Servizo - cadea de distribución aberta 1,2 HTP 47 kW

Hai un tempo que 1,2 unidades HTP ocupan o espazo baixo os capó dos propietarios de vehículos máis afortunados ou menos afortunados que pertencen ao xigante grupo VW. Non obstante, pouca xente sabe cales son os riscos de arrancar o motor. Para comezar, recomendo a lectura do artigo sobre os seus fallos e deficiencias máis comúns.

O bloque básico do 1,2 HTP é un bloque de catro cilindros de 1598cc modificado e modificado.³ cunha potencia de 55 kW. A correa de distribución foi eliminada do antigo "seis" que accionaba o árbol de levas e substituíuse por unha cadea de distribución que, xunto co tensor hidráulico, debía proporcionar un funcionamento sen mantemento e unha mínima interferencia co funcionamento normal de todo. bloque motor. Sen embargo, foi ao revés. Despois do lanzamento do primeiro motor de tres cilindros, comezou a aparecer un dos erros máis graves: un cambio na sincronización da válvula, moitas veces asociado á morte da propia unidade. Incluso a actualización de 2007 non eliminou completamente este problema. Non se produciu unha mellora radical ata mediados de 2009 cando o elo da cadea foi substituído por unha cadea dentada.

Por que isto está a suceder?

Unha das causas máis comúns de salto de cadea é conducir a unha velocidade inferior á óptima (a chamada velocidade do tractor) e empuxe ou estire o coche. Cando o motor está apagado, a cadea só está tensada polo resorte de tensión, que esencialmente só serve para tensar temporalmente ata que o motor comeza a moverse. En casos raros, a causa tamén é comezar cunha batería esgota, cando o motor de arranque non pode desenvolver a velocidade necesaria para arrancar o motor, que é proporcionada por un tensor de cadea hidráulica a través da bomba de aceite, polo que a cadea tense só por un resorte de tensión. , que non é o suficientemente forte como para xirar repetidamente o motor sen utilizar un tensor hidráulico . Debido á insuficiente presión do resorte, tampouco se recomenda manter a marcha enganchada ao estacionar, especialmente en pendentes pronunciadas. Moita xente descoñece este problema e deixa con audacia o seu Fabia, Polo ou Ibiza en pendentes suaves, freados directamente pola transmisión, que presiona o sistema de tensión. Asegúrese de usar un freo de man, en casos extremos: unha cuña de fixación debaixo da roda. Isto evitará o problema descrito anteriormente.

Que fai que se salte a cadea?

Se a cadea escorrega, hai un cambio inmediato no tempo de válvula en relación cos pistóns. A árbore de levas "empurra" gradualmente as válvulas cara abaixo, primeiro a admisión e despois o escape (dúas no caso de 12 válvulas e unha no caso de 6 válvulas, cando só hai dúas válvulas por cilindro). Mentres un par se ocupa da inxestión de aire fresco, o outro, despois do acendido, elimina os gases de combustión da cámara de combustión. Máis información sobre o funcionamento do distribuidor de válvulas AQUÍ. Así que saltamos a cadea, o tempo rompeuse, cambiouse, o pistón do motor baixa cara abaixo despois da explosión e deberían seguir un par de válvulas de escape. Pero isto non sucede, porque a leva xa está xirando na diferenza de fase coma un motor. O pistón volve, pero neste punto tamén se estenden varias válvulas e prodúcese unha colisión fatal que remata coa destrución das válvulas, danos (perforación do pistón) e, como resultado, danos no propio motor.

Cal é a conclusión?

Os custos de reparación non son os máis baratos, xa que na maioría dos casos deben preverse reparacións ou substitucións extensivas de todo o dispositivo. Polo tanto, non recomendamos conducir a unha velocidade inferior a 1500 rpm (tamén por sobrecalentamento). Nunca empurra o coche, non estire e substitúe a feble batería, que moitos cargan honestamente todos os días no soto, por unha nova de alta calidade para evitar outros problemas. Desexámoslle moitos quilómetros de éxito.