Montaxe de instrumentos de motocicleta

Necesítanse ferramentas pequenas e delgadas en motos personalizadas. A conversión pode facerse incluso con artesáns afeccionados. Mostrarémosche como facelo empregando as ferramentas de gadgets para motocicletas como exemplo.

Preparándose para a conversión

Pequenas, intrincadas e precisas: as ferramentas personalizadas para motocicletas son unha verdadeira festa para os ollos. Para moitos ciclistas, os diagramas de circuítos e outros sistemas electrónicos non son temas populares. A corrente e a tensión permanecen invisibles, excepto cando os cables son atacados e provocan faíscas. Non obstante, instalar instrumentos na cabina de modelos de roadsters, choppers ou cazas non é tan difícil.

Coñecementos previos

Os termos eléctricos básicos como corrente, tensión e terminais positivos e negativos deberían ser familiares a calquera que queira traballar cos circuítos eléctricos da súa motocicleta. Na medida do posible, debería ter un diagrama eléctrico e entendelo polo menos en termos xerais: debería ser capaz de identificar e rastrexar os cables de varios compoñentes, como por exemplo. batería, bobina de ignición, bloqueo de dirección, etc.

Внимание: Antes de iniciar calquera traballo de conexión, a batería sempre debe estar completamente desconectada da rede integrada. Recomendámoslle que use ademais un foguete voador (incluído no kit) co dispositivo.

Sensores indutivos ou de proximidade na saída de transmisión

Estes sensores son os máis empregados polos fabricantes de automóbiles. Trátase de sensores con 3 cables de conexión (tensión de alimentación +5 V ou +12 V, menos, sinal), cuxo sinal é compatible na maioría dos casos cos dispositivos dos aparellos para motocicletas. A resistencia que se usaba anteriormente no sensor xa non é necesaria.

a = sensor de velocidade orixinal

b = + 12V

c = Sinal

d = Masa / Menos

e = ao sistema eléctrico do vehículo e aos dispositivos

Póñase en contacto con Reed cun imán na roda

Este principio é, por exemplo. famosos velocímetros electrónicos para bicicletas. O sensor sempre responde a un ou máis imáns que están nalgún lugar da roda. Son sensores con 2 cables de conexión. Para usalos cos aparellos da túa moto, debes conectar un dos cables á terra/terminal negativo e o outro á entrada do velocímetro.

Sensores de velocidade adaptados ou adicionalmente

nos coches máis antigos, o velocímetro aínda funciona mecánicamente a través do eixe. Neste caso ou cando o sensor de velocidade orixinal é incompatible, é necesario empregar o sensor subministrado co dispositivo do aparello de moto (trátase dun contacto de caña cun imán). Pode instalar o sensor na horquilla (despois instale o imán na roda dianteira), no brazo articulado ou no soporte da pinza de freo (despois instale o imán na roda traseira / cadea). O punto máis adecuado desde o punto de vista mecánico depende do vehículo. É posible que deba dobrar e asegurar a pequena placa de soporte do sensor. Debería escoller un enlace suficientemente estable. Podes pegar os imáns ao cubo da roda, ao soporte do disco de freo, ao piñón ou a calquera outra parte similar cun adhesivo de dúas partes. Canto máis preto está o imán do eixo da roda, menos forza centrífuga actúa sobre el. Por suposto, debe estar exactamente aliñado co extremo do sensor e a distancia do imán ao sensor non debe exceder os 4 mm.

Tacómetro

Normalmente, úsase un pulso de ignición para medir e amosar a velocidade do motor. Debe ser compatible coa ferramenta. Basicamente, hai dous tipos de ignición ou sinais de ignición:

Encendido con pulso de entrada negativo

Trátase de contactos de ignición con contactos de ignición mecánica (modelos clásicos e antigos), ignición electrónica analóxica e ignición electrónica dixital. Estes dous últimos tamén se denominan ignición de estado sólido / batería. Todas as unidades electrónicas de control de motor (ECU) con inxección / ignición combinadas están equipadas con sistemas de ignición de semicondutores. Con este tipo de ignición, pode conectar os dispositivos do dispositivo de moto directamente ao circuíto primario da bobina de ignición (terminal 1, terminal menos). Se o vehículo ten un tacómetro electrónico de serie, ou se o sistema de ignición / xestión do motor ten a súa propia saída de tacómetro, tamén pode usalo para conectar. As únicas excepcións son os coches nos que as bobinas de ignición están integradas nos bornes das bujías e nos que os dispositivos orixinais son controlados simultaneamente a través do bus CAN. Para estes vehículos, obter o sinal de ignición pode ser un problema.

Encendido con entrada de impulso positivo

Esta é só a ignición pola descarga do capacitor. Estes ignicións tamén se denominan CDI (ignición por descarga de condensadores) ou ignición de alta tensión. Estes ignicións "autoxeradores" non precisan, por exemplo. sen batería para funcionar e úsanse a miúdo en motocicletas enduro, monocilíndricas e subcompactas. Se tes este tipo de ignición, debes utilizar un receptor de sinal de ignición.

A nota: Os fabricantes de motocicletas xaponeses refírense aos sistemas de acendido electrónico descritos na letra a) para bicicletas de estrada, tamén en parte coa abreviatura "CDI". Isto adoita levar a malentendidos.

A diferenza entre os distintos tipos de ignición

En xeral, pódese dicir que os coches de estrada con motores multicilindros están na maioría dos casos equipados con ignición de transistores, mentres que as motocicletas monocilíndricas (mesmo con gran cilindrada) e pequenas cilindradas adoitan estar equipadas. . Podes ver isto con relativa facilidade conectando as bobinas de ignición. No caso de aceso transistorizado, un dos terminais da bobina de ignición está conectado ao positivo despois do contacto coa fonte de alimentación a bordo e o outro á unidade de ignición (terminal negativo). En caso de ignición por descarga dun capacitor, un dos terminais está conectado directamente á terra / terminal negativo e o outro á unidade de ignición (terminal positivo).

Botón Menú

Os dispositivos Motogadget son universais, polo que deben calibrarse e axustarse no coche. Tamén pode ver ou restablecer varios valores medidos na pantalla. Estas operacións realízanse cun pequeno botón fornecido co dispositivo gadget para motocicletas. Se non desexa instalar un botón adicional, tamén pode usar o botón da luz de aviso se está conectado ao terminal negativo (sen enerxía).

a = Bobina de ignición

b = Encendido / ECU

c = Bloqueo de dirección

d = Batería

Diagrama de cableado - Exemplo: motoscope mini

a = Ferramenta

b = Fusible

c = Bloqueo de dirección

d = + 12V

e = Preme o botón

f = Póñase en contacto con Reed

g = De ignición / ECU

h = Bobina de ignición

Posta en servizo

Despois de que os sensores e o instrumento estean mecanicamente estables e todas as conexións estean correctamente conectadas, pode volver conectar a batería e usar o instrumento. A continuación, introduza valores específicos do vehículo no menú de configuración e calibre o velocímetro. A información detallada sobre isto pódese atopar nas instrucións de funcionamento do dispositivo respectivo.