Articulación de velocidade constante (articulación CV)

As bisagras (a miúdo chamadas bisagras homocinéticas (do outro-gr. Ὁμός "igual / igual" e "movemento", "velocidade"), xuntas CV de velocidade constante inglesas) permiten ao eixe transmitir potencia a través dun ángulo variable, cunha velocidade de rotación constante sen aumentar significativamente a fricción ou a batida. Úsanse principalmente en vehículos con tracción dianteira. 

Os vagóns están protexidos por un casquillo de goma, normalmente cheo de graxa de molibdeno (contén un 3-5% de MoS2). No caso de fendas na manga, a entrada de auga leva á reacción MoS2 (2) H2O MoO2 (2) H2S, xa que o dióxido de molibdeno ten un forte efecto abrasivo. 

Historia 

O eixo cardánico, un dos primeiros medios de transmisión de enerxía entre dous eixes en ángulo, foi inventado por Gerolamo Cardano no século XVI. Non foi capaz de manter unha velocidade constante durante a rotación e foi mellorado por Robert Hooke no século XVII, que propuxo a primeira conexión de velocidade constante, consistente en dous eixes de hélice desprazados en 16 graos para eliminar as flutuacións de velocidade. Agora chamámolo dobre cardán. 

Primeiras centrais de automoción 

Os primeiros sistemas de tracción dianteira utilizados nos eixes dianteiros Citroën Traction Avant e Land Rover e vehículos similares de tracción nas catro rodas utilizaban xuntas universais en lugar de xuntas de velocidade constante. Son fáciles de facer, poden ser incriblemente fortes e aínda se usan para proporcionar unha conexión flexible nalgúns eixes de transmisión onde non hai movementos rápidos. Non obstante, tórnanse "dentadas" e difíciles de xirar cando se traballa en ángulos máximos. 

As primeiras xuntas con velocidades angulares iguais 

A medida que os sistemas de tracción dianteira fanse máis populares e os coches como o BMC Mini utilizan motores transversais compactos, as desvantaxes da tracción dianteira son cada vez máis evidentes. Baseado no deseño patentado por Alfred H. Rsepp en 1927 (a bisagra Tracta, desenvolvida por Pierre Fenay para Tracta, foi patentada en 1926), as bisagras de velocidade constante resolven moitos destes problemas. Proporcionan unha transmisión de potencia suave a pesar dunha ampla gama de ángulos de flexión. 

Conexión de camiño

Bisagra Rzeppa 

A bisagra Rzeppa (inventada por Alfred H. Rserra en 1926) consiste nun corpo esférico con 6 surcos exteriores nunha cuncha externa feminina similar. Cada suco leva unha bola. O eixe de entrada encaixa no centro dunha gran engrenaxe de estrela de aceiro que se atopa dentro dunha gaiola circular. A célula é esférica, pero con extremos abertos e normalmente ten seis buratos ao redor do seu perímetro. Esta gaiola e engrenaxes colócanse nunha cunca roscada á que está unido o eixo roscado. Seis bolas de aceiro grandes sentan dentro das ranuras do vaso e caben nos buratos da gaiola metidos nas ranuras do piñón. O eixe de saída do vaso pasa polo rodamento da roda e fíxase cunha porca do eixe. Este composto pode soportar grandes cambios de ángulo cando as rodas dianteiras son xiradas polo sistema de dirección; as caixas Rzeppa típicas poden distorsionarse entre 45 e 48 graos, mentres que algunhas poden distorsionarse por 54 graos.

Bisagra de tres dedos

Estas xuntas utilízanse no extremo interior dos eixes de transmisión do vehículo. Desenvolvido por Michel Orijn, Glaenzer Spicer de Francia. A bisagra ten un arbusto de tres dedos con ranuras para o eixe, e nos polgares hai arbustos saíntes en forma de barril nos rodamentos de agullas. Veñen nunha cunca con tres canles coincidentes unidos ao diferencial. Dado que o movemento está só nun eixe, este esquema sinxelo funciona ben. Tamén permiten o movemento axial de "inmersión" do eixe para que o bamboleo do motor e outros efectos non estresen os rodamentos. Os valores típicos son un movemento do eixe axial de 50 mm e unha desviación angular de 26 graos. A bisagra non ten tanto rango angular como moitos outros tipos de bisagras, pero xeralmente é máis barata e eficiente. Polo tanto, úsase habitualmente en configuracións de tracción traseira ou dentro de vehículos de tracción dianteira onde o rango de movemento necesario é menor.

Preguntas e respostas:

Como funciona a articulación a velocidade constante? O par provén do diferencial a través dos eixes conectados polas bisagras. Como resultado, ambos os eixes, independentemente do ángulo, xiran á mesma velocidade.

Cales son as xuntas CV? Bola (a versión en serie máis eficiente), tripoide (rolos esféricos, non bolas), emparelladas (bisagras tipo cardán, máis duradeiras), leva (utilizada en vehículos pesados).