Seat Leon FR 2.0 TFSI

En política e economía, din que o poder e o poder deberían concedelos aos que non se marean máis tarde. É dicir, os inexpertos caen inmediatamente na tentación, coma se un demo oculto na cabeza saíse inmediatamente á palestra. Estas persoas son, nunha palabra, perigosas.

Non hai nada diferente no motor. Os coches deportivos poderosos son os máis atractivos para os condutores novos, normalmente sen experiencia. Despois poñen as mans nas chaves dun coche que nunca dominaron e, combinado coa compañía, sucede "agora vouche amosar como voa". Que normalmente remata ao longo da estrada con estaño roto. Ao mellor!

Apostas nos asentos por xuventude, atletismo e. . visibilidade. É por iso que (case) todas as Seat deportivas son amarelas tóxicas, con motores potentes e xuventude ao volante. ¿Combinación perigosa? As máis perigosas, din nas compañías aseguradoras, son cando pensan no importe da prima e, ao mesmo tempo (conscientemente) esquecen as máis experimentadas, cuxas cantidades anuais deberían reducirse. Non obstante, os coches mansos a pesar do enorme establo baixo o capó son fáciles de manexar. Si, o Seat Leon FR é un deles.

O Leon naceu basicamente para o atleta: compacto, cunha distancia entre eixes relativamente xenerosa en relación á lonxitude total do coche e cun excelente chasis. A versión mellor equipada do FR herdou algunhas pezas mecánicas do Volkswagen da compañía, que semella o GTI, que de ningún xeito pode considerarse unha das súas desvantaxes, xa que o lendario Golf saltante volveu. Así que admitimos de entrada que ten os seus xenes de curmáns bos e aínda mellores.

Podemos comezar pola mecánica. O motor é, por suposto, de dous litros, atmosférico, armado con inxección directa e un turbocompresor. Cada vez máis coñecido como TFSI ou Mr. 200 'cabalos'. A súa xornada de traballo comeza a ralentí, por riba dos 4.000 do tacómetro, incluso prefire responder ata os 6.500 cando comeza a caixa vermella. Por suposto, cómpre ter en conta que sobe facilmente ata sete mil rpm, onde a electrónica de seguridade interrompe suavemente o acoso do condutor, pero aconsellámoslle que "caza" as revolucións máis activas.

Isto non será difícil, xa que é un verdadeiro pracer camiñar polo conxunto da engrenaxe cunha caixa de cambios de seis velocidades. Os movementos da panca de cambio son curtos, suaves e a transmisión calcúlase de xeito que o motor case non ten tempo para respirar cando o condutor cambia a unha velocidade superior cunha man dereita rápida. Mentres levabamos a Leon FR cara á pista, tamén atopamos algúns puntos débiles que por outra banda non se notan na estrada.

A dirección asistida eléctrica é para a estrada e, aínda que o asfalto é escorregadizo baixo os pneumáticos, o suficientemente elocuente como para non perder o clásico e resultou demasiado brando na pista. O mellor sería equiparse cun botón que lle permitise endurecer á dirección eléctrica, do mesmo xeito que os Fiat modernos teñen unha función City (que funciona exactamente ao contrario). Outro inconveniente é máis carreira: se algunha vez freas co pé esquerdo ou simplemente xogas coa técnica do talón, aconsellámosche que non o fagas no Leon FR.

Os freos, que nunca sucumbiron á nosa tortura (incluso a longo prazo), morden con forza nas discas dos freos. Así, a freada é eficaz, adaptada ás nosas metades suaves de patas longas, pero a dosificación precisa é desgraciadamente imposible.

O bo chasis tamén inclúe o chasis, que se espera que sexa duro, incómodo só nas sucesivas xurras curtas, cando tamén atravesa contido en directo (aínda que non foi malo para ninguén), e durante a condución dinámica tamén é neutro e divertido durante moito tempo. e sobre todo previsible. Se mencionamos anteriormente que tamén circulamos pola pista Raceland en Krško, imos susurrar que Leon alcanzou un tempo similar con pneumáticos de inverno como o Alfa Brera de 191 quilovatios (250 cabalos de potencia) nos pneumáticos de verán. Non é suficiente o feito? !! ?

Por desgraza, Seat volveu esquecer o bloqueo do diferencial (se apagas o ESP, a roda motriz interna deslízase en punto morto e o sistema de estabilización activado non é tan divertido) e, sobre todo, o son agradable e deportivo do motor . Pero realmente non esperabamos iso dos españois, amantes da boa música. .

Entre as vantaxes, tamén incluímos asentos de carcasa, que, con xenerosos apoios laterais e unha pequena cantidade de espazo para a parte traseira, están destinados principalmente aos mozos (e non, como é habitual nas limusinas máis fortes e prestixiosas, onde máis de 100 pódese ancorar entre os apoios laterais). ¡quilogramos de condutores!), un volante deportivo, aire acondicionado de dobre canle, ata oito airbags, e quedamos menos impresionados co gran acabado da panca de cambio e o plástico barato que reina entre os asentos dianteiros e as portas.

Un bo coche é o que te sentas e de inmediato tes a sensación de que os deseñadores o fixeron segundo os teus desexos e necesidades. Ou deixalo facilmente ao seu fillo inexperto ou a unha rapaza menos deportiva. Leon definitivamente perfecciona todos estes requisitos. O seu único inconveniente é que é case tan caro coma un GTI equipado de xeito técnico. Cando debuxas a liña e miras a verdade aos ollos, que preferirías, un Golf ou un León? E aínda que o poder de Seat, manexable para unha multitude máis ampla, merecería sen dúbida máis atención.

Alyosha Mrak

Foto: Sasha Kapetanovich.

Seat Leon FR 2.0 TFSI

Datos mestre

Vendas:	Porsche Eslovenia
Prezo do modelo base:	23.439 €
Custo do modelo de proba:	24.069 €
Calcula o custo do seguro de automóbil
Potencia:	147kW (200 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	7,3 s
Velocidade máxima:	229 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	7,9 l / 100 km

Información técnica

motor:	4 cilindros - 4 tempos - en liña - turbo-gasolina con inxección directa - cilindrada 1984 cm3 - potencia máxima 147 kW (200 CV) a 5100 rpm - par máximo 280 Nm a 1800-5000 rpm mín.
Transferencia de enerxía:	motor accionado por rodas dianteiras - transmisión manual de 6 velocidades - pneumáticos 225/40 R 18 V (Dunlop SP Winter Sport 3D M + S).
Capacidade:	velocidade máxima 229 km / h - aceleración 0-100 km / h en 7,3 s - consumo de combustible (ECE) 11,0 / 6,2 / 7,9 l / 100 km.
Misa:	vehículo baleiro 1334 kg - peso bruto admisible 1904 kg.
Dimensións externas:	lonxitude 4323 mm - ancho 1768 mm - altura 1458 mm - tronco 341 l - depósito de combustible 55 l.

As nosas medidas

(T = 7 ° C / p = 1011 mbar / temperatura relativa: 69% / lectura do metro: 10912 km)
Aceleración 0-100 km:	7,1s
402m da cidade:	15,1 anos ( 155 km / h)
1000m da cidade:	27,2 anos ( 196 km / h)
Flexibilidade 50-90km / h:	5,2 / 6,9s
Flexibilidade 80-120km / h:	6,7 / 8,5s
Velocidade máxima:	229 km / h (NÓS.)
consumo de proba:	10,2 l / 100 km
Distancia de freada a 100 km / h:	43,3m
Táboa AM:	39m

avaliación

• É un dos poucos coches deportivos de 200 cabalos que podía deixar facilmente ao meu fillo. O seu uso non só é moi pouco esixente, senón que perdoa benevolentemente os erros de condución. E paga a pena o seu peso en ouro!

Loamos e reprochamos

freos

caixa de cambios de seis velocidades

motor

chasis deportivo

asentos dianteiros de cuncha estreita

plástico barato dentro

extremo de panca de cambio grande

resposta do chasis a xurras curtas

son do motor