Test drive Kia Cerato

Que opcións obtivo Cerato despois dun restyling leve e por que nalgúns niveis de acabado o sedán coreano era máis barato que o seu predecesor

O prefabricado Kia Cerato é recordado polos seus faros convexos cun elegante recorte, pero o sedán actualizado parece estar na estela das marcas premium alemás. Ten características narinas verticais nos laterais do paragolpes dianteiro e a óptica da cabeza presionada con máis forza contra a grella do radiador.

O restilizado Kia Cerato / Forte presentouse en Corea en novembro de 2015 e chegou a Rusia un ano despois. O atraso debeuse á organización da produción en Avtotor: alí montouse unha berlina previa á reforma en ciclo completo, pero había máis puntos soldados na carrocería do coche actualizado. Ademais, dedicouse un tempo á certificación do vehículo co sistema de resposta de emerxencia ERA-GLONASS obrigatorio. E estes non son os únicos cambios que recibiu a berlina despois dun lixeiro restyling.

Unha liña de teito inclinada, un chanzo de arranque moi curto, unha liña de peitoril alto: o Cerato ten un deseño e non parece especialmente práctico. Ao mesmo tempo, a súa distancia entre eixes é a mesma que a do Toyota Corolla - 2700 milímetros. Hai un espazo amplo para as pernas na parte traseira e espazo para a cabeza para os pasaxeiros, a pesar da forte inclinación do alicerce C. O maleteiro do Cerato é un dos máis grandes do segmento C: 482 litros. Curiosamente, o Kia Rio, que é unha clase inferior, ten un maleteiro aínda maior: 500 litros. O peitoril baixo e a abertura ancha facilitan a carga, pero aínda non hai ningún botón na tapa do maleteiro. Deberá abrilo desde un chaveiro, desde unha chave da cabina ou empregando un sensor especial que detecta de xeito remoto a chave no peto; este é un dos cambios máis útiles despois de restylle.

Un novo frontal con fendas de paragolpes verticais dálle ao Cerato un aspecto máis deportivo. O panel frontal, despregado cara ao condutor, as palas de cambio de marchas automáticas e o pedal de gas do chan cun acabado cromado, están afinados do mesmo xeito. O asento do condutor ten un bo apoio lateral, pero non está situado nun alto deportivo. Os paneis con alivio para a fibra de carbono son torpes, pero en xeral o interior fai unha boa impresión: pezas cromadas, un inserto suave dobrado diante do pasaxeiro, coiro con costuras nos reposabrazos da porta e a viseira do instrumento.

Anteriormente, o volante estaba suxeito na zona case cero cando se conducía e incluso a capacidade de cambiar de modo ("cómodo", "normal", "deportivo") non corrixiu a situación. Cando se actualizou a berlina, modernizouse o amplificador eléctrico: aínda está situado no eixe, pero agora está controlado por un procesador de 32 bits máis potente en lugar dun de 16 bits. O volante xira moi facilmente, pero ao mesmo tempo aumentou a calidade da retroalimentación: o sedán contrólase con máis precisión e agradable.

O chasis Cerato aínda está afinado para estradas suaves con curvas suaves. Articulacións e golpes de velocidade o coche vai con dureza e comeza a balance sobre as ondas. A suspensión non nota pequenos defectos, pero nos buratos grandes, por regra xeral, desiste. Non é propicio para malas estradas e un espazo libre de 150 milímetros.

É difícil esperar deportes dun coche cun motor base do mesmo volume que o do sedán Rio: 1,6 litros. Aínda que o motor produce máis potencia (130 fronte a 123 CV) e par (158 fronte a 155 Nm), o propio Cerato é máis pesado en máis dun centenar. Ademais, a transmisión está axustada para aforrar combustible, polo que o sprint de 100 a 11,6 mph é decepcionante aos 9,5 segundos. A altas revolucións, o motor parece demasiado alto, por iso non quere viralo en absoluto. Ao mesmo tempo, o consumo de combustible no ordenador de bordo non supera os XNUMX litros.

A versión cun motor de dous litros de 150 cabalos de potencia parece moito máis preferible. A aceleración dun vehículo parado leva 9,3 segundos e o consumo medio declarado non é moi superior ao da versión cun motor de 1,6 litros: 7,0 fronte a 7,4 litros. Hai polo menos outras dúas razóns para escoller unha berlina de dous litros. En primeiro lugar, volveuse máis barato e, en segundo lugar, a maioría das novas opcións están dispoñibles exclusivamente para coches cun motor de gama alta. Só ela ten a posibilidade de seleccionar modos de condución nos que se cambian os axustes do motor, a transmisión e a dirección.

Revisáronse os niveis de acabado Cerato e engadíronse novas opcións á berlina. O coche fíxose máis seguro non só debido á instalación de ERA-GLONASS; os airbags laterais e os airbags cortina apareceron xa na configuración básica. A lista de opcións inclúe agora sistemas de control de puntos mortos e asistencia cando se fai marcha atrás dende un aparcadoiro.

Despois do restyling, os faros de xenón resultaron adaptables e o interior de Cerato comezou a quentar máis rápido debido ao quentador eléctrico adicional, que está dispoñible desde o segundo nivel de acabado Luxe. A maioría das innovacións, incluída a apertura remota do maleteiro, só están dispoñibles para o coche de dous litros e na gama Premium de gama alta. Por exemplo, só na parte superior "Cerato" pode equiparse cunha cámara de retrovisor, que se combina cunha pantalla multimedia en cor. A pantalla cunha diagonal de menos de 5 polgadas é demasiado pequena, pero incluso cun sistema multimedia tan sinxelo, os sedáns Kia actualizados comezaron a equiparse en 2017. Ao mesmo tempo, o Bluetooth apareceu nos coches cun motor de 1,6 litros e un sistema de son "monocromo" ao antigo. A situación é estraña tendo en conta que cee'd e ata Rio xa teñen multimedia con grandes pantallas táctiles e navegación.

A versión cun motor de 1,6 litros privouse da opción Premium máxima, pero o "automático" agora pódese pedir cun conxunto básico de equipos. O prezo inicial da versión cun motor de dous litros e transmisión automática caeu de 14 a 770 dólares. grazas ao novo paquete Luxe de orzamento. O máis sinxelo VW Jetta e Ford Focus con "robots" e Toyota Corolla cun CVT custarán máis.

Ao mesmo tempo, para reducir o custo de Cerato, elimináronse algunhas opcións. Por exemplo, o sedán base perdeu o volante quente e as súas rodas de aceiro son agora máis pequenas: 15 contra 16 polgadas na versión previa ao estilo. As rodas estampadas R16 ofrécense agora no segundo nivel de equipamento Luxe en lugar de rodas de aliaxe lixeira. E o asento do condutor con soporte lumbar axustable xa non se ofrece, incluso na versión de equipamento máximo.

No momento da súa aparición a finais de 2016, Cerato mantivo o prezo base da máquina de estilización previa: 12 dólares. A versión Luxe incluso se fixo un pouco máis barata, mentres que o resto engadiu un prezo desde os 567 aos 461 dólares. Dende o novo ano, as berlinas volveron subir de prezo, principalmente debido ao sistema de resposta de emerxencia ERA-GLONASS. Agora o recorte base custa 659 $. máis caro: 158 dólares. O resto dos niveis de recorte aumentan 12 $. Non hai moito, tendo en conta que ademais do botón de pánico, engadíronse novos equipos. O sedán máis sinxelo cun motor de 726 litros e "automático" é tentador incluso despois do aumento do prezo - 197 dólares, pero o equipamento máis sinxelo só interesará aos taxis e aos parques corporativos.

O pico de vendas da xeración actual Cerato caeu en 2014: máis de 13 mil coches. Se lle engades os resultados do cee'd a ese número, Kia tiña unha vantaxe absoluta na clase C. Entón, as vendas do sedán comezaron a caer: en 2015, os coreanos venderon 5 unidades e, en 495, só 2016 coches. O resultado do ano pasado estivo influído pola situación de crise no mercado, o descenso da popularidade de toda a clase C e o cambio de produción en Avtotor. A versión actualizada pode mellorar lixeiramente a situación, pero é improbable que a cambie radicalmente: o restyling resultou demasiado modesto. Cerato mellorou en termos de confort, pero aínda carece dun sistema multimedia moderno e unha mellor adaptación ás malas estradas.

	Kia Cerato 1.6 MPI	Kia Cerato 2.0 MPI
Tipo de corpo	Sedán	Sedán
Dimensións (lonxitude / ancho / alto), mm	4560 / 1780 / 1445	4560 / 1780 / 1445
Distancia entre eixes, mm	2700	2700
Distancia ao chan mm	150	150
Volume do maleteiro, l	482	482
Peso limitado, kg	1295	1321
Peso bruto, kg	1740	1760
tipo de motor	Gasolina de 4 cilindros	Gasolina de 4 cilindros
Volume de traballo, metros cúbicos cm.	1591	1999
Máx. potencia, h.p. (a rpm)	130 / 6300	150 / 6500
Máx. fresco. momento, Nm (a rpm)	157 / 4850	194 / 4800
Tipo de accionamento, transmisión	Fronte, AKP6	Fronte, AKP6
Máx. velocidade, km / h	195	205
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	11,6	9,3
Consumo medio de combustible, l / 100 km	7	7,4
Prezo desde, $.	13 319	14 374

Os editores agradecen á administración da aldea "Little Scotland" a súa axuda na organización da rodaxe.