Neumáticos de moto
Contido
Neumática
É recomendable circular sempre nun tren cheo, é dicir, o pneumático e a parte traseira do mesmo modelo. Así, ambos os pneumáticos proporcionarán un equilibrio perfecto.
Non obstante, é moi posible escoller diferentes borradores na parte dianteira e traseira. A mestura elixida adoita reducirse a levar un pneumático deportivo na parte dianteira e un de estrada/GT na parte traseira (ver táboa).
En termos absolutos, é importante sobre todo ter pneumáticos coa mesma estrutura na parte dianteira e traseira: sesgado ou radial.
Teña en conta que establecer o pneumático máis ancho que a elevación inicial non fai nada, e moito menos unha perda de velocidade, axilidade e estabilidade a baixas velocidades.
Non obstante, neste exemplo de 160/60, a parte traseira pódese elevar para aproveitar os pneumáticos non dispoñibles no 150/70.
Presión de inflado en frío (kg/cm3 o bar)
| exemplo | Uso individual | Use nun dúo |
|---|---|---|
| До | 2,25 | 2,25 |
| De volta | 2,50 | 2,50 |
As presións dos pneumáticos están sempre listadas no manual do propietario da motocicleta e moitas veces na propia motocicleta. Corresponde á presión necesaria para a velocidade e a carga máximas. Tamén é a presión á que o pneumático se desgastará menos rápido se a condución é igual.
Moitas veces isto é 2,2 na parte dianteira e 2,5 kg na parte traseira da estrada. Na pista, a presión adoita baixar a 2 para a parte dianteira e traseira (ou aínda menos nalgúns casos para pneumáticos como o GP Racer 211).
A presión debe comprobarse regularmente, fría e sempre antes de cada gran viaxe.
Os pneumáticos pouco inflados desgastan máis rápido. Por outra banda, soben máis facilmente ás temperaturas e proporcionan un mellor agarre. Por este motivo, a presión dos pneumáticos adoita reducirse en case 200 gramos para o uso en pista/cadea en comparación co uso na estrada.
Os pneumáticos excesivamente inflados teñen unha superficie de contacto máis pequena coa estrada e poden provocar esvaramentos. Temos que seguir as recomendacións do fabricante para a estrada, que ofrece unha presión bastante alta por defecto, o que realmente garante unha maior vida útil dos pneumáticos.
Atención! un cambio de presión de 200 gramos cambia significativamente o manexo da motocicleta.
Tapa da válvula
Asegúrese sempre de que a tapa da válvula... que protexe a válvula estea no seu lugar.
Este pequeno accesorio, que sobresae só do bordo, é un órgano de seguridade. Isto proporciona un efecto de selado e un bo mantemento da presión dos pneumáticos. Cando a roda xira, o corpo da válvula está sometido a forza centrífuga e pódese levantar do seu asento, liberando así algo de aire. Se a tapa da chave está axustada, non hai problema. Por outra banda, para os que estean equipados con válvulas de sintonización, esta válvula pode desaparecer, e a resposta mesmo en 50 km pode diminuír en 200 gramos, a presión dos neumáticos co perigo que iso implica.
Cambios previstos:
A vida útil dun pneumático depende de dous factores: o tipo de goma e o tipo de condución que conduce o condutor. As gomas de brando medio como o BT 57 pódense cambiar cada 12 km. Por outra banda, a elección de gomas brandas como D000 dividirá a vida útil en dous ou máis: uns 207 km. Tamén vin os BT7000 orixinais modificados en case 54 km!
Todo depende do uso e do modo de condución. A unidade nerviosa desgasta máis o pneumático. Así, para a mesma motocicleta, a mesma elevación de pneumáticos pode ter case o dobre da vida útil entre un paseo suave e un paseo nervioso.
Enténdese que a goma suave proporcionará un manexo extraordinario, permitirá agarres de cantos moito máis e un comportamento máis saudable a alta velocidade. En resumo, seguirémonos coa estrada, que non é necesariamente a subida inicial, unha vez que estea empuxado ao límite.
Como revendedores, os pneumáticos GT como o BT023 de Bridgeton tiveron un gran éxito, seguidos do Michelin PilotRoad, o Pirelli Dragon GTS ou o Roadsmart / Sportsmart de Dunlop.
Pode mesturar dúas categorías con pneumáticos deportivos diante para tratar
a moralidade e o sentimento, así como os deportes / gt cansaranse durante moito tempo. Neste caso, o elevador que tivo máis éxito foi o par BT010/BT020. Pero un Evo na parte dianteira, mesturado cun Dragon GTS na parte traseira, é bastante posible.
En termos de durabilidade, para facernos unha idea, para un roadster, os pneumáticos orixinais poden ter unha vida útil duns 10-12 quilómetros cun máximo de 000 quilómetros. Para un coche deportivo, a vida útil dos pneumáticos é máis probable da orde de 24 quilómetros, e moitas veces máis curta en modelos especialmente voraces como o Hayabusa (000 km).
Considere engadir un prezo de construción, que adoita ser duns 30 €, incluíndo dianteiro + traseiro + equilibrio + presión dos pneumáticos máis tensión da cadea + válvulas + pesos de equilibrio (uns 10 € para a parte dianteira e 20 € para a traseira en París). De feito, é recomendable utilizar paquetes de montaxe. Persoalmente, creo que de súpeto non paga a pena preocuparse.
O saldo adoita cobrar 5 euros; substitución da válvula - 4 euros.
Comentarios
As motocicletas ás veces cambian de andar dunha época a outra. Un roadster na versión N ou S pode non ter ese ascensor (a diferenza de 500 € non é só a xustificación do carenado).
Se antes había unha opción entre pneumáticos radiais e sesgados, hoxe a pregunta xorde menos cando a gran maioría son de estrutura radial, especialmente para as motos de máis de 125 cc. A pregunta xorde máis ben entre bi-gum e tri-gum!
A diferenza de prezo entre os dous soportes pode ser importante... e normalmente oscila entre os 170 € e os 230 € (dianteiro + traseiro), aos que hai que engadir unha media de 30 € de montaxe.
Cómpre ter en conta que as opcións de conducción teñen un gran impacto no manexo da motocicleta e, en particular, poden reducir (ou aumentar) as burbullas que se observan ocasionalmente a altas velocidades.
Que pneumático debes escoller?
Todo depende do tipo de moto e sobre todo do seu uso.
Por suposto, colocaremos pneumáticos deportivos nun coche deportivo e máis pneumáticos de estrada nun coche de estrada. O dilema comeza, por exemplo, no caso dos roadsters.
O Dunlop Sportsmart é, por exemplo, un excelente pneumático deportivo que eleva as temperaturas rapidamente e proporciona unha excelente tracción a costa do confort. Non obstante, a súa goma moi branda implica unha importante modificación orzamentaria.
O Dunlop Roadsmart é un gran compromiso entre deporte e estrada, coñecido habitualmente polos ciclistas. Resistente, aínda permite ataques ocasionais se é necesario, ofrecendo unha boa sensación de seguridade. O BT023 percorreu un longo camiño desde o BT20 cun agarre incrible. Non debemos esquecernos do Metzeler Roadtec Z6 e despois do Z8 da mesma categoría.
Comentarios dos usuarios
Agora, ademais das especificacións técnicas, o interese tamén está en poder ler os comentarios dos que probaron tal ou cal escalando a súa montaña favorita.
E para iso hai unha gran enquisa en liña realizada por máis de 4000 ciclistas sobre máis de 180 modelos de pneumáticos que representan máis de 50 millóns de quilómetros de quilometraxe: resultados da enquisa e comentarios de pneumáticos de motocicleta.
