Graxa SHRUS-4 para eixes de eixes

Que é unha unión de velocidade constante (unión CV)? Desde o punto de vista mecánico, trátase dun rodamento cun número reducido de bólas. Como regra xeral, hai tres en coches pequenos e seis en grandes transmisións.

A diferenza fundamental dun rodamento de esferas convencional reside nas condicións de funcionamento. Corpo aberto, libre movemento de clips entre si, diferente proporción de bolas e diámetros de clips.



Polo tanto, o mantemento destas unidades é diferente do mantemento dos rodamentos clásicos. Tradicionalmente utilízase a graxa SHRUS 4 ou compostos similares.

Este consumible foi desenvolvido especificamente para a industria do automóbil, o artigo corresponde ao TU 38 201312-81. Este tipo de graxa colócase no eixe do transportador e ofrécese á venda de xeito gratuíto para o mantemento rutineiro.

Características e aplicación do lubricante SHRUS sobre o exemplo de diferentes mecanismos

Por que o aceite líquido común non é adecuado para xuntas homocinéticas, por exemplo, en caixas de cambios ou caixas de transferencia? O deseño da bisagra non permite encher este conxunto con graxa nin sequera ata a metade.

Non hai cárter, a capa exterior é unha carcasa de caucho ou composta. As abrazadeiras proporcionan estanquidade e o aceite simplemente sairá baixo a acción da forza centrífuga.



Aínda que hai aceite líquido na caixa de cambios (ou caixa de cambios do eixe traseiro), o seu cárter e a cavidade da xunta homocinética non se comunican entre si. Polo tanto, exclúese a mestura de lubricantes.

Tipos de bucles:

• bola - o deseño máis común e versátil;
• A xunta homocinética tripoide úsase nos coches nacionais (e algúns estranxeiros) desde o interior, onde a rotura da bisagra é mínima;
• as galletas úsanse nos camións: caracterízanse por un alto par e baixa velocidade angular;
• as xuntas de levas "dixiren" un torque monstruoso e funcionan a baixas velocidades;
• Substitución da xunta homocinética - eixe dobre cardán (lubricación só dentro dos travesaños).

Durante a operación, os ángulos de cruzamento dos eixes poden alcanzar os 70 °. As especificacións de lubricación deben ser suficientes para garantir o bo funcionamento da unión.

• redución do coeficiente de rozamento nas superficies de contacto;
• aumento da resistencia ao desgaste da bisagra;
• debido aos aditivos antifricción, as perdas mecánicas no interior do conxunto redúcense ao mínimo;
• propiedades antiadherentes (quizais a característica máis importante) - un indicador de desgaste de polo menos 550 N;
• protección das pezas de aceiro da unión CV da corrosión interna;
• higroscopicidade cero: cunha diferenza de temperatura, pódese formar condensado que non se disolve no lubricante;
• propiedades repelentes á auga (da penetración da humidade a través de anteras danadas);
• neutralidade química con respecto ás pezas de caucho e plástico;
• durabilidade de uso (o cambio de lubricación está asociado a unha gran cantidade de traballo);
• neutralización das propiedades abrasivas do po e da area que entran na bisagra (por razóns obvias, non se pode usar un filtro de aceite);
• amplo rango de temperatura: de -40 ° C (temperatura do aire ambiente) a + 150 ° C (temperatura normal de quecemento da xunta CV);
• alto punto de caída;
• forte adherencia, permitindo que o lubricante sexa retido na superficie baixo a acción da pulverización centrífuga;
• preservación das características inherentes durante o sobrequecemento a curto prazo e o retorno dos indicadores de viscosidade despois do arrefriamento á temperatura de funcionamento (carga de soldadura de polo menos 4900 N e carga crítica de polo menos 1090 N);

Para unha xunta CV interna, as características poden ser menos esixentes, pero en xeral, a mesma composición está colocada en ambas as "granadas". É só que a xunta homocinética exterior require cambios de aceite máis frecuentes.

Variedades de graxas para bisagras

A graxa SHRUS 4 converteuse durante moito tempo nun nome familiar, aínda que a composición dos diferentes fabricantes é diferente.

SHRUS 4M

O lubricante máis popular para xuntas CV con bisulfuro de molibdeno (en realidade, GOST ou TU CV joint 4M). Este aditivo proporciona excelentes propiedades anticorrosivas debido á presenza de sales metálicas neutralizantes do ácido.

Esta propiedade é especialmente útil cando se perde o selo da antera. É doado notar unha bágoa clara, pero o afrouxamento da pinza practicamente non se diagnostica. Non obstante, o propio lubricante comeza a perder as súas propiedades cando entra a humidade.

O bisulfuro de molibdeno non corroe o caucho nin os plásticos e non reacciona cos metais non férreos.

Importante: a información de que o molibdeno restaura unha capa de metal desgastada ou "cura" rastros de cunchas e bólas non é máis que unha fraude publicitaria. As pezas de bisagra desgastadas e danadas só se reparan mecánicamente ou substitúense por outras novas.

A famosa graxa para xuntas CV Suprotec simplemente restaura unha superficie lisa, sen que se acumule metal novo. A graxa con aditivos de molibdeno tolera ben as baixas temperaturas. Incluso a -50 °C, a bisagra xira de forma fiable e non se pega debido ao aceite espeso.

aditivos de bario

O máis duradeiro e tecnoloxicamente avanzado. Hai moitas opcións importadas (caras), pero para os condutores económicos hai unha opción doméstica: a graxa SHRUS para un trípode SHRB-4

Esta composición avanzada, en principio, non ten medo á humidade. Mesmo se o líquido entra a través dun casquillo danado, as propiedades do lubricante non se deteriorarán e o metal da bisagra non se corroerá. A neutralidade química tamén está a un alto nivel: as anteras non se broncean e non se inchan.

O único problema dos aditivos de bario é a degradación da calidade a baixas temperaturas. Polo tanto, nas condicións do Extremo Norte, a aplicación é limitada. Para o carril central durante as xeadas a curto prazo, recoméndase quentar o bucle a baixas velocidades. Por exemplo, manobrar nun aparcadoiro.

Graxas de litio

A versión máis antiga que veu con SHRUS. O xabón de litio úsase para espesar o aceite base. Funciona ben a medias e altas temperaturas, ten unha forte adhesión.

Restaura rapidamente o rendemento despois dun curto sobrequecemento. Non obstante, a temperaturas negativas, a viscosidade aumenta drasticamente, ata o estado de parafina. En consecuencia, a capa de traballo está rasgada e a bisagra comeza a desgastarse.

É posible lubricar a xunta homocinética con litol?

Intentando entender que lubricante é mellor para as xuntas homocinéticas no carril central, os condutores prestan atención ao Litol-24. A pesar da adición de litio, esta composición non é adecuada para xuntas CV.

A única saída (dada a accesibilidade) é "rechear" a montaxe despois de substituír a antera rota e continuar a reparación no lugar. A continuación, lave a xunta e enchea co lubricante adecuado.

Para determinar que lubricante é mellor usar para xuntas CV, recoméndovos ver este vídeo

O principio "non se pode estragar a mingau con aceite" non funciona neste caso. Non hai información sobre canto lubricante é necesario na xunta homocinética na documentación técnica do coche. O principio é o seguinte:

• a cavidade da bisagra está completamente chea de graxa, sen a formación de burbullas de aire;
• despois péchase a parte do conxunto, que se pecha con antera;
• colócase a antera e tórcese lixeiramente coa man: o exceso de graxa esprémese ao longo do eixe da vara;
• despois de eliminalos, pode engarzar as abrazadeiras.

O "exceso" de graxa cando se quenta a bisagra pode rachar a antera.