Segredos da historia de fondo do Ford Ranger 2022: por que o rival Toyota HiLux e o último coche australiano convencional é moito máis novo do que pensabamos

A pesar de proporcións e estilo similares ao Ford Ranger saínte, o T2022 de 6.2 é unha máquina completamente redeseñada.

O Ford T6 Ranger, o coche máis exitoso xamais deseñado e desenvolvido en Australia, experimentará o seu maior cambio en máis dunha década cando os libros de pedidos finalmente se abran no segundo trimestre de 2022, antes das entregas a mediados de ano. .

Segundo o enxeñeiro xefe de T6, Ian Foston, o proxecto P703 é algo máis que un simple coiro reelaborado, un cadro de mandos remodelado e un motor V6 opcional escondido baixo o capó como a serie F.

"Hai case algunhas pezas neste coche que dirías que son idénticas ao coche anterior", dixo. "Hai moitas cousas sobre o Ranger actual que son moi boas, como as proporcións, o equilibrio de vidro e aceiro en termos de visibilidade... e o que intentamos facer con cousas que pensamos que son boas e que nos gusta facer pequenas. axustes ao longo de todo para facelo máis agradable en todos os sentidos... para nós, case todos os detalles deste coche foron remodelados ou cambiados.

O programa comezou en 2015, xusto despois do lanzamento mundial do SUV irmán Everest, polo que levou case sete anos a súa construción. Desde o principio, considérase a próxima xeración de Ranger, Raptor e Everest, así como o Bronco, que pode ou non chegar nunca a Australia. O desenvolvemento do T6.2 Ranger comezou en 2017.

Ata a data, Ford aínda ten que revelar moitos detalles importantes sobre o Ranger 2022, incluíndo dimensións exactas, carga útil, peso, potencia do motor, cifras de consumo de combustible, características de seguridade específicas, niveis de equipamento, prezos e outra información.

A produción comezará en Tailandia e Sudáfrica (que están a desempeñar un papel importante xa que acaban de sufrir unha revisión masiva da planta para mellorar a eficiencia e a calidade) a principios do próximo ano, aínda que hai algo que aínda non se desvelou.

Entón, con tantas cousas novas, por que non usar T7 en lugar de T6.2? O Sr. Foston dixo que arquitectónicamente o Ranger segue sendo o mesmo que antes: un corpo sobre un marco, o corpo está unido dun xeito moi similar e usando tecnoloxías similares. Se o Ford se convertese nunha peza ou cambiase significativamente a posición do condutor, isto requiriría un cambio completo de plataforma. Depende de como se fagan as cousas.

Así, a maioría dos compoñentes do corpo principal e do chasis do Ranger non cambian: a localización e o ángulo do parabrisas, o teito, as aberturas das portas dianteiras, os asentos, a ventá traseira e a localización do maleteiro, así como as dimensións xerais, o que significa que no interior, Ford ata aínda o clasifica como parte do T6. Sobre todo porque Ford Australia segue sendo unha clase de vehículos global.

Para comprender o que levou a este nivel de cambio do Ranger de hoxe ao novo T6.2, cómpre acudir a unha lección de historia: pouco coñecida e moi boa.

A alineación do Ranger está formada por XL, XLS, XLT, Sport e Wildtrak.

Cando Ford Australia lanzou o programa T6 ao redor de 2007 antes do seu lanzamento en 2011, non pretendía que fose un verdadeiro camión de tamaño medio global vendido en 180 países (a maior cantidade do mundo de Ford) como é hoxe. América do Norte claramente non estaba incluída no programa orixinal. Non obstante, isto cambiou na década de 2010, o que requiriu redeseños substanciais ao longo da vida útil do modelo existente para permitirlle utilizar os diversos motores de gasolina e diésel necesarios en América, así como outros estilos de carrocería, en concreto os ramificacións Everest (2016) e Raptor ( 2018) véndense en todas partes, incluso en Australia.

Isto levou ao desenvolvemento de dúas plataformas T6 diferentes: o cadro orixinal dunha peza de primeira xeración que serviu a todos os Rangers ata a data (ata 2022) (non fabricado nos EE. UU.) e o marco de tres pezas de segunda xeración máis novo deseñado. para o Everest, o Raptor e o mercado actual, só para o US Ranger.  

O cadro dunha soa peza ten unha única estampación frontal e traseira para formar unha sección de chasis encaixada e é unha solución económica (léase: máis barata) que usa a maioría dos camións. Pero non permite moita variedade. Iso cambiou co Everest de 2015 cando a plataforma T6 evolucionou nun cadro de XNUMX pezas cunha nova abrazadeira dianteira de puntal dianteiro para acomodar diferentes motores, un medio e unha traseira escalables coa nova bobina Everest/Raptor. -resorte, así como suspensión traseira de resorte. Isto permítelle cambiar a suspensión na parte traseira, a distancia entre eixes axustable no centro e a modularidade do motor na parte dianteira. 

O estilo reflicte o actual camión de tamaño completo da serie F de Ford para América do Norte.

O Ranger 2022 de 6.2 é un cadro de tres pezas de terceira xeración desenvolvido xunto co Ranger para o mercado estadounidense, pero tamén substancialmente diferente, con cada parte e panel con un número de matriz diferente, segundo Foston.

"Fóra da plataforma, a partir da plataforma T6 de terceira xeración, todos os vehículos serán de varias partes e o marco será de tres partes", dixo. "O chasis foi completamente reconstruído desde cero, todo é novo".

En resumo, ademais do estilo, o maior cambio foi nas dimensións do T6.2: a distancia entre eixes e as vías aumentaron 50 mm cada unha para acomodar variantes V6 destinadas ao Ranger e outros modelos, incluído o confirmado de 3.0 litros. motor turbodiesel. no bloque F-150 lanzado en Estados Unidos en 2018, así como o motor de gasolina EcoBoost de 2.7 litros de dobre turbo que se espera en Australia máis tarde.

Polo tanto, todo o que está diante do cortalumes do motor é novo, o que require un cambio a unha estrutura hidroformada. Non só contén unha transmisión de tamaño V6, senón que dise que cambia significativamente as capacidades dinámicas do Ranger en estrada e todoterreo e mesmo permite montar rodas máis grandes.

A plataforma foi redeseñado cunha distancia entre eixes 50 mm máis longa e vías 50 mm máis anchas.

A dirección é un sistema electrónico de cremalleira e piñón de nova xeración que se di que é máis fácil de controlar, con modos máis seleccionables para adaptarse aos gustos do condutor, pero sen cambios na relación de marchas base desde antes.

O maior ancho significa unha suspensión dianteira independente con resorte helicoidal redeseñado cunha xeometría totalmente nova, ao tempo que move os amortiguadores máis cara a fóra que antes para un mellor rango de axuste e unha condución máis cómoda.

"É diferente", dixo Foston. "Bobinas, amortiguadores, brazos de control inferiores, brazos de control superiores, puños de dirección... xeometría, todo".

Tamén se aumentou a articulación do eixo para unha gama máis ampla de posibilidades nos modelos 4x4, con ángulos de aproximación e saída mellorados e un ángulo de ruptura "lixeiramente" diferente (é dicir, un pouco peor). Ford aínda ten que publicar eses números.

O Ranger 2022 afirma que é mellor aerodinámicamente.

As propiedades de arrefriamento tamén cambiaron significativamente grazas á estrutura hidroformada. A parte frontal do bluff significa que se pode instalar unha maior gama de radiadores, o que permite unha mellor eficiencia de refrixeración do motor e aire acondicionado, especialmente baixo carga ou en condicións moi quentes. Para iso, tamén existen "ventiladores electrónicos" desenvolvidos a partir do actual Ranger norteamericano, con arrefriamento forzado por aire para situacións de arrastre a baixa velocidade.

"Proporcionan un fluxo de aire adecuado mesmo cos accesorios instalados", di Foston, referíndose a cabrestantes, luces altas, barras antivuelco e outros elementos do mercado de accesorios que os propietarios instalan cada vez máis nos seus vehículos. Como resultado, a empresa australiana ARB traballou con Ford para desenvolver elementos aerodinámicos. 

Fíxose outro cambio nas portas: teñen unha forma similar pero teñen diferentes perfís, estampados e ferramentas, selos e funcionamento interior, e as traseiras abren aínda máis que antes para facilitar o acceso ao interior.

Na parte traseira, a suspensión traseira ten novos resortes de folla, catro a cada lado. Ford aínda non falou sobre a suspensión traseira con resorte do Raptor.

O T6.2 conta cun novo sistema electrónico de tracción integral baixo petición.

Dado que agora se ofrecen freos de disco nas catro rodas nalgúns modelos (a versión estadounidense do actual T6 tíñaos desde o lanzamento en 2019), Foston dixo que isto se debeu ás peticións dos clientes, recoñecendo que a disposición disco/disco ofrece unha mellor freada. rendemento. Que variantes recibirán o que tamén se coñecerá máis preto da data de lanzamento do T6.2.

Outro cambio que mellora o rendemento en estrada e todoterreo do T6.2 é o novo sistema electrónico de tracción integral. Ten tracción permanente ás catro rodas (4A) con tracción dianteira ou traseira variable para unha condución máis segura na estrada onde se necesita máis tracción, así como seis modos de condución como o Raptor actual. Esta é outra nova incorporación ao Ranger en Australia, pero só está destinada a clasificacións máis altas.

As versións máis baratas manteranse coa configuración estándar 4×4 a tempo parcial, que ofrece 4×2 (tracción traseira), 4×4 Low Range e 4×4 High Range. Aínda saíndo dos camiños trillados, agora hai dobres ganchos de recuperación integrados na parte frontal e colocados de forma máis destacada para un uso máis cómodo.

A cama ute agora está completamente redeseñada.

Rob Hugo, xefe de T6 Dynamic Experience en Ford, dixo que o novo Ranger foi probado amplamente en climas fríos en Europa, Nova Zelanda, Canadá e América do Norte e incluso foi probado en leitos de ríos tanto en movemento cara a adiante como en marcha atrás para reflectir mellor o uso do propietario. . . Isto ademais de probar no deserto de África, Australia e Estados Unidos.

Falando da ferramenta comercial, a cama ute foi completamente redeseñado cun aumento de 50 mm no ancho da pista para permitir unha paleta estándar. O forro da cama agora está moldeado, con localizadores divisorios funcionais para permitir aos tradicionalistas facer as súas propias particións. Os puntos de montaxe están dispoñibles opcionalmente nos carrís exteriores mediante carrís de aceiro tubulares resistentes, a superficie superior do corpo baixo está tapada (semellante ao Ranger estadounidense actual) con tapas retráctiles para facilitar a carga dos accesorios. Agora está todo mellor soldado, polo que os usuarios poden transportar máis carga e usar a cúpula de forma máis cómoda.

Ademais, grazas á unidade do T6.2 para ser un cabalo de batalla, o portón traseiro actualizado ten petos de clip nos dous extremos e unha toma adicional de 240 W. Instalouse iluminación debaixo dos carrís e instalouse iluminación de zona de 360 ​​graos arredor do camión, así como iluminación de charcos nos retrovisores exteriores para mellorar a visibilidade pola noite. Tamén é conveniente cambiar os pneumáticos na escuridade.

O portón traseiro remodelado ten un banco de traballo integrado.

Ford recoñece que se probaron a maioría dos competidores, incluído o Toyota HiLux e o saínte Volkswagen Amarok, que por suposto será substituído por un T6.2 lixeiramente remodelado, aínda que Ford pechou absolutamente calquera dúbida sobre o coche da marca alemá.

O maior desafío foi conseguir a amplitude de capacidade necesaria desde un camión 4x2 ata un SUV 4x4 de produción.

"O ancho de banda (obrigatorio) foi o maior desafío", dixo Foston. 

"Pensas no ancho de banda necesario para o Everest, que é o noso produto máis premium, luxoso e máis cómodo, desde o Ranger Single Cab Low-Rider ata os produtos Bronco e Ford Performance que tamén chegan a esta plataforma. Como facemos todo isto e realmente ampliamos as capacidades da plataforma... como equilibralo ben? Para min foi un reto conseguir todo isto.

"E creo que o fixemos. E facelo en todos os mercados nos que vendemos, nos 180 mercados, fóra dunha plataforma? Creo que o equipo fixo un traballo incrible.

"Collemos o que era o Ranger existente e saímos e dixemos que queremos mellorar".