Revisión do Chevrolet Camaro ZL1 2019

A combinación dunha pista de carreiras fría e húmida con, sen dúbida, a peor superficie e drenaxe de Australia, e un muscle car estadounidense de tracción traseira e transmisión manual que é máis potente que o McLaren F1, debe parecernos unha tolemia para a maioría de nós.

Pero nunha época na que os entusiastas lamentan a perda de rendemento analóxico e o papel crecente das transmisións elegantes, os sistemas de tracción integral e as axudas ao condutor que aumentan a velocidade pero reducen o compromiso do condutor, o Camaro ZL1 pode ser o mellor antídoto. É como usar EpiPens para acupuntura.

Tamén promete completar o incrible regreso á forma do HSV, só dous anos despois de que celebramos o claro canto do cisne da marca co lanzamento do Aussie Commodore: adeus ao GTSR W1. E consígueo, o ZL1 incluso consegue elevar a súa potencia estratosférica en 3kW e 66Nm.

Si, o rendemento do ZL1 é todo o que fai Chevrolet, pero necesitou HSV para traelo ás nosas costas, cunha remodelación completa para poñer o volante no lado dereito co apoio total do fabricante.

Só oito meses despois de que o MY18 Camaro 2SS rompese por primeira vez a tensión superficial, o ZL1 chegou ás salas de exposicións HSV xunto co renovado MY19 2SS.

A pesar do aparente escenario de horror do seu lanzamento nos medios australianos a semana pasada, sobrevivín para contar a historia. Aquí tes como:

Chevrolet Camaro 2019: ZL1
Valoración de seguridade	-
tipo de motor	6.2L
Tipo de combustible	Gasolina premium sen chumbo
Eficiencia do combustible	15.6l / 100km
Aterrizaxe	4 prazas
Prezo de	$121,500

Hai algo interesante no seu deseño? 8/10

O monstruoso motor ZL1 pode ser a súa peza central, pero os tempos dos muscle cars nerviosos que carecían da sinerxía xeral do deseño xa pasaron.

Noutras palabras, o paquete ZL1 inclúe unha ampla actualización visual e técnica que lle permite sacar o máximo proveito das súas capacidades.

As modificacións da carrocería foron sometidas a máis de 100 horas de probas en túnel de vento para mellorar a aerodinámica e a refrigeración para o uso en pista.

O ZL1 foi probado en túnel de vento para mellorar a súa carrocería para uso en pista.

Isto inclúe un divisor dianteiro saínte, protectores dianteiros inflados, ventilacións de parachoques enormes, un capó exclusivo de fibra de carbono, faldeiros laterais afiados e un parachoques inferior negro brillante que envolve os catro tubos de escape.

As exclusivas rodas forxadas de 20 polgadas e 10 raios dobres sobresaen de todas as esquinas e os semislicks americanos Goodyear Eagle F1 substituíronse por Contental Sport Contact 5 para adaptarse a unha gama máis ampla de condicións da estrada.

Se cres que estas insignias de lazo de Chevrolet parecen un pouco divertidas, é porque son un novo tipo de "corbata flotante" centrada en negro que todos os Camaros de 1SS están a conseguir máis puntos en 2019.

O ZL1 ten o seu propio conxunto de llantas de aliaxe de 20 polgadas.

O interior conta con asentos dianteiros de Alcántara e Recaro tapizados en coiro, así como un volante de fondo plano e palanca de cambios recortada en Alcántara.

O proceso de reenxeñeiro do HSV para mover os controis do condutor cara ao lado dereito está ben documentado, pero a adición dun modo manual fixo que as cousas (sen querer, retranqueen) suban un pouco en 2019.

Houbo que crear unha moldura única para o pedal do embrague, así como inserir unha inserción para o lado esquerdo do espazo para os pés para deixar espazo suficiente para o pé do embrague inactivo e garantir que non houbese compromiso ergonómico para unha configuración de tres pedais.

Outros cambios inclúen a instalación de luces dianteiras e traseiras de estilo europeo con indicadores amarelos.

Tamén foi necesario facer unha nova barra estabilizadora dianteira para limpar o sistema de dirección asistida eléctrica RHD.

O escape bimodal do ZL1 tamén era demasiado ruidoso para o ADR, polo que era máis silencioso para cumprir os requisitos de 74 db (automático) e 75 db (manual) coa adición de dous silenciadores intermedios traseiros de 12" ao coche máis dous silenciadores adicionais de 8". silenciadores intermedios dianteiros de polgadas para transmisión manual. HSV afirma que os cambios de escape non afectan a saída de potencia.

Outros cambios de detalle necesarios para o cumprimento do ADR inclúen un sistema de autonivelación dos faros, a eliminación dos DRL no parachoques e a adición de guardabarros nas rodas traseiras para cumprir os requisitos de separación entre a carrocería.

Unha característica que non estaba totalmente preparada para a versión MY18 pero que agora se adaptou para 2019 foi a pantalla frontal do condutor, pero a desalentadora tarefa de converter os elementos internos do sistema para o uso da man dereita sen necesidade dun parabrisas dedicado parece foron o resultado dunha persistencia incansable enxeñeiro.

En lugar de tomar só un modelo de especificacións arxentinas e convertelo para adaptalo a un modelo Camaros de 2018, a versión de 2019 comeza a funcionar como especificacións dos EUA e o resultado é máis adecuado para Australia.

Este Camaro comezou como un coche estadounidense e foi convertido por HSV para o mercado australiano.

Outros cambios inclúen a instalación de luces dianteiras e traseiras de estilo europeo con indicadores ámbar e cintos de seguridade, pero os espellos laterais máis grandes seguen sendo estándar arxentino.

Debido ao deseño exclusivo da parte frontal e á mecánica, o ZL1 tamén tivo que ser probado en choque para conseguir a certificación ADR.

Que práctico é o espazo interior? 7/10

Non é unha resposta moi sinxela, e é difícil imaxinar que moitos compradores de Camaro se deran conta. É un coupé de dúas portas, ao fin e ao cabo, pero polo menos tivéronse en conta os principios básicos.

Hai dous portavasos na parte dianteira, pero ás túas botellas gustaríalles ter forma de pequenos paraugas para caber nos petos das portas.

Case non se pode mercar un Camaro porque é práctico.

Hai case tanto espazo para pasaxeiros na parte traseira coma un Mustang ou Toyota 86, o que non é moito, pero hai dous puntos de asento para nenos ISOFIX e unha amarre superior que pode ser máis útil do que cabría esperar.

O maleteiro só ten unha capacidade de 257 litros a pesar da falta de pneumático de reposto a favor dun kit de inflado compacto.

Cales son as principais características do motor e da transmisión? 9/10

No corazón da conversión ZL1 está a actualización do motor LT4. Cos mesmos 6.2 litros, inxección directa e sincronización variable das válvulas que o pequeno bloque OHV LT1 spec Gen V do Camaro 2SS.

O enorme motor GM V8 desenvolve 477 kW/881 Nm de potencia.

Non debe confundirse co motor LS9 da xeración anterior utilizado no W1, o LT4 desenvolve 3kW e 66Nm máis para un total de 477kW e 881Nm, e o LT4 tamén se utiliza nos actuais Corvette Z06 e Cadillac CTS-V.

Espérase que o novo vehículo conversor de par de 10 velocidades de GM represente máis do 60% das vendas de ZL1 en Australia. O seu potencial de rendemento está respaldado polo feito de que foi calibrado para frear co pé esquerdo e inclúe control de lanzamento e unha función de bloqueo de liña para facilitar a queimadura.

Perdoaríamos a HSV se decidiu centrarse nunha versión automática para Australia, pero os condutores manuais e os buscadores de emoción estarán encantados de ver un manual convencional de seis velocidades na lista.

Canto combustible consome? 6/10

Quizais queiras afastar o outro pagador de facturas desta sección, xa que nunca será impresionante.

O ZL1 automático ten unha cifra total oficial de 15.3 L/100 km, outros 2.3 L máis que o 2SS automático, pero o ZL1 manual supera os 15.6 L/100 km.

Se axuda a túa causa, o Jeep Grand Cherokee Trackhawk superarao con 16.8 L/100 km, e o depósito de 72 L do Camaro debería durar polo menos 461 km entre cargas.

Mantente ao día cochesboletín semanal de guías

¿Representa unha boa relación calidade-prezo? Que funcións ten? 7/10

Nun quilovatio por dólar, o ZL1 é o segundo Jeep Grand Cherokee Trackhawk de 522 dólares de 134,900 kW en Australia, se non o mundo.

A partir dun prezo de lista de 159,990 dólares para a versión de transmisión manual, o ZL1 baila no mesmo círculo que o Mercedes-AMG C 63 S, o BMW M3/4 e o Audi RS4/5, pero nunca se pode confundir con eles.

A versión automática custarache outros 2200 dólares, mentres que a pintura metálica custarache outros 850 dólares.

As características estándar inclúen Alcántara e adornos de coiro, asentos dianteiros calefactados e ventilados, climatizador de dúas zonas, unha pantalla multimedia de 8 polgadas con sistema de infoentretemento Chevrolet de terceira xeración, conectividade Apple CarPlay e Android Auto, un sistema de audio Bose de 9 altofalantes, 24 - Iluminación ambiental de cores, carga de teléfono sen fíos e un espello retrovisor ademais dunha cámara retrovisora.

A conectividade de Apple CarPlay e Android Auto está dispoñible en todos os ZL1.

HSV tamén está a traballar nun paquete de opcións para permitir aos propietarios usar pneumáticos American Eagle F1 como un segundo xogo de rodas para o uso en pista, o que se espera que custe uns 1000 dólares só para os pneumáticos, fronte aos 2500 dólares da tenda.

Canto custa posuír? Que tipo de garantía se ofrece? 6/10

A gran recompensa dos esforzos de enxeñería HSV do Camaro con condución á dereita é a tranquilidade que debería proporcionar a longo prazo.

Ademais, vén unha garantía de tres anos de 100,000 km, que está por debaixo do status quo de cinco anos nestes días, pero tamén trae a comodidade da rede nacional de concesionarios de HSV.

Os intervalos de servizo tamén son relativamente curtos en 9 meses / 12,000 km, pero iso é comprensible dada a natureza nerviosa do ZL1. HSV non ofrece un servizo de prezo fixo.

Garantía e clasificación de seguridade

Garantía básica

3 anos / 100,000 km


garantía

Que equipos de seguridade están instalados? Cal é a clasificación de seguridade? 7/10

O equipamento de protección estándar inclúe airbags frontales, laterales de tórax, xeonllos e de cortina de dúas etapas que cobren tamén o asento traseiro.

Desafortunadamente, non hai AEB na folla de especificacións, pero vén con aviso de colisión frontal, monitorización de puntos cegos, alerta de tráfico cruzado traseiro e sensores de aparcamento e un sistema de monitorización da presión dos pneumáticos.

O Chevrolet Camaro aínda non recibiu unha clasificación ANCAP ou EuroNCAP, pero a NHTSA dos EE. O ZL2019 non recibiu unha valoración global, pero recibiu as mesmas catro estrelas por impacto frontal e cinco estrelas por volcadura que o SS.

Como é conducir? 9/10

Hai todo tipo de entretemento underground para aqueles que gozan da dor e se senten preto da morte. Os programas de xogos xaponeses, a asfixia erótica e o Porsche 911 GT2 convertéronse en estereotipos, pero conducir un ZL1 pola pista fría e húmida do Sundown presenta unha situación similar.

Afortunadamente, o HSV tamén tiña unha versión automática que, xunto coa persistencia dos nosos mantedores, deixaba certo grao de control de estabilidade, o que significaba que podíamos centrarnos no acelerador, a dirección e a parada con algún sistema electrónico de seguridade, sen a dimensión adicional de elección.transmisión. e control do embrague.

Tamén quentamos co 2SS actualizado, e aínda que ten 138 kW e 264 Nm por detrás do ZL1, 339 kW e 617 Nm seguen intentando facer o seu traballo cos dous pneumáticos traseiros. Isto pode parecer unha tontería e un pouco hiperanalítica, pero hoxe non é certo, créeme.

Polo que se refire aos titulares, o ZL1 dálle un verdadeiro significado á cintura alta do Camaro, a posición do asento nunha fiestra lateral da caixa de correos como se estiveses mirando desde dentro dunha trincheira, preparado para disparar armas serias.

O que o ZL1 renuncia ao compromiso directo, compensalo con pura emoción.

Empuxando suavemente a gasolina fóra dos boxes, aínda hai moitas cousas debaixo de nós e aínda necesitamos moitos freos para pasar a primeira curva.

Que pisa decentemente na curva 4 e na recta traseira subliña o que é o ZL1. A capacidade de resposta do poderoso V8 sobrealimentado é a segunda só despois do motor eléctrico, e a superficie oleosa ponche en contacto directo cos límites da tracción, aínda que o definen os enormes pneumáticos traseiros de XNUMX mm de ancho e un elegante LSD eléctrico.

É unha gran lección sobre por que o M5 e o E63 cunha potencia similar pasaron a tracción integral, pero o que o ZL1 renuncia a un embrague directo, compensalo cunha emoción absoluta. Se o HSV tivese pegado aos semi-slicks da versión estadounidense, este zumbido sería máis como un absoluto masoquismo.

A sensibilidade do V8 sobrealimentado de alto rendemento é a segunda só despois do motor eléctrico, e a superficie oleosa ponche fóra dos límites de tracción.

Independentemente do compromiso do terreo, arrinca cun empuxe recto extremo e obrígache a decidir moi rapidamente como manobrar nunha curva. Optei por unha subida suave en lugar dunha vergoña garantida, pero aínda estaba máis nervioso que nunca achegándome á cresta que bloquea a vista da curva seis.

A eses nervios sumouse o ton crecente do sobrealimentador ao unísono co ruxido daqueles enormes tubos de escape, combinado coa velocidade á que o velocímetro aínda subía cando batei contra a cresta, facendo que a velocidade máxima reclamada de 325 km/h parecese bastante. alcanzable no camiño correcto.

Se estás considerando unha automática, as 10 velocidades non parecen especialmente intelixentes cando baixas a velocidade, pero é sorprendentemente rápida cando aumentas a velocidade máxima.

Afortunadamente, os Brembo ZL1 de seis pistóns parecen unha gran actualización sobre os traballos 2SS de catro puntos a medida que te achegas á complicada secuencia de 6,7,8, 9, XNUMX e XNUMX voltas.

A estas alturas, está bastante claro que o Z71 non intenta imitar a finura dun Porsche ou de calquera outro coche alemán de tamaño e rendemento similares.

Para unha transmisión manual deseñada para manexar tanto par, o percorrido do selector é sorprendentemente curto e lixeiro, pero todos os outros controis teñen unha sensación de sobrecarga.

A estas alturas, está bastante claro que o Z71 non está intentando imitar a finura de Porsche.

Tamén axuda a reducir o risco de retroceder fóra da pista é o sistema manual de adaptación de revolucións, que aliña case sen problemas as revolucións coa relación de velocidades seleccionada ao baixar a marcha. Afortunadamente, isto pódese activar e desactivar simplemente usando as paletas do volante.

Se estás considerando unha automática, as 10 velocidades non parecen especialmente intelixentes cando baixas a velocidade, pero é sorprendentemente rápida cando aumentas a velocidade máxima.

Para unha transmisión manual deseñada para manexar tanto par, o percorrido do selector é sorprendentemente curto e lixeiro, pero todos os outros controis teñen unha sensación de sobrecarga.

Tan atractivo como o Alcántara no volante e na palanca de cambios, tería preferido o coiro máis adherente, polo menos coas mans.

Con 1795 kg, o coche en si parece grande e as vías reforzadas fan que sexa case tan ancha como longa, todo o que lle confire ao ZL1 un carácter único e resistente.

Veredicto

Nun mundo sen Monaros nin Commodores de tracción traseira, o novo Camaro é un feliz substituto. En forma de ZL1, ofrece máis emoción, rendemento brutal ou presenza ameazadora na estrada que calquera león australiano. E só é automático, co control manual que fai que o condutor sexa máis cómplice da experiencia, e o feito de que exista entre unha civilización de nivel 2019 achégase a un milagre. De feito, acupuntura con EpiPens.

O ZL1 é o teu mellor muscle car? Cóntanos o que pensas nos comentarios a continuación.