Asento Leon 2.0 TFSI Stylance

O propio Seat León parece un coche interesante e fermoso. Tamén é unha boa opción con motores de gama media, a propia marca está preto do corazón de moitas persoas e, ademais da súa forma, León tamén se distingue pola súa facilidade de uso, que pode satisfacer a unha ampla gama de persoas. As familias tamén. O seu maior problema é que cando a xente pensa nel, sempre pensa no seu Golf ("primo"). E sen culpa propia. León ten moitos competidores, e aínda que está (tecnicamente) bastante próximo a Gough, os seus verdadeiros competidores máis directos son outros, comezando polo Alfa 147.

Dende que Seat foi propiedade de VAG, os seus coches retratáronse como temperados. Sería difícil reclamar todo isto, pero se tivésemos que enumeralos, seguramente poñeriamos este primeiro lugar: 2.0 TFSI. A central está escondida detrás da etiqueta: un motor de gasolina de inxección directa de dous litros e un turbocompresor.

Dito isto, atopámonos cun dilema: se os asentos son máis temperamentais que os Volkswagens, por que un Golf coa mesma configuración do motor ten uns 11 quilovatios (15 CV) (e 10 Newton metros) máis? Sen dúbida, a resposta é que a un Golf se lle chama GTI e o Golf GTI "ten" que manter a súa imaxe. Pero, por outra banda, cómpre subliñalo de inmediato: dado que é suficiente, non fai falta máis. Estou, por suposto, falando da potencia do motor.

Nunha comparación directa de rendemento, o Golf GTI asume o Leon TFSI, aínda que este último é lixeiramente máis lixeiro, estes segundos só se contan no papel e na pista de carreiras. É importante o sentimento no tráfico diario e nas estradas normais. Sen pensar na competición, o Leon TFSI demostra ser de primeira liña: amigable para os pouco esixentes e obediente para os esixentes. Sen medo a que un membro da familia o empuxe ao teu primeiro garaxe pechado, podes pensar sobrio e, se che gusta xirar o volante, podes esperar exactamente o que prometen os números e a tecnoloxía: deportivo, case de carreira. Faísca. ...

Sen querer, a comparación co motor 2.0 TDI con par é forzada, o que de por si fai unha boa impresión, incluso lixeiramente deportiva. Pero isto é o que Leon nos recorda unha vez máis: ningún turbodiesel pode agradar a un motor turbo de gasolina, nin polo son do motor, nin polo rango de velocidades empregado. Só cando o probas, cambiando dun a outro, realmente sentes a enorme diferenza e entendes o que significa un motor deportivo de primeiro nivel e realmente agradable.

Leon xa posúe certa perfección xenética: unha posición de condución aérea, un volante recto (alto) montado e vertical, excelentes asentos con moi bo agarre lateral, un gran sistema de información e un contador de revolucións central (aínda que non o máis grande). En tal coche sempre é agradable sentarse e conducir, independentemente dun amigo.

Engádese a iso os pedais que o Golf debería envexar, xa que merecen unha A limpa: pola rixidez correcta, pola carreira correcta (lembrade o golpe do embrague en Volkswagen!) e, quizais o máis importante, polo impulso deportivo, polo pedal do acelerador. instalado desde abaixo. É pouco probable que os Seats teñan caixas de cambios diferentes ás dos Volkswagen, pero neste caso, parece que Leonov ten un mellor comportamento, con lonxitude, rixidez e retroalimentación da palanca de cambios, así como a velocidade de cambio que pode manexar.

Excepto, quizais, a cor León, non esperta moita curiosidade, como, por exemplo, o Golf GTI. É por iso que é xeneroso co condutor: non importa o ritmo do traxecto, é doado de controlar, pero cando é necesario, amosa facilmente un simple tubo de escape xemelgo. Podes facelo na autoestrada, onde circulas no velocímetro a 210 quilómetros por hora e media de acelerador en sexta marcha, pero tes que ter moita paciencia durante os próximos 20. Non obstante, catro ases manteñen ao Leon TFSI detrás do estrada onde os xiros seguen aos demais e, se a estrada aínda sube notablemente, tal León convértese nun dispositivo para o puro pracer. E molestar a todos polo nome (e rendemento) de moitos máis coches deportivos.

En termos de tecnoloxía, pracer de conducir en xeral e a configuración xeral, o prezo dun Leon nin sequera parece particularmente alto e o imposto recae nas gasolineiras. A 5.000 rpm en sexta marcha, móvese a unha velocidade duns 200 quilómetros por hora, pero despois o ordenador de a bordo mostra unha media de 18 litros de gasolina por cada 100 quilómetros e dous litros máis a 220 quilómetros por hora. Calquera persoa tentada por estradas de montaña estilo carreira pode contar cun consumo de combustible de 17 litros por cada 100 quilómetros e incluso a condución máis moderada non reducirá a sede por debaixo dos 10 litros durante a lonxitude normal da ruta.

Pero polos praceres que ofrece, o consumo tampouco parece tráxico; máis que no caso de (proba) León, molestalle o forte roce de plástico duro arredor dos sensores ou o peche do portón traseiro, para o que hai que inventar un procedemento especial. Ou, quen non se pon máis exuberante, pestanexa o cóbado dereito do condutor na fibela alta do cinto de seguridade.

Tamén pode ser alarmante que no compartimento frontal non haxa pechadura, nin iluminación interior nin a posibilidade de arrefriar. Pero é todo o legado dun coche chamado Leon e, se non es moi esixente, non debería afectar realmente á túa decisión de mercar un Leon TFSI. Non obstante, este León ten todo o que esperabas dun coche a este prezo e quizais aínda máis.

O interior negro case completamente (deportivo) soa sombrío en teoría, pero nos asentos e en parte no tapaxuntas da porta simplemente técese imperceptiblemente con fío vermello que, xunto co agradable deseño interior, rompe a uniformidade. Se hai algún fallo particular no Leon TFSI que se pode atopar pola forza, poderían ser sensores, entre os que se debería esperar un que mida o aceite (temperatura, presión) ou a presión nun turbocompresor. Tanto e nada máis.

Entón, unha vez máis por sorte: tanto en deseño como en tecnoloxía, este León parece ter moita sorte, xa que, entre outras cousas, combina o maior rendemento coa facilidade de condución. Créame, hai menos máquinas deste tipo.

Vinko Kernc

Foto: Vinko Kernc, Aleš Pavletič

Asento Leon 2.0 TFSI Stylance

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	21.619,93 €
Custo do modelo de proba:	22.533,80 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	136kW (185 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,8 s
Velocidade máxima:	221 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	8,1 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina con inxección directa de combustible - cilindrada 1984 cm3 - potencia máxima 136 kW (185 CV) a 6000 rpm - par máximo 270 Nm a 1800-5000 rpm / min.
Transferencia de enerxía:	motor de tracción dianteira - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/45 R 17 Y (Bridgestone Potenza RE050).
Capacidade:	velocidade máxima 221 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,8 s - consumo de combustible (ECE) 11,2 / 6,4 / 8,1 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1334 kg - peso bruto admisible 1904 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4315 mm - ancho 1768 mm - altura 1458 mm.
Dimensións interiores:	depósito de combustible 55 l.
Caixa:	341

As nosas medidas

T = 13 ° C / p = 1003 mbar / rel. Propiedade: 83% / Estado, km metros: 4879 km
Aceleración 0-100 km:	7,7s
402m da cidade:	15,6 anos ( 150 km / h)
1000m da cidade:	28,0 anos ( 189 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,5 / 7,3s
Flexibilidade 80-120km / h:	7,1 / 13,2s
Velocidade máxima:	221 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	13,8 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	37,1m
Táboa AM:	40m

avaliación

• Se nos clasificasen por pracer, obtería un cinco limpo. O mellor está por chegar: a pesar do seu excelente rendemento, o León TFSI é lixeiro e fácil de conducir. Teña en conta tamén que o resto do León é un coche familiar utilitario de cinco portas...

Loamos e reprochamos

motor

Transmisión

posto de condución

dentro

capacidade

amabilidade do condutor

o asento

grilo no metro

pechando a tapa do maleteiro

a fibela do cinto de seguridade é demasiado alta

o habitáculo dianteiro non está iluminado

consumo