Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Así será recibido cando chegue á illa española de Ibiza. Durante os meses de verán, esta está chea de mozos turistas que chegan a esta illa co único propósito de divertirse. Como os salvaxes ritmos flamencos españois, as corridas salvaxes e os rallyes salvaxes onde Seat se fixo un nome.

Non sabemos se o corazón dos españois latexa máis ca nós, pero mirando á nova Ibiza coqueteando coma Carmen cos seus amantes, non podemos quedar indiferentes. Non é casual que Seat sexa a marca máis deportiva do Grupo Volkswagen. De feito, queren que a xente pense en Seat: si, coches deportivos, rallyes, carreiras, coches temperamentais.

Novo aspecto máis deportivo

Polo tanto, a nova Ibiza non agocha a súa ambición, recoñecerana na multitude dende lonxe, porque nun momento no que vemos cada vez máis coches con bordes afiados, só destaca polas súas liñas redondeadas. O corpo foi completamente redeseñado (a plataforma é a mesma que a Škoda Fabia e o novo VW Polo), máis aerodinámica. Os faros convexos, lixeiramente alongados cara arriba, que se funden en defensas redondeadas e unha sección central convexa do capó danlle ao vehículo un carácter deportivo. Polo tanto, este coche está pensado para aqueles que queiran atraer algunhas miradas máis dos viandantes. En definitiva, a todos os que non lles importa destacar e que aprecian os coches con deseños creativos.

Ligar cos coches deportivos tamén é ben recibido polo novo Ibiza, con retrovisores triangulares e unha liña lateral elevada que remata bastante arriba na parte traseira do coche. Todo isto trae unha imaxe atractiva, pequenas xanelas traseiras, pero por desgraza tamén unha mala visibilidade.

A vista traseira á esquerda ou á dereita está cuberta polos alicerces C, mentres que a vista traseira sobre o ombreiro (por exemplo, ao retroceder) está cuberta polo tronco alto. Ben, aquí estamos de novo sobre o que é bo para algo e o que non. Por ser máis alto, o maleteiro tamén é máis grande que a vella Ibiza (17 litros), o que tamén pode significar unha maleta de equipaxe (aínda que non enorme) cando saia á estrada. Se miramos o novo exterior e nos atopamos na parte traseira, non podemos perder as luces traseiras, que son unha obra de arte, e as carreiras de Porsche non as protexerán.

No interior, a historia da nova Ibiza é similar. Os deseñadores fixeron un bo traballo, que se complementou coa montaxe do coche. A calidade de construción é boa para esta clase, pero atopamos gretas na funda de plástico. A experiencia de condución é boa. Os asentos son duros, pero prometen unha longa vida. Non obstante, o agarre é tal que no noso caso, cando o Ibiza estaba equipado cun catro cilindros de 1 litro de 4 CV, prestado do VW Golf, non houbo ningún problema, porque o rendemento do coche era baixo. Sen esquecer, promete máis en papel con 75 km de potencia.

Cun motor máis potente en proa, só precisa máis agarre. Dado que a proba Ibiza foi nunha versión de tres portas, imos rexistrar aínda máis a nosa observación sobre o acceso ao banco traseiro. Isto require certa flexibilidade xa que o asento non avanza se o respaldo está inclinado cara adiante. É por iso que ofrecemos unha versión de cinco portas a calquera que use un banco traseiro. A parte traseira queda cómoda o suficiente, hai espazo suficiente para os xeonllos (incluso para pasaxeiros adultos), só interfire a sensación de angustia, xa que as fiestras laterais son pequenas e están bastante altas. Pero ese é só o prezo dun coche de aspecto deportivo.

Non obstante, por diante non experimentará sensación de vergoña. Sorprendentemente moito espazo en ancho, altura e lonxitude. Aquí pesan moito o volante axustable (de tres radios) e o asento do condutor axustable en altura. O Ibiza (acabado Stella) só indigna un pouco o delgado interior.

Xa é certo que os indicadores vermellos retroiluminados pola noite parecen o que deberían para un coche deportivo. Pero e se estivésemos perdendo unha radio para o coche (por suposto, hoxe non é un problema por un recargo razoable), que hai máis estante para gardar obxectos pequenos e un simple soporte para latas (todo isto cheira un pouco a A avaricia de Volkswagen no deseño interior).

Ben, terás que saciar a sede en lugares de vacacións na estrada e podes asubiar unha canción ti mesmo para que non te aburras demasiado en Ibiza.

Excelentes freos, boa caixa de cambios, motor medio.

Moito máis agradable é o excelente rendemento do acondicionador de aire semiautomático, que axustas con bonitos botóns rotativos (o suficientemente grandes) e dirixirás o aire das ranuras circulares xiratorias case onde queiras. Un sistema de ventilación tan eficiente tamén pode ser un exemplo para vehículos de maior tamaño.

O bo da palanca de cambios é que é sinxelamente deseñada e eficiente e está completamente modelada segundo o Golf GTI. Encaixa ben na palma da man e os movementos son suficientemente curtos e precisos como para facer que os cambios sexan divertidos. De feito, a transmisión está á altura e sorprende coas relacións de transmisión ben distribuídas, polo que non é difícil atopar a combinación correcta entre marcha, pedal do acelerador e revolucións (neste Ibiza, moitas veces hai que cortar a palanca de cambios). Isto é especialmente gratificante tendo en conta que o motor non é tan atlético como se podería pensar desde o exterior de Ibiza.

O motor pode facer moitas tarefas incluso en baixadas e con pasaxeiros máis vellos, pero segue sendo moi medio. O consumo tamén é medio. Ao conducir, elévase a 8 ou 9 litros, e a proba media foi de 7 litros por 9 quilómetros. Tendo en conta que o chasis proporciona unha condución dinámica e converte ao Ibiza nun dos coches que mellor manexa cun seguro de estrada, sería máis adecuado un coche de 100 CV. Por suposto, só se che gusta coquetear co deporte. Calquera que non guste de pilotar o extremo traseiro, o que definitivamente permite Ibiza, tamén estará satisfeito con este motor.

En calquera caso, impresionan cos seus potentes freos, o que tamén significa unha maior seguridade. As nosas medicións demostraron que o Ibiza frea de 100 km por hora a 0 km por hora a uns 44 metros envexables sen a axuda dun ABS. Isto xa está moi preto dos coches deportivos GTI. Así, Seat fai moita énfase na seguridade cando se utilizan airbags frontais estándar. Sen dúbida, o entretemento seguro que está de moda hoxe en Ibiza, na illa. Porque, como todos os viaxeiros, aos festeiros de Ibiza encántalles volver san e salvo. A Fiesta Espana de Ibiza tamén pode ser un bo recordo nos días anubrados de inverno. Ata o ano que vén e unha nova Ibiza.

Petr Kavchich

Seat Ibiza 1.4 16V Stella

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	8.488,43 €
Custo do modelo de proba:	10.167,20 €
Potencia:	55kW (75 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	13,2 s
Velocidade máxima:	174 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,4 l / 100 km
Garantía:	Garantía xeral 1 ano de quilometraxe ilimitada, 12 anos en ferruxe

Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña, gasolina, transversal dianteira - diámetro e carreira 76,5 x 75,6 mm - cilindrada 1390 cm3 - relación de compresión 10,5:1 - potencia máxima 55 kW (75 hp) .) a 5000 rpm - media velocidade do pistón a potencia máxima 12,6 m / s - potencia específica 35,8 kW / l (48,7 hp / l) - par máximo 126 Nm a 3800 rpm min - cigüeñal en 5 rodamentos - 1 árbore de levas na cabeza (cadea) - 4 válvulas por cilindro - bloque e cabeza de metal lixeiro - inxección electrónica multipunto e encendido electrónico - refrixeración líquida 6,0 l - aceite de motor 4,0 l - acumulador 12V 60Ah - alternador 70A - catalizador sintonizado
Transferencia de enerxía:	motor acciona rodas dianteiras - single dry - transmisión sincronizada de 5 velocidades - relación de transmisión I. 3,455 2,095; II. 1,387 horas; III. 1,026 horas; IV. 0,813 horas; v. 3,182; 3,882 marcha atrás - 6 diferencial - llantas 14J x 185 - pneumáticos 60/14 R 82, rango de rodadura 1,74H - velocidade na 1000ª marcha a 33,6 rpm XNUMX km/h
Capacidade:	velocidade máxima 174 km/h - aceleración 0-100 km/h 13,2 s - consumo de combustible (ECE) 8,8 / 5,2 / 6,4 l / 100 km (gasolina sen chumbo OŠ 95)
Transporte e suspensión:	limusina - 3 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - Cx \u0,32d 3,0 - suspensión dianteira simple, puntas de resorte, vigas transversales triangulares, estabilizador, eixes traseiros, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos - freos de dobre circuíto, disco dianteiro ( refrixeración forzada), tambor traseiro, dirección asistida, freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de piñón e cremallera, dirección asistida, XNUMX voltas entre os extremos
Misa:	vehículo baleiro 1034 kg - peso total admisible 1529 kg - peso admisible do remolque con freo 800 kg, sen freo 450 kg - carga admisible no teito 75 kg
Dimensións externas:	lonxitude 3960 mm - ancho 1646 mm - altura 1451 mm - distancia entre eixes 2462 mm - vía dianteira 1435 mm - traseira 1424 mm - distancia mínima ao chan 139 mm - radio de conducción 10,5 m
Dimensións interiores:	lonxitude (da salpicadero ao respaldo do asento traseiro) 1540 mm - ancho (nos xeonllos) dianteiro 1385 mm, traseiro 1390 mm - altura sobre o asento dianteiro 900-970 mm, traseiro 920 mm - asento dianteiro lonxitudinal 890-1120 mm, asento traseiro 870 - 630 mm - lonxitude do asento dianteiro 510 mm, asento traseiro 480 mm - diámetro do volante 370 mm - depósito de combustible 45 l
Caixa:	normalmente 260-1016 litros

As nosas medidas

T = 25 °C - p = 1012 mbar - rel. vl. = 71 % - Estado do odómetro: 40 km - Neumáticos: Firestone Firehawk 700
Aceleración 0-100 km:	14,8s
1000m da cidade:	36,2 anos ( 133 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	15,0 (IV.) S
Flexibilidade 80-120km / h:	24,8 (V.) páx
Velocidade máxima:	173 km / h (V.)
Consumo mínimo:	7,6 l / 100 km
Consumo máximo:	8,3 l / 100 km
consumo de proba:	7,9 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	44,3m
Ruído a 50 km / h en 3a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 4a marcha	58dB
Ruído a 50 km / h en 5a marcha	57dB
Ruído a 90 km / h en 3a marcha	66dB
Ruído a 90 km / h en 4a marcha	64dB
Ruído a 90 km / h en 5a marcha	63dB
Ruído a 130 km / h en 4a marcha	68dB
Ruído a 130 km / h en 5a marcha	67dB
Erros de proba:	inconfundible

Valoración global (242/420)

• O terceiro resultado son 242 puntos por unha perna moi inestable. Podemos dicir que o Ibiza 1.4 16V Stella destaca polo seu aspecto, condución e transmisión, mentres que o débil motor e o escaso equipamento son decepcionantes. Ibiza é deportiva só ata a primeira aceleración.

• Exterior (11/15)

  Estamos impresionados co exterior do coche.

• Interior (87/140)

  De media hai moito espazo, pero a posición detrás do volante axustable e o sistema de ventilación efectivo están por encima da media.

• Motor, transmisión (21
  
  
  / 40)

  O motor inferior á media é o principal culpable de que Ibiza non consiga máis puntos aquí.

• Rendemento de condución (62
  
  
  / 95)

  O rendemento de condución (especialmente seguro na estrada) pódese (case) situar xunto ao aspecto externo (deportivo).

• Actuación (15/35)

  A aceleración e a velocidade máxima son aburridamente medias.

• Seguridade (22/45)

  En termos de seguridade incorporada, Ibiza é bastante media, só destaca unha pequena distancia de freada (para un coche sen ABS).

• Economía

  Tendo en conta que o novo non é moi barato e que o consumo pode ser menor, volvemos a darlle a Ibiza unha cualificación "media".

Loamos e reprochamos

deseño, aspecto deportivo

detalles exteriores e interiores afiados

man de obra

volante axustable en todas as direccións

posición segura na estrada

potentes freos

aire acondicionado cun bo sistema de ventilación

plástico brando nos accesorios

(sub) motor medio

sen radio de coche

varias caixas para obxectos pequenos

non aguantou as bebidas

entrada do banco traseiro

plástico sensible (frota rapidamente, atrae po)