Revisión do Chevrolet Corvette 2013

Este Corvette con obras de arte é perfecto para celebrar o aniversario dunha estrela de coches deportivos. Se che gustan os coches rápidos, o 2013 está cheo de aniversarios. Este 100 non é para Aston Martin, e non importa o que pase, parece que chegará a outra tonelada do que xa fixo no pasado. Tamén é o centenario da casa de deseño italiana Bertone, o talentoso autor de moitos deseños destacados, mentres que o antigo fabricante de tractores Lamborghini cumpre 50 anos, do mesmo xeito que o fabricante británico de supercoches McLaren.

Aínda máis destacable, o auxe do consumo da posguerra nos anos 1950 deu lugar a algúns modelos separados que aínda hoxe enxalzamos. Os dous deportivos, que en conxunto representan os dous polos dos enfoques europeo e americano do rendemento, marcan cifras importantes: de Alemaña, o Porsche 911 cumpre 50 anos; mentres que o Chevrolet Corvette, seis décadas despois, é unha das placas máis antigas que aínda se producen.

HISTORIA

O Corvette tardou uns anos en establecer a súa identidade -os primeiros exemplos foron delgados e pesados-, pero a sétima xeración, presentada no Salón do Automóbil de Detroit en xaneiro, consolidou o seu lugar como estrela de rendemento na constelación de General Motors. O C7 é coñecido por revivir a famosa insignia Stingray e manter a fórmula: motor dianteiro, tracción traseira.

Se o éxito se mide en vendas, entón o Corvette gaña. Un total de 1.4 millóns de compradores fronte a 820,000 911 por 30, o que é un 52,000 por cento máis popular. O prezo ten algo que ver con iso: nos Estados Unidos, o novo Corvette comeza en 85,000 dólares fronte a máis de 911 dólares por XNUMX dólares.

CONVERSIÓNS RHD

En Australia, vémonos obrigados a mirar con envexa. Non só pola diferenza de prezo - os 911 custan máis de 200,000 dólares aquí - senón que, no caso do Corvette, é por unha simple accesibilidade. Os mellores coches de América constrúense só coa man esquerda. Algúns mercados de condución á dereita, en particular o Reino Unido e Xapón, permiten coches co volante no lado equivocado, pero Australia frunce o ceño.

Se queres un Corvette, debes convertelo. Afortunadamente, hai varias operacións que fan precisamente iso. Un dos máis novos é o Trofeo Motorsport con sede en Vitoria. O director Jim Manolios gañou cartos coas análises de sangue e converteu a súa paixón polo deporte do motor nun negocio. Trofeo acolle días de condución, un equipo de carreiras e é o distribuidor nacional de pneumáticos Pirelli para deportes de motor. Durante aproximadamente un ano estivo importando e convertendo corvetas no seu taller de Hallam, preto de Dandenong.

Trofeo está comprometido coas conversións de extremo a extremo, comprando vehículos de EE. UU. e especializándose no Corvette, notoriamente difícil de substituír, dixo Manolios. Os compoñentes que hai que cambiar -uns 100- son escaneados nun ordenador, volven e, a continuación, imprímense en 3D. Algunhas pezas de baixo volume pódense facer directamente deste xeito, ou a impresión 3D pode converterse na base das ferramentas de produción.

Hai que cambiar o volante, a caixa de pedales e os limpaparabrisas, así como decenas de pezas invisibles como airbags e cables. Ademais, Trofeo ofrece unha variedade de opcións, desde kits de carrocería de fibra de carbono ata escapes, suspensións e freos actualizados e sobrealimentadores.

PREZOS E MODELOS

Os prezos comezan nuns 150,000 dólares para o Grand Sport, que está propulsado por un motor V321 de 6.2 litros e 8 kW. As conversións do modelo Z06 de alto rendemento cun motor V376 de 7.0 litros e 8 kW son máis caras, con opcións que permiten que o prezo ascenda a 260,000 dólares.

Manolios di que o Corvette ofrece un rendemento de Ferrari a unha fracción do prezo e cre que hai moita demanda. Buscamos alguén que teña cartos de Porsche no peto e busque un auténtico coche deportivo”, afirma.

A produción estadounidense deste Corvette saínte, o C6, detívose en febreiro para dar paso ao C7. Ata o momento, Trofeo converteu sete C6 e recibirá unha nova versión a finais de ano para ensaiar o proceso. Mentres tanto, Manolios di que pode conseguir algúns Z06 máis. O obxectivo final é entregar 20 vehículos ao ano.

VEHÍCULO DE PROBA

Conduín un Z06 coas obras: suspensión mellorada, alerón dianteiro e faldóns laterais de fibra de carbono, escape personalizado e, sobre todo, un sobrealimentador Harrop. Ese V8, chamado LS7 no código de General Motors e que despraza 427 polgadas cúbicas en diñeiro antigo, está sendo substituído por un motor de nova xeración no C7. Manolios pensa que o LS7 terá un atractivo sentimental, e é imposible non estar de acordo con iso.

Baseado no motor de bloques de aliaxe dos Corvettes de carreiras, dispón dun sistema de lubricación por cárter seco e bielas lixeiras de titanio e válvulas de admisión. Retumaba e balancea o coche ao ralentí, ruxe ao acelerador e crepita ao acelerar, co xiro do sobrealimentador en perfecto contrapunto.

O sobrealimentador require unha capota remodelada cunha protuberancia máis grande. Está feito de fibra de carbono, o que compensa o modesto peso do propio sobrealimentador. O chasis tamén procede do deporte do motor e está feito de aluminio, mentres que moitos paneis da carrocería, como o teito, están feitos de fibra de carbono. Así, o Z06 só pesa algo máis que o Porsche 911 (1450 kg), a pesar de ser algo máis longo e algo máis ancho.

Entón, cunha potencia de 527 kW e un par de ata 925 Nm, o Z06 sobrealimentado ten un rendemento para queimar. Manolios pensa que é posible un tempo de cero a 3.0 km/h de menos de 100 segundos, e non é difícil facer xirar o monstro Pirellis en máis dunha marcha. En movemento, a aceleración é implacable, e se algo se fai máis impresionante canto máis rápido conduzas. Poucos motores que probei foron tan embriagadores.

CONDUCIR

O Z06 manexa como un Lotus que pasou meses en Venice Beach. Semellante, só máis musculosa. Do mesmo xeito que o Lotus, a suspensión é ríxida e a carrocería é ríxida, polo que ten unha sensación constante de como está construído o coche, a través dos pequenos crujidos e xemidos. O peso distribúese uniformemente fronte-traseira.

O resultado é un coche que se sente equilibrado e matizado nos seus movementos, cunha dinámica que pode soportar grandes cantidades de potencia. O control axuda. Dirixe con suavidade e precisión a pesar de que o manillar está un pouco máis grande, mentres que o acelerador ofrece un control milimétrico e a sensación de freo é comparable á mellor.

O manual de seis velocidades cambia ben, aínda que o segundo acelerador lixeiramente compensado fixo que subín a marcha algunhas veces. Con toda esa capacidade, o Z06 é mellor probado na pista de carreiras, e non puiden evitar preguntarme que velocidade máxima verías na recta de Phillip Island.

Por sorte, non terías que mirar cara abaixo para descubrilo; o Z06 ten unha pantalla frontal, o mesmo que o último Holden Commodore Redline, aínda que unha xeración anterior. Isto é certo para toda a electrónica, que é unha medida da idade do Corvette saínte. Isto tamén se aplica ao interior, que é un clásico GM previo á reforma.

Os asentos están ben, a zona de carga é ampla (pero sería bo ter ganchos para montala) e hai algúns toques deliciosos como o abridor electrónico de portas. Non obstante, o ambiente xeral é de plástico barato e unha construción pouco brillante. Non é culpa da conversión, que é case imposible de detectar desde o asento do condutor. O freo de man permanece no seu lugar e necesitas un seguro de primeira marcha ao estacionar, pero non se interpone.

O exterior tamén traizoa as súas orixes GM debido ao mal axuste do panel, mentres que a cor do capó deste Trofeo inicial podería ter sido mellorada. Pero non se compra un Corvette para o seu interior, e moito menos o Z06. Ademais do motor e da súa forma de andar, podes admirar a fermosa ventá traseira abovedada e as luces traseiras redondas. Esta é unha visión rara e atrae fans a todas partes.

A pesar da gran potencia do exemplo que conduín, sería moi fácil vivir con este coche: dócil se non o empurras, e cunha calidade de marcha mellor da esperada. Foi unha longa espera para min probar o Corvette, pero pagou a pena. Agora estou ansioso por C7. Afortunadamente, Trofeo Motorsport tamén está desexando facelo.

TOTAL

GM old school, clasificado ao estilo australiano.

Corvette Chevrolet Z06

(Conversión Trofeo con sobrealimentador opcional)

custo: desde $ 260,000

Vehículo: Coche deportivo

Motor: Motor de gasolina V7.0 sobrealimentado de 8 litros

Saídas: 527 kW a 6300 rpm e 952 Nm a 4800 rpm

Transmisión: Manual de seis velocidades, tracción traseira