Seat Cordoba - temperamento español ou familiar?

Normalmente chega un momento na vida no que nacen os nenos. E entón todo queda demasiado pequeno, e ás veces cústalle aos mozos despedirse do seu coche deportivo favorito. Ademais, un autobús familiar é algo demasiado grande e demasiado "papá", e unha furgoneta barata adoita estar vella e rota. É posible comprar algo que garda un pouco de compromiso?

Sempre foi e sempre será que a combinación de sentido común familiar e tolemia xuvenil, ou se queres -a estupidez no sentido positivo da palabra- é o Civic Type-R, o Focus RS e outros como eles. Non obstante, teñen un inconveniente. Aínda que son moito máis baratos que o Audi RS6, aínda son demasiado caros. Incluso usado. Desafortunadamente, botar os bens familiares nun coche de luxo cunha familia en crecemento é unha mala idea, polo que terás que buscar noutro lugar. Preferiblemente unha clase completamente diferente.

Pode ser unha tontería, pero o suficientemente fresca, relativamente barata, e todo un éxito é o Seat Cordoba, lanzado en 2003. É certo, este non é o cumio do rally ou a excelencia estilística e non se sabe cales son as sensacións de condución, pero dentro, por exemplo, de 20 zlotys, esta é unha boa alternativa para as persoas que están fartas da palabra "Astra" ou "Golf". . Aínda que o coche é máis pequeno. O Córdoba non é máis que unha versión de 000 portas do Ibiza un pouco máis bonito. Ambos modelos foron producidos na roda VW Polo, pero en comparación con ela, o Córdoba ten dous ases na manga. En primeiro lugar, trátase dun Seat, non dun Volkswagen, a xente non está tan disposta a compralo, polo que podes conseguir un usado a mellor prezo. Aínda que aínda ten un bo valor. E en segundo lugar, atopar un Pole IV de 4 portas usado no noso mercado é un milagre. A parte traseira que sobresae do Córdoba pode parecer mal, pero no seu interior ten o que lle gustaría ter un hatchback de Polo: un maleteiro axeitado. Ten 4 litros e iso é suficiente para que toda a familia se relaxe. Por si só, ten a forma correcta e é unha vantaxe moi grande, pero a súa abertura de carga é como unha escotilla: é demasiado pequena.

A mellor parte é que Córdoba compite ferozmente coa súa familia na sala de exposicións e agora por encargo. Non a todo o mundo lle gustará o VW Polo debido ao pequeno maleteiro, pero o Skoda Fabia pódese mercar facilmente nunha versión de 4 portas e mesmo nunha camioneta. Tamén adoita ser un pouco máis barato que o Seat e igual de práctico. Só ten un problema menor: en comparación con Córdoba, parece tan tímida e tranquila, coma se o seu deseñador quixese ocultar o feito de que foi golpeado por amigos na escola primaria. E iso é o que ofrece Córdoba: as berlinas pequenas poden ter ou non unhas liñas de carrocería rechamantes, pero os sofisticados faros traseiros e unha parte dianteira de deseño agresivo están en liña co que Seat considera o seu punto forte: deporte e emoción. Non obstante, o primeiro é diferente.

O coche debe ser un coche familiar pequeno e barato. Pois quizais cun chisco de emoción para cóxegas un pouco o ego do condutor. Non obstante, isto non cambia o feito de que o Córdoba é un coche silencioso para o uso cotián e para xestionar o tráfico da cidade. Por iso, é difícil entender a intención dos enxeñeiros de reforzar a suspensión para que o condutor se sinta incómodo, pero aínda non berre por golpes. No uso rutineiro nas nosas estradas, isto é molesto, pero cando se trata de conducir con confianza, aquí o pequeno Seat deixa atrás moitos destes coches. É un pouco alto e estreito, pero non se move nas esquinas nin nas esquinas. E aos pais novos pode gustarlle: só o que hai baixo o capó depende de todo o pracer de conducir e as emocións deportivas.

É diferente cos motores. A unidade de gasolina máis pequena é de 1.2 l e 64 CV. O Cordova está máis orientado á familia, así que non o compre: será mellor no Ibiza máis pequeno, que funcionará ben na cidade. Interesante: ten tres cilindros, polo que a cultura de traballo desta moto é así, pero a baixas revolucións non é demasiado audible no habitáculo. Para unha potencia tan baixa, é bastante flexible e polo menos intenta facer algo co coche para poñelo en marcha. Salvo adiantamentos, pelexas co coche cargado, Deus o libre co aire acondicionado aceso... bueno, sorte neste tipo de asuntos. Un bo mínimo é en realidade 1.4l 75km. 1.2 L é aburrido, polo que cando alguén non pode manexalo como un ovo, sorprenderáche o que podes gastar en combustible. En 1.4L, normalmente podes encaixar facilmente en 7L, e no caso dos condutores tranquilos, en 6. A dinámica segue sendo un concepto abstracto, como unhas vacacións en Marte, pero para un simple movemento dun lugar a outro, esta bicicleta está moi ben. . Ba - en refachos, mesmo o adianto é bastante suave, porque ao darlle a volta a gran velocidade, podes darlle un pouco de vida ao coche. Non obstante, a longo prazo, isto pode ser aburrido: a versión de 85 cabalos de potencia é máis viva a baixas revolucións e, en xeral, a versión de 100 cabalos. E ao mesmo tempo, coincide perfectamente coa natureza atacante do coche.

Como na preocupación Volkswagen, tamén debería haber un motor diésel. Os TDI daquela época son famosos e gustaron sobre todo porque non se romperon entón como a súa xeración actual. Quen debe ser abandonado? Antigo 1.9 SDi. Si, é duradeiro, pero aí rematan os seus beneficios. O 1.4TDI 70-80KM choca con turbo lag, pero é bo para a economía: é flexible a baixas velocidades e pide axuda a velocidades máis altas. Non obstante, agora é difícil comprar algo que fume menos. O 1.9TDI a principios do século 100 foi "cargado" nun número tan grande de coches nas nosas estradas que é case imposible non asocialo. Incluso un son seco durante o seu funcionamento. A versión máis débil de 2000 cabalos de potencia é máis que suficiente para unha condución dinámica de Córdoba. Ao comezo da escala do tacómetro non pasa nada, pero a partir dunhas 130 rpm. o coche conduce ben - e despois borrado de novo. A versión forte é aínda máis grande e satisfará á gran maioría.

En canto ao interior, adoita ser sombrío, os materiais son cutre e moitas veces rechinan no inverno. Ademais, o material das tiras das portas despega, pero este é un problema coa maioría dos coches VW daquel período. Por outra banda, a parte dianteira é moi cómoda. O reloxo está colocado en tubos, todo é intuitivo e lexible ata o punto de dor. O asento traseiro, en cambio, demostra que o Córdoba é un coche 2+2. Tampouco hai moito espazo para as pernas e a cabeza, pero os nenos sentiranse moi ben alí.

As familias novas adoitan ter medo dos fallos do coche, pero no caso dun Seat pequeno, normalmente non hai nada de que preocuparse. En TDI, abonda con substituír a correa de distribución e a suspensión en si é duradeira, aínda que cómpre saber que as varillas estabilizadoras e os silent blocks do brazo de control non lles gustan as nosas estradas. E tanto é así que poden capitular incluso con 20-30 mil. km. Ademais, adoita acumularse auga nos faros, e os freos traseiros chirrian e cómpre limpar. Non obstante, isto non cambia o feito de que por unha pequena cantidade de diñeiro podes mercar un coche bastante espazos e relativamente novo. E que, despois de todo, non substituirá o teu coche deportivo prematrimonial favorito? Ben, non podes telo todo, pero polo menos ten boa pinta.

Este artigo foi creado grazas á cortesía de TopCar, que proporcionou un coche da oferta actual para unha proba e sesión fotográfica.

http://topcarwroclaw.otomoto.pl

st. Korolevetska 70

54-117 Wroclaw

Correo electrónico enderezo: [email protected]

Teléfono: 71 799 85 00