Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Contido
O nome deste coche é realmente "maleducado" asociado a un león e o concesionario local tamén levou un verdadeiro león ao escenario na presentación da primeira xeración Leon. Pero nalgún lugar de España está a cidade de León, que non só é unha aldea senón que tamén é historicamente moi importante e, como sabemos, Sits tomou prestados topónimos de España para os nomes dos seus modelos durante moito tempo. E ao cabo, debería haber un Peugeot á esquerda, non?
Se León fose un animal, sería un touro. É certo que os touros se senten como en todos os continentes, pero supostamente non son máis famosos que en España. E se Leon ten unha asociación no reino animal, entón este é sen dúbida un touro.
Nos últimos anos, Seat ofreceu os seus coches a atletas; xa que dependen sen excepción da mecánica de Volkswagen, están separados dos seus curmáns de deseño, e é o deseño o que se debe considerar deportivo. Walter De Silva, famoso polos seus Alfas (¡tamén 147!), Transmitiu a súa visión a Situ e Leon, de aspecto guapo e agresivo, é un exemplo perfecto do gusto de De Silva. Ou ver un coche deportivo todos os días. Xulgue por si mesmo: cres que o León é máis parecido ao Golf (cuxa mecánica está escondida detrás do corpo) ou ao Alfa 147? Pero esquécete das semellanzas.
León non oculta o feito de que lle gustaría atraer a persoas cun gusto libre e moderno e o desexo de privatizar un coche deportivo. Se só se tivese en conta á hora de mercar, León é sen dúbida un dos coches máis axeitados. Encantado de coidalo. Camuflaxe da porta traseira (gancho escondido!) - um, onde vimos isto antes? – só confirma que quere dar a impresión dun coupé, e o teito longo, pola contra, promete que aínda hai máis espazo nos asentos traseiros do que se esperaría dun coupé clásico. En resumo: promete moito.
A primeira xeración de León foi ignorada inxustamente, e case seguro pola súa aparencia; era demasiado diferente. Agora este problema está resolto, e todos os que queiran ter golf pola súa reputación (que, por suposto, refírese principalmente á súa mecánica), pero non queren posuír pola súa imaxe ou simplemente pola súa aparencia excesivamente conservadora. , ter (de novo) unha gran segunda oportunidade. León é un coche dinámico cunha mecánica tradicionalmente boa. Golf disfrazado de deportes. O Grupo VAG non di demasiado alto que se trata dun “Golf”, pero gústalles dicir que ten unha boa mecánica. Pero isto tamén é certo.
A receita chámase de novo "plataforma". Unha plataforma, varios coches, todos diferentes. Xa hai demasiadas para enumerar esta técnica aquí, así que seguimos co feito de que a mecánica pertence a Golf. A afirmación segue sendo válida sempre que mire superficialmente. Despois participas nunha conversa cos "sintonizadores", é dicir, con aqueles enxeñeiros que se ocupaban de pequenas correccións (afinación do chasis e similares), e ao final tes a opinión de que se trata dun coche completamente diferente.
A verdade, coma sempre, está nalgún lugar no medio. Dado que só nesta clase hai tantos competidores, é difícil dicir con soberanía e decisión desde o volante: León conduce como un golf. Ben, aínda que fose verdade, non habería nada de malo con iso, pero aínda así este pequeno axuste é a culpable de que a sensación de condución sexa moi boa e - deportiva. Isto significa que tes unha transmisión moi boa, que o pedal do acelerador está en excelentes condicións (na parte inferior está suxeito e inclinado lixeiramente cara á dereita para non esforzar as articulacións da perna dereita), que o pedal do freo aínda está demasiado axustado en relación ao gas (Golf!) Ter un pedal de embrague con recorrido longo (tamén Golf) que o volante é xenial para a tracción e o mecanismo de dirección dá moi boa retroalimentación (aínda que ten potencia eléctrica) e é moi directo e preciso .
Parece que chegou o momento dos bos motores de gasolina. Polo menos este FSI de dous litros (inxección directa de combustible) dá esta sensación: baixo a carga de peso corporal, non se presta facilmente, hai par suficiente para un arranque fácil (así como rápido) e o seu rendemento aumenta continuamente e é estable coa velocidade do motor. Como nos motores, hai décadas dixéronnos que debían ter un moi bo carácter deportivo.
Un gran anaco disto son os seis engrenaxes dunha caixa de cambios ben deseñada, todos os cales aseguran que un Leon motorizado é amigable coa cidade, de fácil circulación exterior e independente da estrada. Calquera que queira máis do motor debería deixalo respirar, é dicir, manter a marcha ata revolucións máis altas. Encántalle pedalear ata o interruptor (7000 rpm) e, se se cre o son deportivo, non, incluso as revolucións máis altas son superfluas aquí. Viceversa!
En Seat, fixeron unha boa elección: aspecto e usabilidade, polo menos no que se refire ás bicicletas, van da man. As llantas encaixan perfectamente coa carrocería e os buratos, mentres que os pneumáticos baixos de 17 polgadas crean un aspecto deportivo, porque enfatizan o carácter do volante e porque enfatizan o estilo deportivo do chasis.
Polo tanto, falar con este mecánico tamén pode ser moi agradable: conducilo entre curvas, non baixas as rpm do motor por debaixo das 4500 por minuto e céntrate en xirar o volante. A sensación que dá, a sensación do chasis e da estrada, o son do motor, o moi bo rendemento do motor e a excelente sincronización das relacións de transmisión fan do León un excelente compañeiro nas curvas. Aquí é onde máis se nota a diferenza con respecto ao Golf.
A mecánica só presenta dúas características que non se corresponden completamente coas anteriores: os movementos da panca de cambio non son tan deportivos como o deportivo do motor e do chasis e, se adoitas entregarte aos praceres ofrecidos pola mecánica, o combustible o consumo será menor. non sexas tímido. Ata 15 litros por 100 quilómetros serán necesarios para saciar a sede do motor. E aínda que teña coidado co gas, pouco menos de 10 litros por cada 100 km non serán suficientes. Para aqueles que son económicos e que máis ou menos só están nas gasolineiras, tal León definitivamente non é adecuado.
O paquete de equipamentos Sport Up 2 tamén lle convén a Leon. Entre outras cousas, ten moi bos asentos que non cargan os laterais ao entrar ou saír, pero ao mesmo tempo suxeitan moi ben o corpo por quendas. Os asentos teñen un aspecto perfecto e están conformados de xeito que o corpo non instaure unha fatiga excesiva despois dun longo paseo. Algúns poden estar preocupados pola cantidade de chasis e rixidez do asento que poden distraer en estradas imperfectamente suaves a alta velocidade, xa que o corpo pode sentir ben as vibracións. Cunha columna vertebral sa e un bo sentado, case non se sente, pero para os máis sensibles, aínda recomendamos escoller asentos máis suaves.
Pero se escolle o xeito no que se equipa a proba Leon, tamén lle encantará o sobrio aspecto deportivo do interior. Aquí prevalece unha cor negra lavada, só a tapicería dos asentos e portas se combina suavemente cun fío vermello brillante. O plástico do taboleiro é moi suave ao tacto e cun acabado superficial agradable, só na parte central (sistema de audio, aire acondicionado) hai algo que non dá a impresión de calidade.
Os controis máis importantes -o volante e a palanca de cambios- están envoltos en coiro, polo que se senten cómodos de soster na man, e non comentamos o seu aspecto. Os sensores detrás do anel son agradables e transparentes, o que irrita o "tradicional": os datos de temperatura e tempo de fóra, a pesar da pantalla bastante grande, forman parte do ordenador de a bordo, o que significa que só pode controlar un destes datos. ao tempo. .
Grazas ao paquete de seguridade, os limpadores dianteiros destacan, non pola eficiencia, xa que fan un gran traballo a máxima velocidade, senón polo esforzo que os deseñadores puxeron no deseño. A súa disposición básica (verticalmente ao longo dos piares A) non é nada de que preocuparse, pero o feito de que o parabrisas sexa máis plano que a súa irmá Altea (e Toledo) parece lóxico; que non estean na posición extrema de León baixo os puntais é incomprensible, polo menos en termos de aerodinámica.
A carrocería é completamente invisible, segundo Seat, pero tamén desde os asentos dianteiros hai ventás triangulares adicionais entre a porta principal e o parabrisas, que contribúen a unha mellor visibilidade arredor do coche, pero ao mesmo tempo (como a traseira, tamén triangular , plástico e co oco debido ao pomo oculto) forma parte da imaxe característica do lado de León.
Pola amplitude da cabina, é bo saber que o Leon ofrece o que esperarías dun vehículo da súa clase. Destacado pola posibilidade dunha longa distancia dende o asento do condutor ata o cadro de mandos (¡condutores altos!) E un bo espazo para os xeonllos para os pasaxeiros traseiros, pero o maleteiro é menos agradable. Basicamente, é dignamente grande e tres veces máis pequeno, pero só queda a parte traseira do banco para baixar, e aínda así hai un chanzo significativo e a parte traseira permanece nun ángulo notable.
Se estás a mercar un asento na parte traseira da casa, Altea xa é unha mellor opción, e Toledo en xeral. De feito, tampouco hai moitas papeleiras diante, aínda que é certo que o espazo non se esgota axiña, sobre todo cos colectores extra debaixo dos asentos dianteiros. Só o que está diante do pasaxeiro dianteiro podería ser máis grande, máis lixeiro e máis fresco. Tampouco hai soporte de cóbado entre os asentos, pero non o perdemos, e en canto aos cóbados, as fibelas dos cintos dianteiros tamén sobresaen torpemente por riba do asento aquí.
Se somos pequenos, careceríamos dunha luz de aviso para un portón traseiro aberto, se non, a proba de Leon estaba moi ben equipada (incluíndo control de cruceiro, controis do volante, retrovisores exteriores abatibles, dúas tomas de 12V) e con varios elementos (cristais traseiros opcionados, o reprodutor mp3 e o xa mencionado paquete Sport Up 2) aínda están modernizados. Quedan algúns desexos non cumpridos, pero a maioría deles teñen unha resposta de Seat.
Por suposto, pódese pensar no León con outros motores máis baratos e menos potentes (e tamén máis eficientes en combustible), pero coa súa reivindicada deportividad, é o tipo de paquete mecánico, incluído este motor, que parece combinar mellor con cada un. outra. Tal condución non deixa dúbidas; un león, un touro ou outra cousa: a impresión xeral é, sen dúbida, moi deportiva. O bonito é que satisface as necesidades da familia.
Vinko Kernc
Foto: Aleš Pavletič.
Seat Leon 2.0 FSI Stylance Sport-Up 2
Datos mestre
| Vendas: | Porsche Eslovenia |
|---|---|
| Prezo do modelo base: | 19.445,84 € |
| Custo do modelo de proba: | 20.747,79 € |
| Potencia: | 110kW (150 KM) |
| Aceleración (0-100 km / h): | 9,5 s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h |
| Consumo ECE, ciclo mixto: | 12,3 l / 100 km |
| Garantía: | 2 anos de garantía xeral ilimitada, 12 anos de garantía anti-ferruxe, garantía de móbil |
| Cambio de aceite cada | 30.000 km |
| Revisión sistemática | 30.000 km |
Custo (ata 100.000 km ou cinco anos)
| Servizos regulares, obras, materiais: | 113,71 € |
|---|---|
| Combustible: | 13.688,91 € |
| Pneumáticos (1) | 1.842,76 € |
| Perda de valor (dentro de 5 anos): | 13.353,36 € |
| Seguro obrigatorio: | 3.434,32 € |
| SEGURO CASCO (+ B, K), AO, AO + | 2.595,56 (🇧🇷 |
| Calcula o custo do seguro de automóbil | |
| Compre | 3.556,33 € 0,36 (custo km: XNUMX 🇧🇷) |
Información técnica
| motor: | 4 cilindros - 4 tempos - en liña - inxección directa de gasolina - montado transversalmente diante - diámetro e carreira 82,5 × 92,8 mm - cilindrada 1984 cm3 - relación de compresión 11,5: 1 - potencia máxima 110 kW (150 hp) a 6000 / min - velocidade media do pistón a potencia máxima 18,6 m / s - potencia específica 55,4 kW / l (75,4 hp / l) - par máximo 200 Nm a 3500 rpm - 2 árbores de levas na cabeza (correa de distribución) - 4 válvulas por cilindro. |
|---|---|
| Transferencia de enerxía: | rodas dianteiras accionadas por motor - transmisión manual de 6 velocidades - relación de transmisión I. 3,778 2,267; II. 1,650 horas; III. 1,269 horas; IV. 1,034 horas; V. 0,865; VI. 3,600; traseiro 3,938 - diferencial 7 - llantas 17J × 225 - pneumáticos 45/17 R 1,91 W, rango de rodadura 1000 m - velocidade en VI. marchas a 33,7 rpm XNUMX km/h. |
| Capacidade: | velocidade máxima 210 km / h - aceleración 0-100 km / h en 8,8 s - consumo de combustible (ECE) 11,1 / 6,1 / 7,9 l / 100 km |
| Transporte e suspensión: | limusina - 5 portas, 5 asentos - carrocería autoportante - suspensión simple dianteira, ballestas, travesías triangulares, estabilizador - suspensión única traseira, catro travesías, resortes helicoidales, amortecedores telescópicos, estabilizador - freos de disco dianteiros (refrixeración forzada, traseira) (refrixeración forzada), freo de estacionamento mecánico nas rodas traseiras (panca entre asentos) - volante de cremallera e piñón, dirección asistida, 3,0 voltas entre puntos extremos. |
| Misa: | vehículo baleiro 1260 kg - peso total admisible 1830 kg - peso admisible do remolque con freo 1400 kg, sen freo 650 kg - carga admisible no teito 75 kg. |
| Dimensións externas: | ancho do vehículo 1768 mm - vía dianteira 1533 mm - vía traseira 1517 mm - distancia ao chan 10,7 m. |
| Dimensións interiores: | ancho dianteiro 1480 mm, traseiro 1460 mm - lonxitude do asento dianteiro 520 mm, asento traseiro 450 mm - diámetro do manillar 370 mm - depósito de combustible 55 l. |
| Caixa: | Volume de maleteiro medido cun conxunto estándar de 5 maletas Samsonite (278,5 L en total): 1 mochila (20 L); 1 × maleta de aviación (36 l); 2 × maleta (68,5 l) |
As nosas medidas
| T = 18 ° C / p = 1010 mbar / rel. Propietario: 50% / Pneumáticos: Bridgestone Potenza RE 050 / Lectura do indicador: 1157 km km | |
| Aceleración 0-100 km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m da cidade: | 16,9 anos ( 136 km / h) |
| 1000m da cidade: | 30,7 anos ( 171 km / h) |
| Flexibilidade 50-90km / h: | 8,2 / 10,6s |
| Flexibilidade 80-120km / h: | 10,8 / 14,0s |
| Velocidade máxima: | 210 km / h (NÓS.) |
| Consumo mínimo: | 9,8 l / 100 km |
| Consumo máximo: | 14,9 l / 100 km |
| consumo de proba: | 12,3 l / 100 km |
| Distancia de freada a 130 km / h: | 64,5m |
| Distancia de freada a 100 km / h: | 38,6m |
| Táboa AM: | 40m |
| Ruído a 50 km / h en 3a marcha | 59dB |
| Ruído a 50 km / h en 4a marcha | 58dB |
| Ruído a 50 km / h en 5a marcha | 57dB |
| Ruído a 50 km / h en 6a marcha | 56dB |
| Ruído a 90 km / h en 3a marcha | 64dB |
| Ruído a 90 km / h en 4a marcha | 62dB |
| Ruído a 90 km / h en 5a marcha | 61dB |
| Ruído a 90 km / h en 6a marcha | 61dB |
| Ruído a 130 km / h en 4a marcha | 69dB |
| Ruído a 130 km / h en 5a marcha | 68dB |
| Ruído a 130 km / h en 6a marcha | 67dB |
| Erros de proba: | inconfundible |
Valoración global (333/420)
O terceiro Seat da mesma plataforma completou a proposta do outro lado: é o que máis destaca a deportividade, pero é menos convincente en canto a usabilidade. Non obstante, pode cumprir os requisitos familiares.
Exterior (15/15)
O primeiro posto absoluto é difícil de adxudicar, pero Leon é probablemente un dos tres coches máis fermosos da súa categoría.
Interior (107/140)
A tendencia do coupé afecta á amplitude, aínda que marginalmente. Moi bo en todos os aspectos.
Motor, transmisión (36
/ 40)Un gran motor que lle convén moi ben e unhas relacións de transmisión perfectamente calculadas. A caixa de cambios está lixeiramente atascada.
Rendemento de condución (80
/ 95)Excelente marcha e posición na estrada, só un pedal de freo alto interfire lixeiramente, especialmente cando se frea rapidamente en situacións críticas.
Actuación (24/35)
En termos de flexibilidade, o turbo diésel é sensiblemente mellor, pero acelera ben e proporciona un paseo deportivo a velocidades máis altas do motor.
Seguridade (25/45)
O paquete de seguridade está case completo, polo menos nesta clase, só faltan faros bi-xenon con rastrexo.
Economía
Sobre todo está indignado polo consumo de combustible, pero este é un bo paquete polo seu diñeiro. Boas condicións de garantía.
Loamos e reprochamos
aspecto exterior
motor
volante, volante
Acelerador
materiais interiores
produción
pedal de freo alto, viaxe longa do pedal do embrague
fibela alta do cinto de seguridade dianteiro
mala ampliación do tronco
pequena caixa diante do pasaxeiro
