Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Era anoitecer, polo que cando nos vimos probablemente pasou por alto os pneumáticos Pirelli 19/235 de 35 polgadas de alto rendemento, dous extremos de escape, unha marca 290 na parte traseira e discos de freo vermellos con letras Cupra. Aínda así o entendo, pero non podo entender que se sentou nos asentos ben contorneados e mirou a iluminación LED (dianteira tamén con conmutación automática de luz longa, traseira e incluso por riba da licenza). placa), mentres cre que o meu explica que andamos cun León puramente común.

Ao parecer, o crepúsculo tamén foi o culpable de non ver o meu sorriso travieso cando me entreguei, mentres que probablemente xa estaba bebendo os seus pensamentos á noite. Dixen que non lle interesaban nada os coches, non? Despois de entender por fin que a miña broma non sería pan, aínda me preguntei se lle gustaba o coche. "Vai moi ben, sobre todo con bastante comodidade. Gustaríame que tivese tamén cinco portas, xa que é moito máis útil no día a día”, resmungou, e desesperabame cada vez máis porque o Seat máis rápido do mundo non me causara tanta impresión. porque sei de memoria os datos técnicos de todos estes semicorredores quentes. Claro que houbo unha lección. Non tardou moito en empurrar o pedal do acelerador en segunda marcha cando o motor a 4.000 rpm sae tolo do ralentí.

Creo que foi un gran choque para o meu colega, xa que inmediatamente lle atribuíu procesamento doméstico (afinación) e polo menos 500 "cabalos". "Non ten moito, de feito non ten 300 máis", finalmente quedei satisfeito coa súa atención. Despois de que xa nos sentamos na vella Ljubljana co zume frío na man (cres que non había cervexa, non?), procesamos aos competidores: dende o Honda Civic Type-R e Renault Megane RS retirados ata o ruidoso VW Golf GTi, de Ford. Focus ST para Peugeot 308 GTi e Opel Astra OPC. De feito, quedou bastante cheo entre estes bollos quentes. O Seat León Cupra compite ben con todos, principalmente polo potente motor (en comparación co Golf GTi co que comparte tecnoloxía), unha boa transmisión manual (é mellor o DSG?) e un bloqueo do diferencial parcial para unha mellor tracción.

O meu amigo non ten medo ao exceso de velocidade, pero aínda así pechou os ollos cando premín o pedal do gas ata o final. Só entón viu que a esfera do velocímetro alcanzaba os 300, que o volante era deportivo e cortado desde abaixo, que tiña algúns accesorios de aluminio (soleiras e pedais dianteiros) e que dirixiamos primeiro no programa Comfort e despois no programa Cupra. (tamén chamado "uaauuuu" en esloveno). Bromas á parte, ademais destes dous programas de condución, tamén podes escoller Sport e Individual, onde personalizar a configuración do vehículo segundo os teus desexos e necesidades, e todos eles fan o seu traballo ben.

A interface de entretemento de novo volve a ser xenial, o cambio automático entre luces baixas e altas é de primeira liña (grazas tamén aos faros LED estándar), o control de cruceiro intelixente paga a pena (516 € extra) e os soportes Isofix son realmente útiles, non é un pesadelo como con algúns competidores. Quizais fago inxusto o Seat Leon Cupra, porque escribirei que mima máis con comodidade (para un coche tan potente con chasis deportivo, por ser claro) que con insercións de carreiras. Para o hipódromo, un Megane, Civic ou Focus son máis axeitados. Pero o feito de que poida ser unha ovella común ou un lobo ocasional é a súa maior virtude. E é fermoso, non si? Só o prezo dos accesorios xa se achega perigosamente ao Ford Focus RS.

Foto de Alyosha Mrak: Sasha Kapetanovich

Seat Leon Cupra 290 2.0 TSI Start / Stop

Datos mestre

Prezo do modelo base:	30.778 €
Custo do modelo de proba:	35.029 €
Potencia:	213kW (290 KM)

Custos (por ano)

Información técnica

motor:	4 cilindros, 4 tempos, en liña, turboalimentado, cilindrada 1.984 cm3, potencia máxima 213 kW (290 hp) a 5.900–6.400 rpm – par máximo 350 Nm a 1.700–5.800 rpm.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 235/35 R 19 Y (Pirelli P-Zero).
Capacidade:	velocidade máxima 250 km/h - 0-100 km/h aceleración 5,9 s - consumo medio combinado de combustible (ECE) 6.7 l/100 km, emisións de CO2 156 g/km.
Misa:	vehículo baleiro 1.395 kg - peso bruto admisible 1.890 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4.271 mm - ancho 1.816 mm - altura 1.435 mm - distancia entre eixes 2.631 mm - maleteiro 380 l - depósito de combustible 50 l.

As nosas medidas

Condicións de medición: T = 16 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl. = 55% / estado do quilómetro: 2.433 km
Aceleración 0-100 km:	6,9s
402m da cidade:	14,8 anos ( 169 km / h)
consumo de proba:	8,9 l / 100 km
Consumo de combustible segundo o esquema estándar:	6,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	36,4m
Táboa AM:	40m
Ruído a 90 km / h en 6a marcha	62dB

avaliación

• Levar ao seu fillo ao xardín de infancia? Quizais incluso sorprendentemente cómodo. Acompañar á túa muller a unha cea de negocios? Fácil, porque o elegante vestido azul adáptase a el coma un molde de xeso. ¿Aumentar a adrenalina no sangue do condutor despois dunha rápida combinación de xiros axustados? Aaaa !!!

Loamos e reprochamos

motor, transmisión, bloqueo do diferencial

usabilidade cotiá

asentos para lavabo

Montaxes Isofix

motor insuficientemente alto no programa Cupra

interior insuficientemente pronunciado

prezo