Rótula e sinais do seu mal funcionamento

Que importante é a articulación esférica

A rótula require unha atención especial, esta é unha das moitas razóns que dunha vez por todas obrigarán a unha persoa que cre que o controla todo a respectar o límite de velocidade e prestarlle a debida atención ao seu coche.

O dispositivo de pivote foi substituído polo elemento de suspensión principal, que se denomina rótula. Cando se usan ata un punto crítico, algúns modelos de coches teñen serios problemas. Como determinar o mal funcionamento da rótula, segue lendo.

A articulación esférica é a articulación que une o cubo do volante e o brazo de suspensión. A súa tarefa é garantir a posibilidade de xirar o cubo coa posición inicial da roda horizontalmente durante o movemento vertical.

O deseño da articulación esférica é moi sinxelo. É un dedo en forma de cono cunha punta en forma de cogomelo ou esférica, que pode xirar e balancear simultaneamente en ángulo sobre o corpo de apoio. A carcasa está presionada contra a panca ou atornillada. Neste caso, a articulación esférica, por regra xeral, cambia xunto co brazo de suspensión.

Nos nodos modernos recentemente introducidos, utilízase principalmente un deseño non separable. Nel, despois de instalar o dedo, o corpo tende a enrolar. Entre o corpo e o dedo colócanse insercións de plástico ou outras. Funcionan como un rodamento liso e proporcionan unha rotación sen esforzo. Para os antigos modelos domésticos de máquinas, tamén se subministran outros rodamentos de bolas, que se denominan plegables. O retroceso neles elimínase apretando a tapa.

Causas da rotura da rótula

Durante o funcionamento, estes soportes experimentan cargas importantes. Dependendo de onde estean instalados e do deseño da suspensión, os soportes soportan a maior parte do peso total do vehículo, ademais de soportar choques constantes e sistemáticos ao circular por estradas accidentadas.

O principal motivo do mal funcionamento da articulación esférica é o desgaste das superficies de contacto, o que leva a un aumento da brecha entre o corpo e o pasador. Como resultado, o dedo comeza non só a torcerse, senón tamén a colgarse do corpo.

Se o desgaste é demasiado severo, as cargas sobre o rodamento poden facer que o pasador saia da carcasa. Como resultado de todo isto, resulta que o mecanismo non é capaz de suxeitar o volante e o coche cae sobre o asfalto.

O aumento da liquidación prodúcese polos seguintes factores:

• 1. Desgaste natural combinado con materiais obsoletos: de media, unha rótula pode percorrer entre 20 e 000 quilómetros. Non obstante, se a peza é máis ou menos de alta calidade, os problemas poden comezar despois duns 150 mil quilómetros en coche. O desgaste está influenciado por moitos factores: a calidade da peza fabricada, as condicións de funcionamento, o coidado da peza, a presenza de lubricación, a integridade da antera.
• 2. Aumento das cargas dinámicas durante a condución: refírese principalmente a conducir un coche a gran velocidade por unha estrada accidentada. En tales condicións, os impactos caen sobre varios elementos de suspensión, incluída a rótula. Por suposto, isto leva ao seu desgaste e danos.
• 3. A tapa ou a funda protectora está rota; como resultado, a auga e todo tipo de sucidade entran no oco e, co paso do tempo, aumentan a corrosión e mesmo o desgaste abrasivo. Se a antera se rompe, a humidade, a area, a sucidade e os pequenos restos entrarán definitivamente mentres o coche está en movemento. Todos estes elementos forman un material abrasivo que desgasta naturalmente o teu interior.
• 4 falta de lubricación na bisagra (se é necesario, a súa presenza) - o lubricante elimínase da articulación esférica por razóns naturais - secado, evaporación. Como se mencionou anteriormente, se a bota está danada, a graxa pódese eliminar moi rapidamente por causas naturais, o que provocará un maior desgaste da rótula. Polo tanto, é útil engadir periodicamente unha masa lubricante á bola.

Aquí tes algúns dos principais signos de desgaste:

• Cando se conduce por unha estrada accidentada a pouca velocidade, escóitase un golpe.

• Se a forza sobre o volante aumenta, e ao virar, escóitase un chirrido na parte dianteira do coche.

• Debido a que as rodas dianteiras se tambalea, o teu coche móvese en liña recta inestable.

• Os pneumáticos están desgastados de forma desigual.

Síntomas e causas do mal funcionamento

Síntomas	Descrición e razóns
Golpear o volante mentres conduce	Sons estraños aparecerán a calquera velocidade, claramente perceptibles ao golpear un bache, un pozo, etc. Isto repítese unha vez.
Cambio de formación	A roda cunha rótula defectuosa sofre máis. O desgaste do bordo do pneumático pode aumentar.
O coche roda pola estrada	Hai xogo na articulación esférica, polo que a roda tambalea ao conducir.
Rachadura durante as manobras	Os chirridos poden vir do volante, das rodas traseiras, hai que escoitar especificamente as dianteiras e ao manobrar.
Cambiar a ruta de freada	O coche será demolido na dirección na que exista unha rótula defectuosa.
Desgaste desigual dos pneumáticos	Cando, como resultado dun dano na articulación esférica, o volante non está estrictamente vertical, senón en ángulo coa calzada, a banda de rodadura desgasta máis ao longo do seu bordo interior (o máis próximo ao motor) que ao resto da roda. superficie.

Como determinar o mal funcionamento do balón

Desafortunadamente, o estado dos medios non sempre se pode determinar usando medios deseñados para diagnosticar unidades externas. Podes avaliar o teu estado utilizando os métodos antigos habituais: ao tacto e ao oído.

Método número 1 Ao realizar unha proba de audición, cómpre axitar o coche e escoitar exactamente o que está a bater nel.

Método no 2 Para evitar erros como resultado dos diagnósticos, co pedal do freo pisado ata o final (para eliminar o xogo dos rodamentos), débese axitar a roda coa man. Para iso, cómpre levalo nos puntos máis altos e máis baixos. Se aínda se sente o xogo, teña en conta que hai un oco no soporte e que debe ser substituído. Pero para determinar a cantidade de desgaste, o mellor sería usar os accesorios e accesorios máis precisos, por exemplo, un soporte ou un gato.

No modelo clásico dun coche VAZ, hai un orificio de control especial situado no deseño da rótula inferior. Para o diagnóstico, use un calibre de espesores ou un calibre de profundidade para medir a distancia entre o extremo do perno de bola e a superficie exterior da carcasa a través deste orificio de inspección baixo carga. Para os coches VAZ, a cifra non será superior a 11,8 milímetros (para soportes orixinais).

Na reixa superior, o xogo pódese medir cun dispositivo especializado cun indicador. A separación non debe exceder 0,8 mm.

No caso de que non teñas a man ferramentas especializadas, accesorios e un ascensor, podes poñer a palma da man sobre o corpo da rótula para tocar o corpo e o dedo ao mesmo tempo. Pídelle a un compañeiro que mova a roda. Se hai unha reacción, entón, por regra, séntese.

Reparación de rótula

Hai varias formas de reparar. Moitas veces a rótula substitúese por unha nova. Substituír o soporte xunto coa panca para a maioría dos coches estranxeiros é moi caro, xa que o prezo dunha panca non é unha cantidade pequena, pero tamén hai coches que teñen suspensións multi-link complexas (ata 5 nun lado). O custo do traballo realizado tamén será bastante elevado para a panca inferior e o dobre para a superior. Por iso, son moi demandados os servizos de restauradores que reparan mesmo aqueles soportes que cambian como conxunto con panca.

Restaurar é moito máis barato que mercar unha peza nova. Isto é especialmente notable para os soportes que veñen completos con pancas. Pódense utilizar varias tecnoloxías para restauralos.

• O xeito máis sinxelo é convertelo nun deseño plegable, cambiar as insercións de plástico e pulir o dedo.
• Tecnoloxía algo laboriosa: o corpo está cheo de polímero líquido a presión. Ademais, este polímero endurece nos ocos. Os fixadores presionados nos brazos quítanse primeiro e despois substitúense por elementos non orixinais.

Hai momentos nos que simplemente se apoia sobre a panca, é dicir, non é necesario presionala, se decides deixar así a rótula, entón esperta para golpear a panca e o seu recurso reducirase moitas veces, isto pódese resolver soldando, é dicir, engancha na panca de xeito puntual para 6-8 puntos de soldadura.

Lembre que estes aforros poden causar problemas no futuro, para evitar isto, aínda se recomenda utilizar novos nós.

o son dos carrís o balance do vagón o son escóitase para a eliminación oportuna do período de funcionamento os fenómenos sonoros para o diagnóstico visual da protección contra gretas

Cal é o recurso da rótula

A vida útil depende principalmente de varios factores, pode variar entre 15 e 120 mil quilómetros.

Reduce drasticamente a "vida" incluso dunha pequena fenda na antera. Isto pode facer que entre auga, sucidade e area na xunta. Para evitar danos, é necesario controlar o estado da bota protectora de goma. É mellor facelo nun paso elevado.

Para que dure máis tempo, cómpre conducir con máis coidado nas estradas rotas, así como substituír as anteras danadas de forma oportuna.

É posible conducir cunha bola rota

Todo depende do grao de desgaste e danos no nodo especificado. Se acaba de aparecer un golpe na rótula móbil e o coche aínda non está "conducindo" pola estrada, non está a bater por quendas, é dicir, só hai sinais tempranos, entón aínda podes moverte nese coche.

Non obstante, asegúrese de que a velocidade de condución non sexa alta, e tamén intente evitar baches e golpes. E, por suposto, aínda debes pensar nas próximas reparacións. Despois de todo, canto antes se faga isto, mellor, en primeiro lugar, custará menos e, en segundo lugar, o coche pódese operar con seguridade.

Se a avaría da rótula xa chegou a tal punto que o coche "pasa" pola estrada e o golpe da rótula móbil é claramente audible, entón é mellor negarse a operar ese coche ata que se complete a reparación. . En casos extremos, pódese conducir a un servizo de coches ou garaxe a pouca velocidade e seguindo as normas de condución segura, onde debería ser substituído.