Os seis modelos novos máis interesantes de China: como MG, Great Wall e Haval poderían sacudir o mercado australiano

Concepto Lynk & Co 393 Cyan con motor turbo de catro cilindros de 2.0 litros e 03 CV.

Foi un ano duro para moitos na industria do automóbil, dende a diminución das vendas ata a morte de Holden, pero un grupo está a ter un ano memorable; Fabricantes de automóbiles chineses.

Cada vez está máis claro que 2020 se perfila como un ano no que os australianos adoptaron coches chineses en cantidades significativas, e as marcas chinesas promedian un crecemento de dous díxitos en comparación cun mercado que está en forte descenso.

Unha das razóns para a mellora é o crecemento da industria automotriz chinesa no seu conxunto, xa que o país alberga agora o mercado de automóbiles máis grande do mundo. Isto levou ás empresas con pouca historia a entrar na industria do automóbil coa esperanza de obter beneficios, do mesmo xeito que os EUA xeraron decenas de marcas de automóbiles hai uns 100 anos.

Nomes como Lifan, Roewe, Landwind, Zoyte e Brilliance serán descoñecidos para a maioría dos australianos. Pero neste mercado multitudinario, xurdiron algúns grandes xogadores para desenvolver marcas máis recoñecibles como Great Wall, Haval e Geely. Incluso MG é agora unha empresa de automóbiles chinesa, e a antiga marca británica está agora baixo o control de SAIC Motors, unha empresa estatal chinesa que tamén opera LDV (co nome de Maxus en China) e o anteriormente mencionado Roewe.

Como a industria chinesa está en movemento, seleccionamos algúns dos vehículos máis interesantes para vir ao país. Aínda que non todos chegarán aquí, o tamaño e o alcance do mercado significa que aquí hai coches moi interesantes.

Haval DaGou

Big Dog (esta é a tradución literal do nome) é un novo SUV de Haval, que combina dalgún xeito elementos de Suzuki Jimny e Toyota LandCruiser Prado.

Combínase ben co Prado, un pouco máis curto pero con máis distancia ao chan, pero ten o estilo retro cuadriculado que fai que tanto o Jimny como o Mercedes G-wagen sexan tan populares.

Aínda non se sabe se o can grande se unirá á formación australiana de Haval, pero a marca todoterreno e centrada no mercado local cun desexo aparentemente interminable de máis sería unha adición intelixente.

Canón da Gran Muralla

A marca irmá Haval ten unha gran arma potencial para o mercado australiano en forma de arma nova. Antes de finais de 2020 (aínda que cun nome diferente), situarase por encima da marca Steed ute existente para darlle á marca un competidor máis premium para o Toyota HiLux e o Ford Ranger.

De feito, Great Wall usou ambos os modelos como pautas durante o desenvolvemento de Cannon (ou como se chame), o que é un bo augurio para elevar o listón do que podemos esperar do modelo chinés.

Ten máis ou menos o mesmo tamaño que Toyota e Ford, ten un motor turbodiésel cun rendemento similar (aínda que as primeiras especificacións indican que terá menos par) e debería ter unha carga útil de 1000 kg e un remolque de ata 3000 kg.

A pregunta máis importante que aínda non foi respondida é o prezo. Se a Gran Muralla pode continuar co seu hábito de reducir o prezo dos seus competidores máis establecidos ao tempo que ofrece un coche con boa relación calidade-prezo, entón este podería ser un gran avance para os coches chineses.

MG ZS EV

O ZS EV está lonxe do roadster MGB que fixo famosa á compañía, pero este SUV eléctrico compacto ten moito potencial para a marca. Farase a finais deste ano, pero a compañía fixo o anuncio cando ofreceu as primeiras 100 unidades por só 46,990 dólares, o coche eléctrico máis barato dispoñible en Australia.

Non está claro se a compañía pode manter ese prezo despois das primeiras 100 vendas, pero aínda que non o sexa, o feito de que a rexurxente marca poida ofrecer un SUV compacto alimentado por batería converterao nunha rareza no mercado australiano. O único competidor do ZS EV será o Hyundai Kona, que comeza en 60 dólares.

MG E-Motion

Por suposto, MG ten unha rica historia na construción de automóbiles deportivos durante o período británico, entón que mellor forma que un deportivo eléctrico de fusionar o vello coa versión chinesa nova, moderna e electrificada da marca.

É unha gran desviación da escotilla MG3 e do SUV ZS, pero a marca provocou a idea dunha resurrección de coches deportivos en 2017 co concepto E-Motion. As imaxes de patentes descubertas recentemente demostraron que o deseño cambiou e o coupé de catro asentos é claramente parecido a Aston Martin.

As especificacións completas mantéñense en secreto ata o lanzamento do coche en 2021, pero sabemos que probablemente será capaz de 0-100 km/h en 4.0 segundos e terá unha autonomía de ata XNUMX km.

Nio EP9

Nio é outro fabricante de automóbiles chinés relativamente novo (creado en 2014), pero fíxose un gran nome ao centrarse nos vehículos eléctricos moi rápidos.

Nio fabrica todoterreos eléctricos en China pero ten un perfil internacional porque presentou un equipo na serie de carreiras de Fórmula E totalmente eléctrica e foi noticia co seu hipercoche EP9; estableceu un récord de volta no famoso circuito de Nürburgring en 2017.

O Nio EP9 completou a pista alemá de 20 km en só 6:45 para mostrar o produtivo que pode ser un coche eléctrico. Aínda que Volkswagen abandonouno máis tarde, o xigante alemán necesitaba construír un coche de carreiras eléctrico dedicado para superar ao Nio.

Nio vai máis aló dos vehículos eléctricos para especializarse en tecnoloxía autónoma e estableceu un récord de volta sen condutor no Circuíto das Américas en 2017.

Lynk & Co 03 Azul

Falando dos récords de Nürburgring, outra marca chinesa utilizou a pista de carreiras alemá para anunciar as súas ambicións: Lynk & Co.

Esta nova marca (fundada en 2016) propiedade de Geely, a mesma marca que controla Volvo, chamou moito a atención co concepto Lynk & Co 03 Cyan. Foi deseñado para celebrar a participación da marca na Copa do Mundo de Turismos, ou dito doutro xeito, era un coche de carreiras para a estrada.

Cyan Racing é o socio oficial do motor de Geely e Volvo, aínda que o recordes mellor polo seu antigo nome, Polestar. Cyan aproveitou a súa experiencia na pista para extraer 393 kW de potencia do seu motor de catro cilindros de 2.0 litros, que enviaba a súa potencia a través dunha caixa de cambios secuencial de seis velocidades ás rodas dianteiras.

O resultado foi un récord de volta en Nürburgring (naquel momento) tanto en tracción dianteira como en catro portas, superando tanto ao Renault Megane Trophy R como ao Jaguar XE SV Project 8.

Desafortunadamente, aínda que Geely quere que Lynk & Co se converta nunha marca global, non parece que vaia chegar a Australia en breve, sendo a súa prioridade os plans de expansión a Europa e Estados Unidos.