Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Contido
A primeira xeración leva case nove anos no mercado, a segunda (cunha lixeira actualización intermedia) hai case dez; só a terceira, a xeración anterior tiña unha vida útil normal de cinco a seis anos. Chegou ao mercado a mediados do 2002 e despídese a mediados do 2008 (mentres tanto, reformouse lixeiramente no 2006). Vendíase ben e mantivo Seat por encima da auga. Así, o legado que deixou atrás a nova Ibiza non é só isto. Pero en Seat esforzáronse e o novo Ibiza é o suficientemente bo (o que por suposto nunca é unha garantía de que o coche tamén se venderá ben) para continuar esa misión.
O novo Ibiza creouse na plataforma do Grupo VW, co distintivo V0, o que significa que o próximo novo VW Polo estará baseado neste Ibiza, e non á inversa, como ocorreu coas dúas xeracións anteriores. E dado que ambos están construídos sobre a base estirada do Polo, e o novo en realidade terá a mesma distancia entre eixes que A0 prevé para o novo Polo, a ganancia da distancia entre eixes é pequena en comparación co seu predecesor, pouco menos dunha polgada, aínda que o coche ten medrado. dez centímetros de lonxitude. Os dous xuntos significan que non hai moito máis espazo no interior que antes, e o maleteiro é moito máis grande.
Pero non nos enganemos: tendo en conta a lonxitude exterior, o Ibiza segue sendo o suficientemente amplo no interior como para que dous adultos e dous nenos viaxen sen problemas, e tamén haberá moito espazo para equipaxe para as necesidades básicas da familia. Dado que se trata dunha versión de cinco portas do Ibiza (podes ler sobre as primeiras impresións de conducir unha versión de tres portas na páxina 26), o acceso aos asentos traseiros é bastante sinxelo (o recorte pode ser un pouco máis longo e hai unha posibilidade de menos graxa nos pantalóns). alguén na cintura é lixeiramente máis ancho. O Ibiza é oficialmente de cinco prazas, pero non hai espazo para un quinto pasaxeiro no centro da súa bancada traseira (un terzo do chan plegable do maleteiro). Ademais, as fibelas do cinto de seguridade traseiro están situadas sobre o asento (e non á altura do asento), polo que non é conveniente fixar o pasaxeiro medio (así como o asento infantil).
Hai moitos menos comentarios coma este. Os asentos están entre os máis cómodos da súa clase, o repousabrazos central (opcional) é regulable en altura, e como o asento do condutor é regulable en altura (o mesmo para o pasaxeiro dianteiro) e o volante ten altura e profundidade, non é difícil atopalo. unha posición cómoda detrás do volante, independentemente da altura do condutor. Hai espazo suficiente para cousas pequenas, pero a caixa diante do navegador non nos satisfizo. É tan pequeno que case non pode gardar toda a documentación que inclúe o coche, desde o manual do propietario ata o libro de servizo. O Ibiza de proba tiña (xunto co equipamento deportivo) un paquete opcional de equipamento deportivo de deseño que inclúe o (xa mencionado) reposabrazos central na parte dianteira, unha parte superior do tablero máis lixeira e cristais tintados adicionalmente (e algúns caixóns para pequenos artigos). Un paquete deste tipo custa uns 300 euros e paga a pena porque o interior do Ibiza é moito máis cómodo cun salpicadero máis lixeiro e un vidro escuro máis fresco no seu interior.
A lista de accesorios tamén incluía un sistema Bluetooth (demasiado complexo) para a conectividade do teléfono móbil e as chamadas mans libres, un porto USB para un sistema de audio, rodas de 17 placas e un climatizador automático no canto dun manual. USB e Bluetooth (algo menos de 400 euros) serán moi útiles, o mesmo sucede co aire acondicionado automático (350 euros) e as rodas de 17 polgadas, ¿pode rexeitar con seguridade? Aforrarás 200 € (e polo menos o mesmo cada vez que compras un pneumático novo)? e, no seu lugar, entregue (digamos) un paquete tecnolóxico (que inclúe asistencia para aparcar, sensor de choiva e espello interior de atenuación automática). En calquera caso, terá que pagar 400 euros adicionais polo sistema de estabilización ESP, e Seat ou o seu representante poden avergoñarse de que xa non é estándar.
A ergonomía na cabina é, por suposto, a mesma que cabería esperar dun coche desta preocupación. Curiosamente, os deseñadores de Seat decidiron instalar o control de radio na panca do volante adicional á esquerda do volante e non no volante (como é habitual na preocupación). Non foi a mellor solución e a radio é demasiado difícil de usar. Por outra banda, pódese usar un teléfono Ibiza (Bluetooth) para controlar os comandos de voz.
Algo novo no deseño exterior de Ibiza, sobre todo tendo en conta os modelos lanzados por Seat nos últimos anos. A nova filosofía de deseño chámase deseño de frechas, polo que resumen a forma con trazos de frecha. Hai dobras afiadas e obvias nos lados, os ángulos da máscara e das lanternas son deportivamente nítidos, os trazos do teito son lixeiramente tipo coupé. Só as luces traseiras, dalgún xeito, non son as máis exitosas; están infravalorados en comparación co resto do coche.
O deseño bastante deportivo e o equipamento deportivo co paquete de deseño deportivo opcional dan a entender que este Ibiza é deportivo, pero non? especialmente no que se refire ao motor e á transmisión. Incluso o chasis, aínda que é o suficientemente bo para pilotos dinámicos, non é deportivo. E é certo. O Ibiza servirá como un coche familiar, non como unha carreira de adrenalina (os que queren máis deporte, agardan polo FR e o Cupro), polo que o feito de que o chasis amortece a maioría dos impactos (agás os moi nítidos e transversais, que bater as dúas rodas de cada eixo á vez), merecen só eloxios.
E o feito de que o equipo de dirección, aínda que o apoie a dirección asistida eléctrica, sexa o suficientemente preciso (e proporcione ampla retroalimentación) tamén é bo. Pero aínda así: este Ibiza non é e non quere ser atlético (só parece así). Mesmo con motor e transmisión. Un motor de catro cilindros de 1 litro capaz de calar 4 quilovatios ou 63 "cabalos"? que é suficiente para o uso cotián? e nada máis, sobre todo porque ten un pouco de sono nas zonas de actividade máis baixas.
Funciona sen problemas desde XNUMX rpm e séntese mellor entre dúas e catro. E dado que a transmisión é só de cinco velocidades, as revolucións da estrada poden ser máis rápidas do que sería bo para os oídos e o consumo de combustible. Polo tanto, nin sequera nos sorprende o consumo medio: foron uns oito litros, aínda máis na cidade, e nas viaxes longas e tranquilas foron dous litros menos. Pero esta Ibiza non é moi frugal. Para algo así, só precisa reducir o diésel (e sufrir ruído do diésel).
A experiencia demostra que o motor de 1 litro é tecnicamente a mellor opción para Ibiza, pero é máis de 6 € máis caro (non hai moita diferenza de consumo). Se a túa carteira o permite, non o dubides. Polo demais Ibiza é moi boa.
Dušan Lukič, foto: Aleš Pavletič
Seat Ibiza 1.4 16V Sport
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 12.790 € |
| Custo do modelo de proba: | 14.228 € |
| Potencia: | 63kW (86 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 13,3 s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 7,9 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral, garantía móbil ilimitada, 3 anos de verniz, 12 anos de garantía de ferruxe. |
| Cambio de aceite cada | 15.000 km |
| Revisión sistemática | 15.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 921 € |
|---|---|
| Combustible: | 9.614 € |
| Pneumáticos (1) | 535 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 7.237 € |
| Seguro obrigatorio: | 2.130 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 1.775 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 22.212 € 0,22 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 76,5 × 75,6 mm - cilindrada 1.390 cm? – compresión 10,5:1 – potencia máxima 63 kW (86 hp) a 5.000 rpm – velocidade media do pistón a potencia máxima 12,6 m/s – potencia específica 45,3 kW/l (61,6 hp/l) – par máximo 132 Nm a 3.800 rpm. min - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,769 2,095; II. 1,387 horas; III. 1,026 horas; IV. 0,813 horas; V. 3,882; – diferencial 7,5 – llantas 17J × 215 – pneumáticos 40/17 R 1,82 V, circunferencia de rodadura XNUMX m. |
| Capacidade: | velocidade máxima 175 km / h - aceleración 0-100 km / h en 12,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,2 / 5,1 / 6,2 l / 100 km. |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión individual dianteira, patas de resorte, brazos oscilantes de tres raios, estabilizador - eixe traseiro, resortes, amortiguadores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada), discos traseiros, ABS, rodas de freo mecánico traseiro (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, 2,9 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1.025 kg - peso total admisible 1.526 kg - peso admisible do remolque con freo: 1.000 kg, sen freo: n/a - carga admisible no teito: 70 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1.693 mm, vía dianteira 1.465 mm, vía traseira 1.457 mm, distancia ao chan 10,5 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1.440 mm, traseiro 1.430 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 420 mm - diámetro do volante 360 mm - depósito de combustible 45 l. |
| Caixa: | Volume do maleteiro medido usando un conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (volume total 278,5 L): 5 asentos: 1 × maleta de aviación (36 L); 1 maleta (85,5 l), 1 maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 28 ° C / p = 1.310 mbar / rel. vl. = 19% / Pneumáticos: Dunlop Sport Maxx 215/40 / R 17 V / Condición quilométrica: 1.250 km | |
| Aceleración 0-100 km: | 13,3s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 18,5 anos ( 123 km / h) |
| 1000m da cidade: | 34,6 anos ( 151 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 17,4s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 32,0s |
| Velocidade máxima: | 175 km / h (V.) |
| Consumo mínimo: | 6,1 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 11,2 l / 100 km |
| consumo de proba: | 7,9 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 63,0m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 36,3m |
| Táboa AM: | 41m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 60dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 60dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 59dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 70dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído ao ralentí: | 38dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (330/420)
Se buscas un coche familiar máis pequeno que, polo menos exteriormente, tamén sexa dinámico na súa forma e libre de grandes fallos, o Ibiza (con recargo ESP) é unha boa opción. Aínda mellor opción cun motor de 1,6 litros.
Exterior (14/15)
O foco de Seat no deseño fresco é moi dinámico, polo menos para os coches pequenos.
Interior (116/140)
Moito espazo libre na parte dianteira, confort traseiro aceptable, amplo equipamento e calidade de traballo.
Motor, transmisión (32
/ 40)A cidade de Ibiza sofre de pouca velocidade ás revolucións máis baixas e na estrada só hai unha transmisión de cinco velocidades.
Rendemento de condución (78
/ 95)A posición na estrada é fiable e a absorción dos golpes é boa, pero o Ibiza aínda ofrece unha boa cantidade de pracer de conducir.
Actuación (18/35)
O medio de ouro, podes escribir aquí. O motor de 1,6 litros é a mellor opción.
Seguridade (36/45)
O maior erro de Ibiza (que comparte con moitos competidores) é que o ESP non é estándar (incluso no paquete de hardware máis alto).
Economía
O gasto é razoable e o prezo base é accesible, polo que Ibiza está ben establecida aquí.
Loamos e reprochamos
volante
posto de condución
forma
moito espazo para obxectos pequenos
o habitáculo dianteiro é demasiado pequeno
somnolencia do motor a menor rpm
só caixa de cambios de cinco velocidades
ESP non serie
