Pneumáticos de dente de león e outras novas tecnoloxías en pneumáticos

Os pneumáticos son un dos elementos máis importantes de calquera coche, e os seus fabricantes están constantemente a introducir novas tecnoloxías. Traballan con pneumáticos de plástico e tamén extraen caucho dos dentes de león.

A historia dos pneumáticos remóntase a case 175 anos. Todo comezou en 1839, cando o estadounidense Charles Goodyear inventou o proceso de vulcanización do caucho. Sete anos máis tarde, Robert Thomson desenvolveu o pneumático para tubos pneumáticos. E a finais do século 1891, no século XNUMX, o francés Edouard Michelin propuxo un pneumático con tubo extraíble.

Os seguintes grandes pasos na tecnoloxía dos pneumáticos déronse no século 1922. En XNUMX, desenvolvéronse pneumáticos de alta presión e dous anos despois pneumáticos de baixa presión (bo para vehículos comerciais).

Vexa tamén: Pneumáticos de inverno: cando cambiar, cal escoller, que lembrar. Guía

A verdadeira revolución produciuse despois da Segunda Guerra Mundial. Michelin introduciu os pneumáticos radiais en 1946, e Goodrich introduciu os pneumáticos sen cámara un ano despois.

Nos anos seguintes realizáronse moitas melloras diferentes no deseño dos pneumáticos, pero o avance tecnolóxico produciuse no ano 2000, cando Michelin presentou o sistema PAX, que permite conducir cun pneumático pinchado ou sen presión.

PUBLICIDADE

Na actualidade, a innovación dos pneumáticos consiste principalmente en mellorar o contacto da banda de rodadura coa estrada e a economía de combustible. Pero tamén hai conceptos innovadores para a obtención de caucho para a produción de pneumáticos de fábricas populares. Tamén se desenvolveu o concepto de pneumático feito de plástico. Aquí tes unha breve visión xeral das novidades na industria dos pneumáticos.

Goodyear - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

Un exemplo de medidas de pneumáticos que reducen o consumo de combustible é a tecnoloxía EfficientGrip, que presentou este ano Goodyear. Os pneumáticos baseados nesta tecnoloxía están deseñados mediante unha solución innovadora e económica: FuelSavingTechnology.

Segundo explica o fabricante, o composto de goma da banda de rodadura contén polímeros especiais que reducen a resistencia á rodadura, o consumo de combustible e as emisións de dióxido de carbono nos gases de escape. Os pneumáticos EfficientGrip están deseñados para proporcionar unha rixidez consistente e unha distribución uniforme da presión na superficie do pneumático, o que aumenta o quilometraxe. En comparación coa versión anterior, o pneumático é máis lixeiro, o que proporciona unha dirección máis precisa e mellora o comportamento do coche nas curvas.

Descrición Goodyear EfficientGrip.

Unha foto. Bo ano

Michelin - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

A empresa francesa Michelin desenvolveu a tecnoloxía Hybrid Air. Grazas a esta preocupación francesa, púidose crear pneumáticos moi lixeiros dun tamaño inusual (165/60 R18), que reducen as emisións de dióxido de carbono en 4,3 gramos por quilómetro, e o consumo de combustible en case 0,2 litros por cada 100 quilómetros.

O aforro de combustible débese á menor resistencia á rodadura e á mellor aerodinámica do pneumático. Ademais, o peso deste pneumático reduciuse en 1,7 kg, é dicir. o peso total do vehículo redúcese en 6,8 kg, o que tamén reduce o consumo de combustible.

Vexa tamén: Pneumáticos de inverno: comprobe se son aptos para circular 

Segundo o fabricante, cando se conduce en superficies molladas, o pneumático Hybrid Air estreito pero alto ten menos resistencia e afronta mellor a auga residual, o que garante a seguridade. Un diámetro de pneumático suficientemente grande tamén mellora o confort de condución ao reducir as irregularidades da estrada de forma máis eficaz.

Descrición Michelin Hybrid Air.

Foto. Michelin

Bridgestone - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

O catálogo de Bridgestone presenta a nova tecnoloxía de pneumáticos de inverno de Blizzak. Empregan un novo patrón de banda de rodadura e un composto que dá como resultado un rendemento moi bo na neve (freada e aceleración), así como unha marcha estable en superficies molladas. Os mellores resultados en canto á seguridade de freada en mollado e en seco tamén se conseguiron grazas á nova disposición de ranuras da mesma profundidade, que permite unha rixidez uniforme dos pneumáticos en diferentes condicións de freada.

A alta calidade dos pneumáticos Blizzak foi recoñecida pola organización técnica alemá TÜV coa marca de rendemento TÜV.

Bridgestone Blizzak de goma.

Foto de Bridgestone

Hankook - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

Este ano, a empresa coreana Hankook desenvolveu o concepto de pneumático eMembrane. Ao cambiar a estrutura interna do pneumático, o patrón da banda de rodadura e o contorno do pneumático pódense adaptar ao estilo de condución desexado. Segundo explica o fabricante, en modo económico, o centro da banda de rodadura pode aumentar e a zona de contacto co chan pode diminuír, o que, ao reducir a resistencia á rodadura, contribúe a reducir o consumo de combustible.

O pneumático i-Flex é unha solución innovadora directamente procedente de Corea. Trátase dun prototipo de pneumático non pneumático deseñado para mellorar o rendemento global dun vehículo e mellorar o seu balance enerxético. Feito de poliuretano e unido á beira, o i-Flex é reciclable aproximadamente nun 95 por cento e significativamente máis lixeiro que as combinacións convencionais de rodas e pneumáticos. Ademais, o pneumático i-Flex non usa aire. Espérase que esta solución non só optimice o consumo de combustible e os niveis de ruído no futuro, senón que tamén mellore a seguridade na condución.

Neumático Hankook i-Flex.

Pé. Hankuk

Kumho - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

Cada vez son máis os fabricantes que introducen pneumáticos para todas as estacións, tamén coñecidos como pneumáticos para todas as estacións. Entre as novidades deste grupo de pneumáticos esta tempada está o pneumático Kumho Ecsta PA31. O pneumático está deseñado para coches de clase media e alta.

Vexa tamén: Os pneumáticos para todas as estacións perden contra os pneumáticos estacionais; descubra por que 

O fabricante informa que o pneumático usa un composto especial da banda de rodadura que proporciona unha tracción adecuada e un aumento da quilometraxe. As láminas moi espaciadas e as grandes ranuras transversais están deseñadas para facilitar a condución en superficies húmidas. Ademais, o patrón direccional da banda de rodadura evita o desgaste irregular e ten un efecto positivo na vida útil dos pneumáticos. O baixo nivel de ruído tamén é unha vantaxe.

Opona Kumho Eksta PA31.

Foto. Kumho

Continental - pneumáticos de inverno e pneumáticos de verán

Na procura de novas materias primas para a produción de pneumáticos, Continental recorreu á natureza. Segundo os enxeñeiros desta empresa alemá, o dente de león ten un gran potencial para a produción de caucho. Nos últimos anos, grazas aos métodos de cultivo máis modernos, foi posible producir caucho natural de alta calidade a partir das raíces desta planta común.

Na cidade alemá de Münster púxose en marcha unha planta experimental para a produción de caucho a partir desta planta a escala industrial.

Vexa tamén: Nova marca de pneumáticos: consulta o que hai nas etiquetas desde novembro 

A produción de caucho a partir da raíz do dente de león depende moito menos das condicións meteorolóxicas que o caso das árbores de caucho. Ademais, o novo sistema é tan pouco esixente para o cultivo que se pode implantar incluso en zonas que antes eran consideradas baldíos. Segundo os representantes da preocupación Continental, o cultivo de cultivos preto das plantas de fabricación hoxe pode reducir significativamente as emisións contaminantes e o custo do transporte de materias primas.

Pregunta para un experto. Paga a pena conducir pneumáticos para todas as estacións?

Witold Rogowski, rede automotriz ProfiAuto.pl.

Con pneumáticos para todas as estacións, ou doutro xeito chamados pneumáticos para todas as estacións, todo é como cos zapatos; despois de todo, fará frío con chanclas no inverno e con zapatos abrigados no verán. Desafortunadamente, no noso clima non hai media dourada. Polo tanto, debemos utilizar pneumáticos de verán en pneumáticos de verán e de inverno. A construción do pneumático foi especialmente preparada e probada para cada unha destas tempadas. Non hai nada que experimentar aquí. Quizais os pneumáticos para todas as estacións funcionen ben en climas máis cálidos, como España ou Grecia, onde as temperaturas do inverno están por riba do cero, e se chove do ceo, no mellor dos casos.

Wojciech Frölichowski

PUBLICIDADE