co paquete M Driver Driver opcional, esta cifra pódese aumentar a 305 km / h.
Falando de paquetes. A versión actual da competición debe o seu aspecto ao sedán M5, ou mellor dito ao paquete de melloras desenvolvido para el, que apareceu por primeira vez na xeración F10 en 2013. Os primeiros coches co paquete de competición aumentaron 15 CV. desde. potencia, sistema de escape deportivo, suspensión reajustada, rodas orixinais de 20 polgadas e elementos decorativos. Un ano despois, BMW lanzou unha edición limitada M5 Competition Edition de 200 coches e a partir de 2016 a opción Package Package quedou dispoñible para o M3 / M4. Como resultado, o paquete de melloras fíxose tan popular entre os clientes que os bávaros decidiron facer unha versión separada, primeiro para o M5 e logo para outros modelos M.
A diferenza do M2, o M5 na versión Competición véndese en paralelo co M5 normal, pero en Rusia o coche só está dispoñible na versión máis rápida. Como corresponde a unha verdadeira clase empresarial, o sedán non berra o seu personaxe cun aspecto inimaxinablemente sorprendente. A versión Competición ten principalmente unha abundancia de elementos pintados en laca negra no corpo: a reixa do radiador, os condutos de aire nas defensas dianteiras, os espellos laterais, os marcos das portas, un alerón na tapa do maleteiro e un mandil para o parachoques traseiro. As rodas orixinais de 20 polgadas e de novo os tubos de escape pintados de negro tamén están no seu lugar.
Pero moito máis interesantes son os cambios ocultos na vista dentro do coche. Obviamente, ninguén tiña a tarefa de converter un xa duro berlín nunha ferramenta de pista sen concesións. Por iso, foi necesario ter en conta o feito de que a maioría das veces o coche circulará pola vía pública. Aínda así, o chasis da competición M5 sufriu revisións importantes. Os resortes volvéronse un 10% máis ríxidos, a distancia ao chan é 7 mm menos, desenvolveuse un software diferente para amortecedores adaptativos, apareceron outros soportes estabilizadores na parte dianteira, agora é completamente novo na parte traseira e algúns elementos de suspensión teñen foi trasladado a bisagras esféricas. Incluso os soportes do motor fixéronse o dobre.
Como resultado, a competición M5 percorre a pista practicamente ao mesmo ritmo que o compacto coupé M2. Rolo mínimo, dirección incriblemente precisa e agarrado tolo de arco longo fan o truco. E se o súper sedán perde algunhas fraccións de segundo nas curvas debido principalmente á masa, entón gaña facilmente na aceleración e desaceleración. 625 l. desde. o poderoso e potente carbono-cerámico non deixan ningunha oportunidade. Non obstante, os verdadeiros rivais para a competición M5 deberían atoparse na liña de modelos doutros fabricantes dos tres grandes alemáns. Só a próxima vez é mellor escoller a autovía ilimitada.
| Tipo de corpo | Coupe | Sedán |
| Размеры (lonxitude / ancho / alto), mm | 4461/1854/1410 | 4966/1903/1469 |
| Distancia entre eixes, mm | 2693 | 2982 |
| Peso limitado, kg | 1650 | 1940 |
| tipo de motor | Gasolina, I6, turboalimentada | Gasolina, V8, turboalimentada |
| Volume de traballo, metros cúbicos cm | 2979 | 4395 |
| Máx. poder, l. desde. a rpm | 410 / 5250-7000 | 625/6000 |
| Máx. fresco. momento, Nm a rpm | 550 / 2350-5200 | 750 / 1800-5800 |
| Transmisión, condución | Robótico de 7 velocidades, traseiro | Automático de 8 velocidades completo |
| Máx. velocidade, km / h | 250 (280) * | 250 (305) * |
| Aceleración de 0 a 100 km / h, s | 4,2 | 3,3 |
| Consumo de combustible (cidade / estrada / mixto), l / 100 km | n. d. / n. d. / 9,2 | 14,8/8,1/10,6 |
| Prezo desde, $. | 62 222 | 103 617 |
| * - con Paquete de M Driver | ||
